Теперь про "Стрижей" и "Витязей". Посмотрите историю этих групп — сколько в них уже составов сменилось? В пилотажные группы пилоты приходят и уходят, их ротация — обязательное условие существования пилотажных групп. Ушел пилот — на его место всегда есть десяток кандидатов. А тот, кто ушел — ставится на должность старшего инструктора или командира учебной группы в другом полку и использует свою подготовку в "Стрижах" или "Витязях", чтобы обучать других пилотов.
Ну самолет 60-го года, и что в этом страшного? Законы аэродинамики за полвека сильно изменились? Летает и будет летать, при регулярном прохождении техобслуживания, разумеется (а оно для таких "старичков" относительно несложное и недорогое). А радиоэлектронное оборудование на них уже давно заменено на более современное.
Тот же Б-52 совершил свой первый полет в 52-ом году — и все еще является основой американской стратегической авиации. Про то, что в нашем аэроклубе есть прекрасно летающие и абсолютно исправные самолеты 50-х годов — я уже молчу. Для самолета возраст в 50 лет — вполне нормален.
Увы корпус от вибрации в полете растрескиваетсяи потом просто рассыпается в воздухе . а замена конструкций обойдется дороже нового .
Увы .
если погуглить . то можно найти случай . когда ввоздухе самолет начал рассыпаться и кусками отваливалась обшивка . причем случаи не еденичные . один даже сел . причем пассажири сидели совсем на виду . в воздухе отвалилась крыша и бока . остались передняя кабина . пол с креслами и хвост . очень веселенькая фотка с вусмерть испуганными пассажирами. продуло их тоже не по детски.
"Ну самолет 60-го года, и что в этом страшного? Законы аэродинамики за полвека сильно изменились?"
И зачем вообще новые военные самолеты летали бы на самолетах времен второй мировой или первой мировой — законы аэродинамики же не изменились, поменяли бы электронное оборудование и дальше летали.
Вот правда? А то, что пассажирские лайнеры строят со значительно большими запасами прочности и надежности, чем военные самолеты? И техобслуживание у них — чаще и внимательнее, чем у военных.
Про понятие "капремонта" — слышал? При капремонте самолет в заводских условиях разбирают по винтику. Все детали (!) тщательно проверяют, при необходимости — заменяют. Поэтому самолет в своем сорокалетнем возрасте — после капремонта является, фактически, новым самолетом, только что сошедшим с конвейера.
***А то, что пассажирские лайнеры строят со значительно большими запасами прочности и надежности, чем военные самолеты***
-Чушь,может в России так делают,но так но только не в США и не в СССР.
***Про понятие "капремонта" — слышал?***
При капремонте не меняют ни плоскостей,ни физюляжа,а усталость металла никто не отменял.
А чего их менять? Конструкции проверяют на усталость ультразвуковыми датчиками, если надо — меняют, все в порядке — оставляют как есть. Разобрали, проверили и собрали обратно.
А что касается надежности — простой пример. Самолет трансатлантического класса (к примеру, двухдвигательный Боинг-767) по стандарту должен в случае отказа одного из двигаталей — пролететь ПОЛОВИНУ своей дальности. Чтобы в случае такого отказа над океаном — иметь возможность или продолжить полет, или вернуться обратно из любой точки маршрута.
Ясно,я так понял что вам ничего не докажешь))
Тогда простой вопрос,почему ведущие мировые авиакомпании регулярно обновляют свой авиапарк,а не проводят "капремонты и проверки на усталость ультразвуком после каждого полета"?
p.s. Ваш пример:"Я летаю на планере выпуска шестидесятых гот(д)ов" применительно к теме вообще убил))
А с чего ты взял, что мировые авиакомпании не проводят капремонт? Полюбопытствуй, какой средний возраст самолетов в забугорной авиакомпании и сколько раз за срок жизни они проходят капремонт. И да, "после каждого полета" — еще один пример бреда. Капремонт самолета, к примеру, Як-40 — проводится через каждые 6000 летных часов.
ха-ха-ха! пригнали корыто, от пыли сверху протёрли, что-то покрутили, где-то открутили/прикрутили.
у меня на нынешней работе есть несколько людей, которые работали до недавнего времени на авиаремонтном. по их словам, там оборудование старше 50 лет. по такому что-то смотреть бессмысленно. да и запчастей всё равно нет. а те что есть — хрен знает какого качества.
И что в данном случае значит "устарелость" гражданского самолета? Пассажиры стали толще и не помещаются в советские кресла? Впрочем, по некоторым параметрам — шумности, экономичности — советские самолеты действительно не соответствуют международным нормам. Но падать они от этого чаще не стали.
