Похерили почти 20 лет, почти не поддерживая оборонку, осталось на чем и кем собирать-то? ))
Серийное изготовление летательного аппарата это ведь капец. ) Что бы машина была не "золотой" ведь станки современные нужны, а что бы качественной- прямые руки и в нужном количестве. )) Да и вообще, это целая отрасль, тут не 1 завод по сборке. ) Как у нас там дела с авионикой, двигателестроением, и всем остальным? ))
chubakka08, у тебя в статье неточности.
Ми-28. Созданный как замена Ми-24 — отнюдь. Ми-28 никогда не создавался как замена/альтернатива Ми-24. по задумке Михаила Леонтьевича Миля создавалась триада:
— Ми-28 "чистый" ударный ВОП
— Ми-24 транспортно-боевой вертолет
— Ми-26 "чистый" транспортный вертолет
Ми-28 давит противника, Ми-24 обеспечивает захват плацдарма, с помощью Ми-26 производится высадка основных сил. это было в идеале. просто на момент начала реализации концепции у страны не было ресурсов поднять программу целиком. да и сам Михаил Леонтьевич слишком рано ушел из жизни.
насчет Ка-50. это не сценарий к фильму "Как похоронить хороший проект", а, к сожалению, объективная реальность. "фирмы" Миля и Камова были конкурентами. ничего особо плохого в этом нет. но! они занимались, как правило, несколько разными конструкциями, каждая из которых имеет свои достоинства и недостатки. в связи с этим, вертолеты занимали свои ниши. например, был разработан противолодочный вариант Ми-24М (Изделие 247). но! он не выдерживает конкуренцию с вертолетами Ка, выполненных по соосной схеме, когда необходимо выполнять задачи на море, в частности, зависать длительное время. с другой стороны, соосная схема обладает своими недостатками — тем же перехлестом лопастей при определенном маневрировании.Для машин морского базирование этот недостаток не страшен. На море кустов и овражков нет. Но вот как поступит в бою пилот, если выскочив на «бреющем» из-за холмика вдруг увидит идущую прямо в лоб ракету ПЗРК или трассирующие пули крупнокалиберного пулемета? Естественно — попытается уйти из зоны поражения на пределе возможностей. То есть — совершит тот самый резкий маневр, который вызывает перехлест лопастей и гибель машины. Парадокс, но для уничтожения «Ка-50» вовсе не обязательно в него попадать. Достаточно неожиданно напугать неопытного строевого пилота.
и еще, например, вот это: Один из самых опасных врагов боевых вертолётов: тяжёлый пулемет. При стрельбе по лопастям, вырывая их куски, он меняет все свойства НВ. Так вот — одновинтовые вертолёты Ми-24 в Афганистане неоднократно из таких ситуаций возвращались на базу с вырванной частично или полностью одной лопастью. «Ка» с парными винтами в такой ситуации полностью ОБРЕЧЁН — он входит в режим нескомпенсированного вращения прямо над местом боя с понятными всем фатальными последствиями. Соосный винт — хорошо сбалансированная аэродинамически симметричная система. Из-за этого она и "проще в управлении". Нарушение баланса делает систему неработоспособной. Для вертолетов соосной схемы, в случае боевого повреждения лопастей, необходимо рассматривать не динамику поведения изолированного (поврежденного) несущего винта, как в одновинтовой схеме, а динамику системы двух несущих винтов.
по поводу же все российские проекты являются своего рода "наследниками" советского прошлого могу добавить что ныне появилась "тенденция", и не только в вертолетостроении, производится модернизация какого-то изделия (а кто не проводит модернизаций?) и тут же присваивается новое название, с претензией но "новое изделие": Т-72 превратился в Т-90, Ми-24 в "новый" Ми-35, РСЗО 9К51 «Град» "трансформировался" в 9К51М «Торнадо-Г». и все исключительно российской разработки! и обывателю благополучно вешается лапша на уши...
>>"фирмы" Миля и Камова были конкурентами.
-------------------------------------------------------
Вот, вот. По законам маркетинга.
если вы думаете, чтоодин продавец мороженого конкурент другому, то вы очень сильно ошибаетесь. Конкурент,на самом деле,это производитель напитков.
