Если о самом "Москвиче", — то гораздо информативнее статьи в "Моделисте-конструкторе".
Если о "проклятых камуняках" (как обычно пишет автор) — то нужно вспомнить про то, что "первый серийный автомобиль для народа" (Москвич-401) — пошел в серию как раз в 1945-м году! Пол страны — еще в руинах лежало. Однако, — кое-кто задумывался и о народе (странновато, для сегодняшнего дня — не правда ли).
То, что взяли "за исходник" немецкий "Оpel" — прекрасно. Немцы — непревзойденные мастера и родоначальники автомобилестроения. Танки же немецкие мы не копировали? Потому что — наши были лучшими! А автомобили — вполне понятно. Непонятно только вот то, — почему сегодня в инновационной и промышленно развитой за 2- лет-то — России под "брендом" Лада-Гранта выпускают искусственно удороженного "Логана". А Таганрог серийно шлепает — китайские "лифаны" (которые КНР, судя по всему, — тоже у кого-то "скопировал"). Так и где инновации? Модернизации? Где, простите — "собственный автомобиль для народа"? Нужно эффективным инноваторам поторапливаться, — пока народ в стране еще остался!
...что выбор этой модификации был осуществлён лично Иосифом Сталиным, им же было внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию...
Автолегенды СССР №5 написали чушь про то, что "...Сталиным был внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию..." и пошла писать губерния! А это ЛОЖЬ! Сталин только одно просил — сохранить дизайн автомобиля, его салон и внутреннее оформление. В остальном "Москвич 400" адаптировался к нашим дорогам. Его подвеска и трансмиссия были переработаны полностью. Тормозная система и двигатель были так же изменены.
А уж на счет вывоза оборудования... Ну это вообще... Ну, блин, вообще!!! Автолегенды СССР №5 тут даже соврать не смогли! НЕ БЫЛО оборудования для производства Opel Kadett K38. На заводе в Рюссельсхайме с 1940 года выпускалась "Олимпия", а затем только военная продукция. Всю документацию и оборудование с помощью немецких товарищей в СССР создавали заново по имеющимся образцам. Штампы для кузовов делались на заводе им. Молотова. Там до сих пор в архивах есть чертежи.
Прежде чем писать о моей любимой марке авто, не плохо бы озаботиться почерпнуть правдивую информацию из надежных источников. Стоил первый 400-тый 8000 руб., при средней зарплате в 1949 г. около 600 р. Сравним: в 1971 ВАЗ-2101 5500 р. при средней зарплате около 150 р. и подумаем, в какой период СССР личный автомобиль был более недоступен обычному гражданину?
По воспоминаниям людей, имевших счастье общаться со Сталиным — он был очень "подкованным" во многих технических вопросах и терминах. Например, — Сталин знал все ТТХ и множество мелочей в деталях ьольшинства образцов отечественной военной техники (танков, самолетов, артиллерии, стрелкового оружия). Сталин знал характеристики многих шахт Донбасса и очень многих промышленных предприятий страны. Это все — при отсутствии "автоматизированных систем" и Интернета и при режиме полной глобальной секретности в этих вопросах. Он знал — потому что ему это было нужно для компетентности и контроля!
Остается только сравнить с "айпадником" Медведевым и его "информатором" — Рогозиным (а чуть ранее — с Левитиным). Их тупой пассаж с "зимней" резиной для магистральных тягачей. Непрофессиональность эффективных менеджеров — так и прет! Ну и правильно, — зачем нужны знания по сути на поверку — элементарного вопроса. Ведь есть более существенная функция — "управлять"! Даже в Интернет зайти и познакомиться с ситуацией на мировом рынке "зимних шин" — не удосужились! Позорище и клоунада.
1. "Победа" М20 — гибрид Опель-Капитан и Форд (модель не помню). Кузов луженным никогда не был. Дефекты при штамповке (всякие раковины) заполнялись оловом.
2. Во время презентации двухдверного Кадеда Сталин сел на переднее сиденье пассажира и предложил наркому (?) сесть в авто тоже, на что тот ответил, что тогда Сталину придется выйти. Сталин так взглянул на неркома, вышел из машины и ушел, что появился 4-х дверный вариант.
