Не знаю, живу в Самаре, езжу утром от Вокзал до Империи иногда на 67 маршрутке, иногда на 1 автобусе, иногда на троллейбусе. По времени я бы не сказал, что я сильно проигрываю, около 10 минут, если еду на автобусе/троллейбусе, но в них я спокойно зашёл, сел/встал, вышел на своей остановке. В отличие от Хёндаев на 67 — тесные, народу забивается сверх всяческой нормы, поручней нет толком, на своей остановке не вылезешь спокойно... Конечно я на муниципале поеду... Плюс ПАЗики например особо не выигрывают в скорости у большого автобуса...
автору неплохо было бы поездить и на автобусах и на маршрутках
и сравнить время затрачиваемое на путь из точка А в точку Б
большой автобус маломаневренен, посадка — высадка через АСКП занимает уйму времени , на узких улицах не разъехаться не развернуться один кал вообщем. маршрутка из за малых размеров и большой маневренности едет в разы быстрее , ей ненадо сажать — высаживать толпу бабок которым лень заранее достать проездной , и которые будут до одури прикладывать авоську к считывателю в надежде что сработает билет. маршрутке не надо останавливаться на каждой остановке , а только на тех где кто-то сходит или заходит.
по хорошему время больших автобусов должно пройти , а не наоборот. хотя в этой стране я ничему не удивляюсь. тролейбус это вообще анахронизм , его место не на улицах города , а в музее или на свалке.
Давайте лучше дороги сделаем ка в Бостоне, ладно? В каких=то американских городах без машины вообще делать нечего, в каких-то нормально, но там все другое, давайте начнем с дорог. Сейчас, по моему москвичей собираются развести, а будет ли лучше, посмотрим, и, что называется, пожелаем удачи. О моем городе и маршрутках я написал ниже. Сейчас это лучший ОТ, а пробки создаются на проспектах что идут от вьезда в город и некоторых других, маршрутки тут не причем, они кстати ино6да могут объехать пробку по закоулкам.
Сам-то Буслов давно ОТ пользовался? Дай им волю, может они вообще одно метро оставят и немного автобусов по магистралям.
Общественный транспорт представлен ТОЛЬКО маршрутками, 99% — это Газели.
В центре города днем стоят и ждут пассажиров, занимая при этом и карман, и всю правую полосу! (движение двухполосное).
Нередка такая ситуация. Одна маршрутка стоит вначале кармана остановки, остальные тулятся за ней, занимая правую полосу, вместо того, чтобы проехать дальше. При этом пассажиры тупо не видят свой автобус, скрытый впередистоящим. Еще любят так стоять НА ВЫЕЗДЕ С КОЛЬЦА! Т.е. впереди метров 30 свободного кармана, легко в ряд встанут три-четыре автобуса, ан нет, тут так не принято. Будет один стоять на самом въезде в карман, а за ним еще двое, перекрывая выезд с кольца.
Носятся как угорелые. Через "лежачих" перепрыгивают на скорости как минимум 30 км\ч. Дрова везут. 90% автобусов старые, с раздолбанной подвеской. Единственные три места, где не чувствуешь себя "на стиральной доске", это два рядом с водителем, и одно сразу за ним, спиной по ходу движения :)
С маршрута сходят как падает поток. Уехать на окраину города вечером целая проблема. Собирают народ как селедок в бочку, все в раскоряку. Если в это время у гаеров проходит рейд, в салоне тушится свет и едем дальше, окна тонированные или занавешенные :)
Единственный плюс, везде есть кондуктор. Открывает дверь, собирает оплату, уточняет остановки. Таким образом, водитель не отвлекается от дороги из-за пассажиров. У него есть другая забота — вести машину одной рукой, вторая держит телефон, по которому он без перерыва обменивается информацией с другими водителями о том "кто за кем пошел".
Короче, весело. Зато дешево и сердито — проезд 10 рублей.
Сделать оплату в маршрутке по безналу, по карточкам, как в метро — совсем другой уровень бизнеса будет. И контроль оборота, и статистика по направлениям, и ещё много информации.
для пассажиров, как правило, маршрутка лучше по всем показателям — часто ходит, едешь сидя, и быстро почти как на такси.
так что не надо лезть куда не надо и все ломать. предложите что-то получше (по всем критериям), и люди сами проголосуют кошельком.
а по поводу налогов и пр.. ну знаете это как "белые" и "серые" телефоны. абсолютно одно и то же, тока цена в 2 раза выше.
конечно аварийность выше, но все равно довольно мала, примерно как на авто, а вероятность тяжелого исхода и того меньше. в общем не то, о чем бы следовало бы прям постоянно волноваться. было бы желание, а меры легко принять — поставьте ментовоз на конечках, пускай фильтруют водил, ведь если бухой, нарик, или просто засыпает, это сразу видно. у таких ключи забирать и гуляй вася.