В свое время… так погибла великая Персидская Империя. Шах Кавад из династии сасанидов, приблизив к себе царицу Есфирь из рабынь-иудеек, сначала отдал первого министра Амана и весь дом его, и все имущество его иудеям, а самого Амана и десять сыновей его повесили. Потом Есфирь и приблизившиеся ко двору правители из иудеев в одну ночь уничтожили большую часть персидской знати, которая по преданиям была бела кожей, голубоглаза и светловолоса. Потом, когда одни иудеи разорили данную им страну и скрылись — другие подняли мятеж, возглавив недовольство народа и разграбили персидских купцов и разделили достояние из между собою. Но тут из провинции вернулся третий, младший сын шаха Кавада, царевич Хосров, и вернулся он во главе конного войска из тысяч всадников. Отца он по одним преданиям отстранил от власти, по другим — убил, всю иудейскую знать, первого визиря Маздака, царицу Есфирь и все ее потомство повелел бросить на корм хищным зверям. А потом встал на царствование и первым своим указом повелел перебить всех иудеев в своих владениях, от грудных младенцев и до последних стариков. Приказ монарха был исполнен, но никогда более Персия не достигала такого расцвета, ее лучшие роды, на которых держалось государство, были изведены под корень, народ голоден и озлоблен, а экономика разрушена.
*** уничтожили большую часть персидской знати, которая по преданиям была бела кожей, голубоглаза и светловолоса***
(Facepalm) Уж лучше расскажи про Алладинакоаер-самолет и его ручного джина — выйдет более правдоподобно...
Архичушь. Смешались в кучу кони, люди. Эпизод с Эсфирью , Аманом и Артаксерксом(!) если таковой и был (что вряд ли имело место на самом деле, ибо кто такие были один из покорённых персами ваврварских народов — евреи во времена Аратаксерса, не упоминается ни в одном ни персидском, ни греческом, ни египетском источнике, а вся эта бахвальская сказка исключительно из уст самих евреев, видимо, для лишнего упоминания-оправдания своей исключительности), произошёл задолго до рождества Христова. Меж тем Хосров, Маздак и Кавад — реальные исторические персонажи, но уже 5-6 века новой эры. А бабс(пардон) во времена Маздака вообще не слушали, а использовали по прямому назначению по первому требованию гостя ли, проезжего с бугра ли, ибо считались как и имущество общими. За что в общем-то и поплатился Маздак, захотевший поиметь мать Хосрова во времена юности последнего, что царевич позднее и припомнил ему во время легендарного диспута, велев, однако, повесить, а не закопать вниз головой(как сподвижников) в своём саду.
Комментарии
Тот же Б-52 совершил свой первый полет в 52-ом году — и все еще является основой американской стратегической авиации. Про то, что в нашем аэроклубе есть прекрасно летающие и абсолютно исправные самолеты 50-х годов — я уже молчу. Для самолета возраст в 50 лет — вполне нормален.
Увы .
если погуглить . то можно найти случай . когда ввоздухе самолет начал рассыпаться и кусками отваливалась обшивка . причем случаи не еденичные . один даже сел . причем пассажири сидели совсем на виду . в воздухе отвалилась крыша и бока . остались передняя кабина . пол с креслами и хвост . очень веселенькая фотка с вусмерть испуганными пассажирами. продуло их тоже не по детски.
Дурак — дураком , ей богу ... Не говори такие глупости , у меня аллергия на чушь.
И зачем вообще новые военные самолеты летали бы на самолетах времен второй мировой или первой мировой — законы аэродинамики же не изменились, поменяли бы электронное оборудование и дальше летали.
Для Ту-95 и Б-52 — ничего страшного,но для пассажирского лайнера — это недопустимо.
Про понятие "капремонта" — слышал? При капремонте самолет в заводских условиях разбирают по винтику. Все детали (!) тщательно проверяют, при необходимости — заменяют. Поэтому самолет в своем сорокалетнем возрасте — после капремонта является, фактически, новым самолетом, только что сошедшим с конвейера.
-Чушь,может в России так делают,но так но только не в США и не в СССР.
***Про понятие "капремонта" — слышал?***
При капремонте не меняют ни плоскостей,ни физюляжа,а усталость металла никто не отменял.
Тогда простой вопрос,почему ведущие мировые авиакомпании регулярно обновляют свой авиапарк,а не проводят "капремонты и проверки на усталость ультразвуком после каждого полета"?
p.s. Ваш пример:"Я летаю на планере выпуска шестидесятых гот(д)ов" применительно к теме вообще убил))
у меня на нынешней работе есть несколько людей, которые работали до недавнего времени на авиаремонтном. по их словам, там оборудование старше 50 лет. по такому что-то смотреть бессмысленно. да и запчастей всё равно нет. а те что есть — хрен знает какого качества.
(Facepalm) Уж лучше расскажи про Алладинакоаер-самолет и его ручного джина — выйдет более правдоподобно...