С "Опель-Капитан" позаимствовали только переднюю подвеску, да и то не скопировали, а использовали похожую конструкцию. "Форд" к "Победе" вообще отношения не имеет, это предыдущая модель ГАЗа, "Эмка", была сделана на основе "Форда". Кузов лужёным действительно не был, дефекты штамповки оплавлялись припоем.
2.Это было как раз на презентации довоенного КИМ — он не понравился Сталину двухдверным кузовом.
А вам не кажется что дизайн старинных машин намного лучше современных, которые стали все на одно лицо. (как китайцы для европейцев:)) Ретроавтомобили имеют свою ярко выраженную индивидуальность, изюминку и красоту.
Тоже самое скажут через 100 лет, про сегодняшние автомобили.
"А не кажется ли вам, что автомобили, которые ездили по дорогам в начале 21 века, выглядят гораздо привлекательнее флаеров на гравитационной подвеске?"
антигравитация конечно здорово, но нескоро. Ближайшее будущее за электромобилями, думаю скоро их запас хода от одной зарядки будет 500 и более км, что вполне сравнимо с автомобилями с ДВС, причем АКБ будут весьма компактны.
Так оно и есть. Самый расцвет дизайнерских экспериментов и время действительно индивидуальностей в машинах закончился с 60-ми. Остались только одиночки со своим ни с чем не сравнимым лицом, большинство превратилось в серую массу.
nord1k, Америку Вы, конечно, не открыли. Но всё сказали правильно. Дело в том, что сейчас узнаваемый, яркий дизайн тоже входит в стоимость автомобиля. Соответственно где-то в районе 100 000$ начинается индивидуальность и прочие прелести, остальное — массовый продукт. Хорошее не может стоить дёшево, особенно, если речь о технике такого калибра.
Мне тоже нравятся старые машины. Езжу на 30-летней "копейке" — даже близко не сравнить с современными "Жигулями". Море харизмы и прочих прелестей за смешные деньги! Просто вовремя чинить, и всё будет в порядке!
восстанавливал такую прелесть с историей если все по уму сделаешь то разгоняется до 120 и не напрягается хороший автомобиль сделан на совесть всегда с трепетом относился к машинам и мотоциклам и историей сейчас вот пытаюсь найти харли времен второй мировой войны которые приехали в лизинг наши ИЖ- 1 и Ирбит с 21ой волгой уже стоят как только что с завода
Лично-почти 4 штуки (почти потому, что начали делать четвертый, но помочь не смог) и еще, таки, разбирал и собирал несколько 24Д, парочку ЗМЗ-4021.10 и пару ЗМЗ-406.2. еще вопросы?
много и от 400того москвича перебирал поверьте это именно наши машину с учетом специфики серунов на форуме пора возвращаться к самому простецкому мотору который можно будет перебирать в поле с молотком ну или камнем как повезет так что вместо высеров учите матчасть она полезнее
Комментарии
точнее этот бы кузов набить потрохами от вектры OPC ))))))))
Если о самом "Москвиче", — то гораздо информативнее статьи в "Моделисте-конструкторе".
Если о "проклятых камуняках" (как обычно пишет автор) — то нужно вспомнить про то, что "первый серийный автомобиль для народа" (Москвич-401) — пошел в серию как раз в 1945-м году! Пол страны — еще в руинах лежало. Однако, — кое-кто задумывался и о народе (странновато, для сегодняшнего дня — не правда ли).
То, что взяли "за исходник" немецкий "Оpel" — прекрасно. Немцы — непревзойденные мастера и родоначальники автомобилестроения. Танки же немецкие мы не копировали? Потому что — наши были лучшими! А автомобили — вполне понятно. Непонятно только вот то, — почему сегодня в инновационной и промышленно развитой за 2- лет-то — России под "брендом" Лада-Гранта выпускают искусственно удороженного "Логана". А Таганрог серийно шлепает — китайские "лифаны" (которые КНР, судя по всему, — тоже у кого-то "скопировал"). Так и где инновации? Модернизации? Где, простите — "собственный автомобиль для народа"? Нужно эффективным инноваторам поторапливаться, — пока народ в стране еще остался!