Понравилась организация американской кавалерийской бригады. Два полка тяжёлых транспортников и полк многоцелевой и огневой поддержки. Даже , Ирак оказался для них,слишком, мелкой целью. На учениях в 1982, если не путаю, на территории США, бригада в процессе захвата и удерживания, В ТЕЧЕНИИ 12 часов, была доведена до состава дивизии военного времени, т.е. 15 тыс. человек с полным штатным вооружением. При этом, со складов НЗ, доукомплектование было несущественным. Главным моментом была реорганизация и передача отдельных и самостоятельных подразделений. Скорость и чёткость поразила не меньше, чем одновременная заправка "Саратоги" и "Форрестола".
Комментарии
Серийное изготовление летательного аппарата это ведь капец. ) Что бы машина была не "золотой" ведь станки современные нужны, а что бы качественной- прямые руки и в нужном количестве. )) Да и вообще, это целая отрасль, тут не 1 завод по сборке. ) Как у нас там дела с авионикой, двигателестроением, и всем остальным? ))
Ми-28. Созданный как замена Ми-24 — отнюдь. Ми-28 никогда не создавался как замена/альтернатива Ми-24. по задумке Михаила Леонтьевича Миля создавалась триада:
— Ми-28 "чистый" ударный ВОП
— Ми-24 транспортно-боевой вертолет
— Ми-26 "чистый" транспортный вертолет
Ми-28 давит противника, Ми-24 обеспечивает захват плацдарма, с помощью Ми-26 производится высадка основных сил. это было в идеале. просто на момент начала реализации концепции у страны не было ресурсов поднять программу целиком. да и сам Михаил Леонтьевич слишком рано ушел из жизни.
насчет Ка-50. это не сценарий к фильму "Как похоронить хороший проект", а, к сожалению, объективная реальность. "фирмы" Миля и Камова были конкурентами. ничего особо плохого в этом нет. но! они занимались, как правило, несколько разными конструкциями, каждая из которых имеет свои достоинства и недостатки. в связи с этим, вертолеты занимали свои ниши. например, был разработан противолодочный вариант Ми-24М (Изделие 247). но! он не выдерживает конкуренцию с вертолетами Ка, выполненных по соосной схеме, когда необходимо выполнять задачи на море, в частности, зависать длительное время. с другой стороны, соосная схема обладает своими недостатками — тем же перехлестом лопастей при определенном маневрировании.Для машин морского базирование этот недостаток не страшен. На море кустов и овражков нет. Но вот как поступит в бою пилот, если выскочив на «бреющем» из-за холмика вдруг увидит идущую прямо в лоб ракету ПЗРК или трассирующие пули крупнокалиберного пулемета? Естественно — попытается уйти из зоны поражения на пределе возможностей. То есть — совершит тот самый резкий маневр, который вызывает перехлест лопастей и гибель машины. Парадокс, но для уничтожения «Ка-50» вовсе не обязательно в него попадать. Достаточно неожиданно напугать неопытного строевого пилота.
и еще, например, вот это: Один из самых опасных врагов боевых вертолётов: тяжёлый пулемет. При стрельбе по лопастям, вырывая их куски, он меняет все свойства НВ. Так вот — одновинтовые вертолёты Ми-24 в Афганистане неоднократно из таких ситуаций возвращались на базу с вырванной частично или полностью одной лопастью. «Ка» с парными винтами в такой ситуации полностью ОБРЕЧЁН — он входит в режим нескомпенсированного вращения прямо над местом боя с понятными всем фатальными последствиями. Соосный винт — хорошо сбалансированная аэродинамически симметричная система. Из-за этого она и "проще в управлении". Нарушение баланса делает систему неработоспособной. Для вертолетов соосной схемы, в случае боевого повреждения лопастей, необходимо рассматривать не динамику поведения изолированного (поврежденного) несущего винта, как в одновинтовой схеме, а динамику системы двух несущих винтов.
по поводу же все российские проекты являются своего рода "наследниками" советского прошлого могу добавить что ныне появилась "тенденция", и не только в вертолетостроении, производится модернизация какого-то изделия (а кто не проводит модернизаций?) и тут же присваивается новое название, с претензией но "новое изделие": Т-72 превратился в Т-90, Ми-24 в "новый" Ми-35, РСЗО 9К51 «Град» "трансформировался" в 9К51М «Торнадо-Г». и все исключительно российской разработки! и обывателю благополучно вешается лапша на уши...
-------------------------------------------------------
Вот, вот. По законам маркетинга.
если вы думаете, чтоодин продавец мороженого конкурент другому, то вы очень сильно ошибаетесь. Конкурент,на самом деле,это производитель напитков.