Подъезжает паровоз МАГНИТ к магазину и раскарячивается так что другим уже ехать не надо. И жди пока он разгрузится. Или бросит свой прицеп на дороге . А сам на одиночке на разгрузку в магазин. Магазины должны снабжать не более чем пятитонники . Но не как не фуры и паровозы.
Да что вы панику развели. Речь идет пока лишь про МКАД. Те, кому надо в Москву въехать, въезжают свободно. Фура, загруженная скажем в Домодедово, в Питер поедет непременно сначала по МКАДу, потом уж на Ленинградку и т. д. Очень много таких транзитчиков, использующих МКАД, что бы лишь обогнуть город. А между тем реконструкция бетонных колец, малого и большего уже идет активно.
Это вы про санитарную вырубку леса ? Охренеть как пропускная способность увеличилась. Мост реконструировали над Горьковкой а развязка клеверный лист осталась Нет съезда ни в Ногинск ни в сторону Москвы. Это как ?
Да что вы говорите. Прям душа радуется.:) Гы! По 3 кольцу приходится ежедневно ездить. Пореже по 2. Что то не заметил чтобы там дополнительные полосы строили. Местами новый асфальт положили ( не везде). Местами разметку подрисовали. Хорошо хоть вы сказали что это реконструкция называется.
В России всем наплевать на всех, кроме себя любимых. Водителям фур тоже наплевать на москвичей, которые в родном городе не могут нормально из района в район проехать. И порой из-за буксующих фур на дороге на 3-километровую поездку тратя час-полтора вместо 5 минут. Когда страна доведена до такого состояния, что в ней не живут, а выживают, забота о ближнем отходит на второй план.
Подорожает, т.к. к нам везут картошку-морковку, к вам всю хрень из Китая с Москва-сортировочная (и к нам конечно тоже). Кто виноват, что все грузовые перевозки ЖД через Москву идут, так система выстроена, нам (жителям) она нахрен не нужна. Теперь будут ограничивать поток, дальнобои увеличат цены (за наш, уже общий счет).
По-вашему из-за того, что водители фур развозят нужные обществу товары, им можно плевать на ПДД и других людей? Типа — ты кушаешь каждый день, поэтому спокойно терпи нарушающие правила грузовики и спокойно терпи, когда они проезжая на "оранжевый" перекрывают перекресток?
Ну так фуры же имеют право плевать на правила (если по-вашему судить). Фуры просто перекроют трамвайные пути или автобусные полосы. А кому не нравится — пусть едят через день.
Живу в Ногинске. Уже сейчас днем все встает из за фур . А что будет с 1 Марта да же страшно подумать. Сначала дороги нужно построить . А потом запрещать что либо. А новый и. о. губернатор мямлик по ходу. Не смог ни чего Собякину противопоставить. В общем весной +фуры+дачники= большая жопа наступит.
Да всё останется так же как и было. Просто сейчас еще не все большегрузы оплачивают свой проезд. Вот теперь торговля разрешениями пойдет на ура. Большегрузы как ездили внутри Трешки, так и будут ездить. Просто стоимость проезда увеличится. Следовательно через пару лет мы с "удивлением" узнаем, что кто-то на этом не хило нагрел руки и успел обосноваться в Лондоне.
Никакого "бума" нет. Просто вместо того, чтоб отвести грузы одним составом грузового поезда у нас на дорогу лучше выпустят 150 фур, а поскольку самих дорог мало, то эффект усугубляется.
Учитывая количество товарных станций в Городе, "Газелям" зачастую достаточно проехать 5-10 км в пределах города так что одна газель за 3-4 рейса может перевести груз одной фуры, причем в сумме за то же время. Ведь фура, будет переть на склад через весь город и половину МКАДа, после этого половину груза всё-равно "Газели" будут развозить со склада по местам назначения.
1 рейс поезда, который вообще не занимает улицу, — это до 2000 тонн. почувствуйте разницу.
Что же до сравнения фур и газелей, то вообще-то на Газель спокойно можно погрузить 3-3,5 тонны.
Так что 3 рейса газели — это 10 тонн по весу, 1 рейс фуры в пределах города (без учета езды по трассе) по времени, 1/4 места, занимаемого фурой на дороге. Плюс газель в силу большей маневренности в состоянии ехать практически в одном режиме с легковушками, меньше способствуя созданию заторов, и не так сильно блокирует дорогу в случае ДТП. Для города куда оптимальнее сочетание поезд+газель, чем фура.
А вообще при желании и использовании нескольких локомотивов, длина поезда может и сотни вагонов достигать и даже больше . Так что и 2000 тонн не предел.
Ну не "газель", а "валдай". На него 3 тонны грузить можно. Не столь принципиально — речь не о грузоподьемности конкретной модели, а о классе LCV в целом.
во-первых Валдай не LCV, а среднетоннажный, и для него уже нужен водитель с категорией С.
во-вторых, Валдай — 3,5 тонны при 6 метрах. т.е. по 600 кг на метр длины.