Автолегенды СССР №5 написали чушь про то, что "...Сталиным был внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию..." и пошла писать губерния! А это ЛОЖЬ! Сталин только одно просил — сохранить дизайн автомобиля, его салон и внутреннее оформление. В остальном "Москвич 400" адаптировался к нашим дорогам. Его подвеска и трансмиссия были переработаны полностью. Тормозная система и двигатель были так же изменены.
А уж на счет вывоза оборудования... Ну это вообще... Ну, блин, вообще!!! Автолегенды СССР №5 тут даже соврать не смогли! НЕ БЫЛО оборудования для производства Opel Kadett K38. На заводе в Рюссельсхайме с 1940 года выпускалась "Олимпия", а затем только военная продукция. Всю документацию и оборудование с помощью немецких товарищей в СССР создавали заново по имеющимся образцам. Штампы для кузовов делались на заводе им. Молотова. Там до сих пор в архивах есть чертежи.
Прежде чем писать о моей любимой марке авто, не плохо бы озаботиться почерпнуть правдивую информацию из надежных источников. Стоил первый 400-тый 8000 руб., при средней зарплате в 1949 г. около 600 р. Сравним: в 1971 ВАЗ-2101 5500 р. при средней зарплате около 150 р. и подумаем, в какой период СССР личный автомобиль был более недоступен обычному гражданину?
Остается только сравнить с "айпадником" Медведевым и его "информатором" — Рогозиным (а чуть ранее — с Левитиным). Их тупой пассаж с "зимней" резиной для магистральных тягачей. Непрофессиональность эффективных менеджеров — так и прет! Ну и правильно, — зачем нужны знания по сути на поверку — элементарного вопроса. Ведь есть более существенная функция — "управлять"! Даже в Интернет зайти и познакомиться с ситуацией на мировом рынке "зимних шин" — не удосужились! Позорище и клоунада.
1. "Победа" М20 — гибрид Опель-Капитан и Форд (модель не помню). Кузов луженным никогда не был. Дефекты при штамповке (всякие раковины) заполнялись оловом.
2. Во время презентации двухдверного Кадеда Сталин сел на переднее сиденье пассажира и предложил наркому (?) сесть в авто тоже, на что тот ответил, что тогда Сталину придется выйти. Сталин так взглянул на неркома, вышел из машины и ушел, что появился 4-х дверный вариант.
oldclassiccar.co.uk
С "Опель-Капитан" позаимствовали только переднюю подвеску, да и то не скопировали, а использовали похожую конструкцию. "Форд" к "Победе" вообще отношения не имеет, это предыдущая модель ГАЗа, "Эмка", была сделана на основе "Форда". Кузов лужёным действительно не был, дефекты штамповки оплавлялись припоем.
2.Это было как раз на презентации довоенного КИМ — он не понравился Сталину двухдверным кузовом.
"А не кажется ли вам, что автомобили, которые ездили по дорогам в начале 21 века, выглядят гораздо привлекательнее флаеров на гравитационной подвеске?"
Вот теория ДВС была чуть ли не 200 лет назад. 100 лет назад автомобилей с ДВС в мире было кабы не миллионы.
Так что перспективы по новым физическим принципам туманны, пока всем правит нынешняя убогая экономика, пока люди занимаются всякой х...й...
Chrysler Prowler:
motoburg.com
или
Chrysler PT Cruiser:
listadecarros.com
По-моему ретрофилы не были обижены ни в одну эпоху...
Мне тоже нравятся старые машины. Езжу на 30-летней "копейке" — даже близко не сравнить с современными "Жигулями". Море харизмы и прочих прелестей за смешные деньги! Просто вовремя чинить, и всё будет в порядке!
Форд Перфект — КИМ-10
И т.д.
Ну, и какие это "наши" автомобили?
Западные передирали, и всего делов...