Теперь про "Стрижей" и "Витязей". Посмотрите историю этих групп — сколько в них уже составов сменилось? В пилотажные группы пилоты приходят и уходят, их ротация — обязательное условие существования пилотажных групп. Ушел пилот — на его место всегда есть десяток кандидатов. А тот, кто ушел — ставится на должность старшего инструктора или командира учебной группы в другом полку и использует свою подготовку в "Стрижах" или "Витязях", чтобы обучать других пилотов.
Ну самолет 60-го года, и что в этом страшного? Законы аэродинамики за полвека сильно изменились? Летает и будет летать, при регулярном прохождении техобслуживания, разумеется (а оно для таких "старичков" относительно несложное и недорогое). А радиоэлектронное оборудование на них уже давно заменено на более современное.
Тот же Б-52 совершил свой первый полет в 52-ом году — и все еще является основой американской стратегической авиации. Про то, что в нашем аэроклубе есть прекрасно летающие и абсолютно исправные самолеты 50-х годов — я уже молчу. Для самолета возраст в 50 лет — вполне нормален.
Увы корпус от вибрации в полете растрескиваетсяи потом просто рассыпается в воздухе . а замена конструкций обойдется дороже нового .
Увы .
если погуглить . то можно найти случай . когда ввоздухе самолет начал рассыпаться и кусками отваливалась обшивка . причем случаи не еденичные . один даже сел . причем пассажири сидели совсем на виду . в воздухе отвалилась крыша и бока . остались передняя кабина . пол с креслами и хвост . очень веселенькая фотка с вусмерть испуганными пассажирами. продуло их тоже не по детски.
"Ну самолет 60-го года, и что в этом страшного? Законы аэродинамики за полвека сильно изменились?"
И зачем вообще новые военные самолеты летали бы на самолетах времен второй мировой или первой мировой — законы аэродинамики же не изменились, поменяли бы электронное оборудование и дальше летали.
Вот правда? А то, что пассажирские лайнеры строят со значительно большими запасами прочности и надежности, чем военные самолеты? И техобслуживание у них — чаще и внимательнее, чем у военных.
Про понятие "капремонта" — слышал? При капремонте самолет в заводских условиях разбирают по винтику. Все детали (!) тщательно проверяют, при необходимости — заменяют. Поэтому самолет в своем сорокалетнем возрасте — после капремонта является, фактически, новым самолетом, только что сошедшим с конвейера.
А чего их менять? Конструкции проверяют на усталость ультразвуковыми датчиками, если надо — меняют, все в порядке — оставляют как есть. Разобрали, проверили и собрали обратно.
А что касается надежности — простой пример. Самолет трансатлантического класса (к примеру, двухдвигательный Боинг-767) по стандарту должен в случае отказа одного из двигаталей — пролететь ПОЛОВИНУ своей дальности. Чтобы в случае такого отказа над океаном — иметь возможность или продолжить полет, или вернуться обратно из любой точки маршрута.
Тогда простой вопрос,почему ведущие мировые авиакомпании регулярно обновляют свой авиапарк,а не проводят "капремонты и проверки на усталость ультразвуком после каждого полета"?
p.s. Ваш пример:"Я летаю на планере выпуска шестидесятых гот(д)ов" применительно к теме вообще убил))
А с чего ты взял, что мировые авиакомпании не проводят капремонт? Полюбопытствуй, какой средний возраст самолетов в забугорной авиакомпании и сколько раз за срок жизни они проходят капремонт. И да, "после каждого полета" — еще один пример бреда. Капремонт самолета, к примеру, Як-40 — проводится через каждые 6000 летных часов.
ха-ха-ха! пригнали корыто, от пыли сверху протёрли, что-то покрутили, где-то открутили/прикрутили.
у меня на нынешней работе есть несколько людей, которые работали до недавнего времени на авиаремонтном. по их словам, там оборудование старше 50 лет. по такому что-то смотреть бессмысленно. да и запчастей всё равно нет. а те что есть — хрен знает какого качества.
И что в данном случае значит "устарелость" гражданского самолета? Пассажиры стали толще и не помещаются в советские кресла? Впрочем, по некоторым параметрам — шумности, экономичности — советские самолеты действительно не соответствуют международным нормам. Но падать они от этого чаще не стали.
