вряд ли тупо копировали, скорее использовали как источник вдохновения (считаю, что это вполне нормально, т.к. амеровские автобусы на тот момент были лучшими)
А чем газотурбинные движки хуже дизелей при одинаковой мощности? Просветите, пожалуйста. Вот уже несколько раз натыкаюсь на инфу о том, что пытались ставить их на мобили и потом отказывались. Они вроде как по габаритам намного меньше обычные ДВС.
Высокий расход топлива, большая инерционность, значительное снижение ресурса при запылённости воздуха и падение мощности при установке воздушного фильтра.
В журнале "Наука и жизнь" за 80-е гг. эта тема несколько раз подробно обсуждалась. Все перечисленное там было + описывали разработки с керамическими блоками, чтобы повысить температуры в термидинамическом цикле, а значит и КПД. Понравилось замечание, что режимы работы сухопутного ДВС и ГТД разные: ДВС работает то в гору, то с горы, в городском цикле с частыми переключениями передач, т.е. нагрузка постоянно резко меняется; ГТД работает на самолетах, которые сначала набирают скорость, выходят на рабочий режим турбины, а потом нагрузка меняется плавно.
То же самое можно наблюдать в турбированных автомобилных двигателях, где приходится применять "би-турбо", т.е. две турбины: одна низко-, а другая высокооборотистая, т.к каждая турбина эффективно работает в узком диапазоне оборотов
Внешний облик сильно напоминает Грейхаунд (ГМ), именно туда они и ездили учиться делать автобусы. Первый и единственных советский междугородний автобус
конечно, ничего выдающегося — для страны с экономикой без потрясений. А для страны, вытянувшей тяжелейшую войну и оставшейся в окружении "друзей", мечтающих о природных ресурсах этой страны и уничтожении ее социального строя и населения — технический прорыв. Комфортабельный салон, вентиляционное кондиционирование (если кто читал внимательно) воздуха, гидроусилитель руля, ГТД... Да, ничего выдающегося. Просто ОХУЕННО. По дизайну, ТТХ, эргономике. А выдающегося — ничего.
Комментарии
То же самое можно наблюдать в турбированных автомобилных двигателях, где приходится применять "би-турбо", т.е. две турбины: одна низко-, а другая высокооборотистая, т.к каждая турбина эффективно работает в узком диапазоне оборотов
Да ты шо? А во Львове ничего не выпускали? :)))
Интересно, где они 24 вольта для стартера брали?
Второй аккумулятор?
Тут была статья про Грейхаунд в Пендосне и Канаде. Ну так там был в автобусах кондиционер в 1937 году.
На ссавке кондиционер так и не появидся в общественном транспорте. Только при вонючих лейберасах