учитывая быстры темп жизни мегаполисов переход на только большие автобусы кажется неэффективным. Вообще мне очень нравятся небольшие автобусы — они на мой взгляд совмещают мобильность маршруток и большую вместительность и удобство пассажирам (не нужно в узеньком проходе согнувшись стоять и пробиваться к выходу потом). Потому совершенно не понимаю почему у нас их так мало (в Санкт-Петербурге). Да и те что есть — с ужжжжасными рессорами (это единственный ощутимый недостаток тех что есть). а так для меня они — лучший вид наземного общественного транспорта. а маршрутки мелкие — да, это жуть. давка, неудобно, явно ощущение небезопасности... большие автобусы люблю и они вобщем то по некоторым маршрутам вполне хороши, но не везде...
Комментарии
и сравнить время затрачиваемое на путь из точка А в точку Б
большой автобус маломаневренен, посадка — высадка через АСКП занимает уйму времени , на узких улицах не разъехаться не развернуться один кал вообщем. маршрутка из за малых размеров и большой маневренности едет в разы быстрее , ей ненадо сажать — высаживать толпу бабок которым лень заранее достать проездной , и которые будут до одури прикладывать авоську к считывателю в надежде что сработает билет. маршрутке не надо останавливаться на каждой остановке , а только на тех где кто-то сходит или заходит.
по хорошему время больших автобусов должно пройти , а не наоборот. хотя в этой стране я ничему не удивляюсь. тролейбус это вообще анахронизм , его место не на улицах города , а в музее или на свалке.
3 мил. человек.
Автобусы, трамвай+метро (единый билет), электрички. Билет
$2.
Станции в пределах получа пешей досягаемости от любого
дома (плюс кое-где нет тротуаров). Частота движения — 3
раза в час (в пиковое время — в 2-3 раза чаще). Таким
образом средняя поездка — часа полтора (а на машине — минут пятнадцать).
Маршрутки — только для инвалидов. Стоимость проезда — $5.
Заезжает прямо домой и довозит до двери. Поскольку
одновременно обслуживаются до 10 пассажиров, поздка для
некоторых может затянуться на часы.
Такси — средняя поездка — $30.
Есть ещё "бесплатный" (ну тип водителю в размере $1 никто
не отменкял) циркулярный маршрут типа маршрутки во
многих пригородах. Ездит по кругу вокруг города с заездом в
популярные места. Такая поездка может растянуться на
пару часов (на машине — минут 10 было бы).
Сам-то Буслов давно ОТ пользовался? Дай им волю, может они вообще одно метро оставят и немного автобусов по магистралям.
Общественный транспорт представлен ТОЛЬКО маршрутками, 99% — это Газели.
В центре города днем стоят и ждут пассажиров, занимая при этом и карман, и всю правую полосу! (движение двухполосное).
Нередка такая ситуация. Одна маршрутка стоит вначале кармана остановки, остальные тулятся за ней, занимая правую полосу, вместо того, чтобы проехать дальше. При этом пассажиры тупо не видят свой автобус, скрытый впередистоящим. Еще любят так стоять НА ВЫЕЗДЕ С КОЛЬЦА! Т.е. впереди метров 30 свободного кармана, легко в ряд встанут три-четыре автобуса, ан нет, тут так не принято. Будет один стоять на самом въезде в карман, а за ним еще двое, перекрывая выезд с кольца.
Носятся как угорелые. Через "лежачих" перепрыгивают на скорости как минимум 30 км\ч. Дрова везут. 90% автобусов старые, с раздолбанной подвеской. Единственные три места, где не чувствуешь себя "на стиральной доске", это два рядом с водителем, и одно сразу за ним, спиной по ходу движения :)
С маршрута сходят как падает поток. Уехать на окраину города вечером целая проблема. Собирают народ как селедок в бочку, все в раскоряку. Если в это время у гаеров проходит рейд, в салоне тушится свет и едем дальше, окна тонированные или занавешенные :)
Единственный плюс, везде есть кондуктор. Открывает дверь, собирает оплату, уточняет остановки. Таким образом, водитель не отвлекается от дороги из-за пассажиров. У него есть другая забота — вести машину одной рукой, вторая держит телефон, по которому он без перерыва обменивается информацией с другими водителями о том "кто за кем пошел".
Короче, весело. Зато дешево и сердито — проезд 10 рублей.
для пассажиров, как правило, маршрутка лучше по всем показателям — часто ходит, едешь сидя, и быстро почти как на такси.
так что не надо лезть куда не надо и все ломать. предложите что-то получше (по всем критериям), и люди сами проголосуют кошельком.
а по поводу налогов и пр.. ну знаете это как "белые" и "серые" телефоны. абсолютно одно и то же, тока цена в 2 раза выше.
конечно аварийность выше, но все равно довольно мала, примерно как на авто, а вероятность тяжелого исхода и того меньше. в общем не то, о чем бы следовало бы прям постоянно волноваться. было бы желание, а меры легко принять — поставьте ментовоз на конечках, пускай фильтруют водил, ведь если бухой, нарик, или просто засыпает, это сразу видно. у таких ключи забирать и гуляй вася.