Для сравнения. Камаз 65117, 14 тонн при 10 метрах, т.е. 1400 кг на метр, более, в 2+ раза больше, седельник камаз 65111 и тонаровский прицеп — 28 тонн при общей длине менее 20 метров (ибо прицеп над седлом, а не сзади на сцепке). т.е. те же 1400 кг на метр.
Итого. Валдай против Камаза — четверть веса при 2/3 длины, против фуры 1/8 веса против 1/3 длины.
Выгода в том, что в городе критерий грузоподъемность на метр длины не самый важный. Некоторые карьерные самосвалы всем этим машинам фору дадут по данному показателю, но никто же не предлагает их в город пускать.
Город — в первую очередь место для жизни, для людей, и из всех способов доставки нужных товаров в город нужно выбирать тот, который создает меньше проблем городскому движению.
Как я уже неоднократно написал выше — не нужно заменять оди большой грузовик тремя маленькими, так как при грамотной организации логистики, маленький грузовик будет в отличии от большого не через весь город ехать, а лишь несколько километров от ближайшей товарной ж/д станции. А один 6-метровый грузовик, проезжающий по городу 5-10 км требует меньше ресурсов, времени на дороге и места, чем 10-метровый, который едет по городу 30-50 км
в 1980 году на жд по отгрузке перевезено 2048 млн тонн, автотранспортом 13597 млн тонн.
в 2010 году на жр по отгрузке перевезено 1312 млн тонн, автотранспортом 5236 млн тонн.
по грузообороту
в 1980 году на жд 2316 млрд т*к, автотранспортом 241 млрд т*к,
в 2010 году на жд 2011 млрд т*к, автотранспортом 199 млрт т*к.
Такое падение по отгрузке и есть следствие стагнации производства, а одинаковый порядок грузооборота вызван увеличением плеча перевозки, т.е. готовая продукция, походу из-за рубежа.
Комментарии
Одна фура это как минимум десять газелий а десять газелей раза в четыре длиннее фуры и раз в пять дороже доставка .
Если вы думаете что от 10 газелей меньше пробка чем от 1 фуры то у вас будет возможность это проверить .
— Убого как-то.
Подорожает, т.к. к нам везут картошку-морковку, к вам всю хрень из Китая с Москва-сортировочная (и к нам конечно тоже). Кто виноват, что все грузовые перевозки ЖД через Москву идут, так система выстроена, нам (жителям) она нахрен не нужна. Теперь будут ограничивать поток, дальнобои увеличат цены (за наш, уже общий счет).
А как продукты в магазин попадают вас не интересует !
Да забыл мусор сами будите за МКАД выносить или нюхать вонь от куч в помойках .
3-4 рейса фуры это 120-160 тонн
Почувствуйте разницу .
Что же до сравнения фур и газелей, то вообще-то на Газель спокойно можно погрузить 3-3,5 тонны.
Так что 3 рейса газели — это 10 тонн по весу, 1 рейс фуры в пределах города (без учета езды по трассе) по времени, 1/4 места, занимаемого фурой на дороге. Плюс газель в силу большей маневренности в состоянии ехать практически в одном режиме с легковушками, меньше способствуя созданию заторов, и не так сильно блокирует дорогу в случае ДТП. Для города куда оптимальнее сочетание поезд+газель, чем фура.
У бортовой паспортная грузоподъемность ~1,5т, у фургона еще меньше.
во-вторых, Валдай — 3,5 тонны при 6 метрах. т.е. по 600 кг на метр длины.
Для сравнения. Камаз 65117, 14 тонн при 10 метрах, т.е. 1400 кг на метр, более, в 2+ раза больше, седельник камаз 65111 и тонаровский прицеп — 28 тонн при общей длине менее 20 метров (ибо прицеп над седлом, а не сзади на сцепке). т.е. те же 1400 кг на метр.
Итого. Валдай против Камаза — четверть веса при 2/3 длины, против фуры 1/8 веса против 1/3 длины.
Где выгода?
Город — в первую очередь место для жизни, для людей, и из всех способов доставки нужных товаров в город нужно выбирать тот, который создает меньше проблем городскому движению.
Но дорожному движению три автомобиля длинной 6 метров помешают как минимум не меньше, чем один длиной 10 метров, а ресурсов требуют больше.
в 1980 году на жд по отгрузке перевезено 2048 млн тонн, автотранспортом 13597 млн тонн.
в 2010 году на жр по отгрузке перевезено 1312 млн тонн, автотранспортом 5236 млн тонн.
по грузообороту
в 1980 году на жд 2316 млрд т*к, автотранспортом 241 млрд т*к,
в 2010 году на жд 2011 млрд т*к, автотранспортом 199 млрт т*к.
Такое падение по отгрузке и есть следствие стагнации производства, а одинаковый порядок грузооборота вызван увеличением плеча перевозки, т.е. готовая продукция, походу из-за рубежа.
Он ещё не так давно обвинил грузовики в демпинге :)