В свое время… так погибла великая Персидская Империя. Шах Кавад из династии сасанидов, приблизив к себе царицу Есфирь из рабынь-иудеек, сначала отдал первого министра Амана и весь дом его, и все имущество его иудеям, а самого Амана и десять сыновей его повесили. Потом Есфирь и приблизившиеся ко двору правители из иудеев в одну ночь уничтожили большую часть персидской знати, которая по преданиям была бела кожей, голубоглаза и светловолоса. Потом, когда одни иудеи разорили данную им страну и скрылись — другие подняли мятеж, возглавив недовольство народа и разграбили персидских купцов и разделили достояние из между собою. Но тут из провинции вернулся третий, младший сын шаха Кавада, царевич Хосров, и вернулся он во главе конного войска из тысяч всадников. Отца он по одним преданиям отстранил от власти, по другим — убил, всю иудейскую знать, первого визиря Маздака, царицу Есфирь и все ее потомство повелел бросить на корм хищным зверям. А потом встал на царствование и первым своим указом повелел перебить всех иудеев в своих владениях, от грудных младенцев и до последних стариков. Приказ монарха был исполнен, но никогда более Персия не достигала такого расцвета, ее лучшие роды, на которых держалось государство, были изведены под корень, народ голоден и озлоблен, а экономика разрушена.
Архичушь. Смешались в кучу кони, люди. Эпизод с Эсфирью , Аманом и Артаксерксом(!) если таковой и был (что вряд ли имело место на самом деле, ибо кто такие были один из покорённых персами ваврварских народов — евреи во времена Аратаксерса, не упоминается ни в одном ни персидском, ни греческом, ни египетском источнике, а вся эта бахвальская сказка исключительно из уст самих евреев, видимо, для лишнего упоминания-оправдания своей исключительности), произошёл задолго до рождества Христова. Меж тем Хосров, Маздак и Кавад — реальные исторические персонажи, но уже 5-6 века новой эры. А бабс(пардон) во времена Маздака вообще не слушали, а использовали по прямому назначению по первому требованию гостя ли, проезжего с бугра ли, ибо считались как и имущество общими. За что в общем-то и поплатился Маздак, захотевший поиметь мать Хосрова во времена юности последнего, что царевич позднее и припомнил ему во время легендарного диспута, велев, однако, повесить, а не закопать вниз головой(как сподвижников) в своём саду.
Комментарии
Тот же Б-52 совершил свой первый полет в 52-ом году — и все еще является основой американской стратегической авиации. Про то, что в нашем аэроклубе есть прекрасно летающие и абсолютно исправные самолеты 50-х годов — я уже молчу. Для самолета возраст в 50 лет — вполне нормален.
Увы .
если погуглить . то можно найти случай . когда ввоздухе самолет начал рассыпаться и кусками отваливалась обшивка . причем случаи не еденичные . один даже сел . причем пассажири сидели совсем на виду . в воздухе отвалилась крыша и бока . остались передняя кабина . пол с креслами и хвост . очень веселенькая фотка с вусмерть испуганными пассажирами. продуло их тоже не по детски.
Дурак — дураком , ей богу ... Не говори такие глупости , у меня аллергия на чушь.
И зачем вообще новые военные самолеты летали бы на самолетах времен второй мировой или первой мировой — законы аэродинамики же не изменились, поменяли бы электронное оборудование и дальше летали.
Для Ту-95 и Б-52 — ничего страшного,но для пассажирского лайнера — это недопустимо.
Про понятие "капремонта" — слышал? При капремонте самолет в заводских условиях разбирают по винтику. Все детали (!) тщательно проверяют, при необходимости — заменяют. Поэтому самолет в своем сорокалетнем возрасте — после капремонта является, фактически, новым самолетом, только что сошедшим с конвейера.
-Чушь,может в России так делают,но так но только не в США и не в СССР.
***Про понятие "капремонта" — слышал?***
При капремонте не меняют ни плоскостей,ни физюляжа,а усталость металла никто не отменял.
Тогда простой вопрос,почему ведущие мировые авиакомпании регулярно обновляют свой авиапарк,а не проводят "капремонты и проверки на усталость ультразвуком после каждого полета"?
p.s. Ваш пример:"Я летаю на планере выпуска шестидесятых гот(д)ов" применительно к теме вообще убил))
у меня на нынешней работе есть несколько людей, которые работали до недавнего времени на авиаремонтном. по их словам, там оборудование старше 50 лет. по такому что-то смотреть бессмысленно. да и запчастей всё равно нет. а те что есть — хрен знает какого качества.
(Facepalm) Уж лучше расскажи про Алладинакоаер-самолет и его ручного джина — выйдет более правдоподобно...