Из справочника СССР за 1960 год узнаем, что эксплуатационная длинна ж/д СССР была 81.8 тысяч км. После чего делением одного на другое плучаем, что в СССР-1932 приходилось менее 24 паровозов на 100 км. Да, да — сравните с царскими 29-30 на 100 км. В третьей пятилетке опять было запланировано построить много паровозов, но уже в 1939 году выпуск упал.
может все же извинитесь, не передо мной, а перед рабочими артели, как вы их обозвали? — "Голозадов та Криводрищенко" обеспечившими своими царскими паровозами и Россию и Сов власть, или совести нет совсем?
ЖД сеть исследователем бралась из справочника за 60 год, парк был меньше чем при царизме в расчете на 100 км, справедливости ради надо отметить, что помимо паровозов выпускались и другие машины (дизельные и электровозы, но мало)
я вот к чему — в 60-м уже вовсю бегали тепловозы, а на Запсибе и электровозы.. и количество паровозов сокращалось.. а железные дороги ещё строились и строились..
всё-ж корректно было бы указать и протяженность путей в сравниваемом царском году.. и протяженность путей в 40-м..
еще раз на 100 км пути при царе паровозов было больше чем в СССР, в 40-50х годах, заметим, что СССР получил по лендлизу 2000 паровозов, захватил так же в в прибалтике ЖД составы, купил в Швеции 1200 паровозов, и вот при таких "великих" усилиях паровозов было меньше.
извините а сколько вам лет.и сколько было вашей бабушке.какая лучина.у моей матери две сестры умерли.одна от туберкулеза.а другая от воспаления легких.и это было при советской власти.причем в москве.в конце сороковых.а про шампусик.да пили и закусывали икоркой и стерлядью.рассказать как их звали?.советская партноменклатура.новые советские баре
Джентльмены, если в стране за 10 лет умирает пусть даже 1 миллион детей, то любому нормальному человеку должно быть пох..., сколько эта страна производит паровозов, линкоров, самолетов и прочих железяк.
Правительство такой страны вообще не имеет права на существование
1) Александровский механический завод Петербурго-Московской железной дороги явился первенцем железнодорожного машиностроения. В 1845 году по специальной ветке, подведенной к заводу, проследовали изготовленные здесь первые два паровоза.
2) В конце 60-х годов XIX столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 годы отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 году ведущие заводы выпустили 21101 паровозов, в том числе: Александровский завод с 1844 по 1917 год — 331 ед., Воткинский с 1869 по 1917 год — 565 ед., Путиловский с 1894 по 1917 год — 2347 ед., Сормовский с 1898 по 1917 год — 2164 ед., Невский с 1870 по 1917 год — 3512 ед., Коломенский с 1869 по 1917 год — 4619 ед., Брянский (Мальцевский) с 1892 года по 1917 — 2825 ед., Харьковский с 1897 по 1917 год — 2622 ед., Луганский с 1899 по 1917 год — 2116 ед. Эти предприятия составили основу локомотивостроения в конце XIX и начале XX века.
Внизу в комментах верноподанные расейской Ымперии avdoshenko и mars15 пытались сбить с толку народ своим паровозным троллингом: якобы в России при царе было аж 14 паровозных заводов.
Так вот:
Если Россию полностью обеспечивают локомотивами всех видов 2-3 завода, да еще процентов 30 своей продукции отправляют на экспорт — это заводы.
Если таких "заводов" в России целых 14 — это не заводы, это кустарные артели "Козолуп, Голозадов и Криводрищенко", собирающие от силы 5-10 паровозов в год.
Если хотите рассмотреть вопрос о паровозах, рассматривайте вопрос в целом:
1. Годовая потребность России в паровозах.
2. Годовой выпуск паровозов всеми 14-ю заводами. Кстати неплохо бы их поименно перечислить, а то вдруг их вовсе и не 14 было :)
Отсюда имеем % удовлетворения потребности страны в паровозах собственной промышленностью.
Также неплохо бы озвучить величину пробега русского паровоза до капремонта, в сравнении с аналогами производства Великобритании, Германии и США.
3. Сколько паровозов производилось русской конструкции, и сколько по лицензии, а также % импортных комплектующих.
4. Сколько паровозов русского производства уходило на экспорт. (Что-то ни разу не слышал, чтобы царская Россия экспортировала паровозы или какую-либо продукцию механического производства)
Без подобных данных ваш высер про 14 паровозных заводов — не более чем очередной пук в лужу.
читайте книгу генерала Нечволодова "От разорения к достатку" и будет ясно почему "Все написанное в этом материале должно дать нам ясную картину, почему события неизбежно шли к 1917 г.". также будет ясно куда сейчас мы двигаемся и благодаря кому.
Комментарии
1929 – 575
1930 – 625
1931 – 810
1932 – 827
1934 – 1210
1935 — 1518
1936 – 1153
1937 — 1172
1938 — 1216
1939 — 1011
1940 — 914
Из справочника СССР за 1960 год узнаем, что эксплуатационная длинна ж/д СССР была 81.8 тысяч км. После чего делением одного на другое плучаем, что в СССР-1932 приходилось менее 24 паровозов на 100 км. Да, да — сравните с царскими 29-30 на 100 км. В третьей пятилетке опять было запланировано построить много паровозов, но уже в 1939 году выпуск упал.
Но все-таки как там с Воткинским и Алексанлровским заводами — как-то они больше похожи на артель, чем на завод
В Пруссии (1866–79) на 100 живорожд. умерло 33,4
Италии (1872–78) 33,8
Бадене (1866–78) 34,7
Саксонии (1865–74) 36,9
Австрии (1866–78) 39,1
Баварии (1866–78) 39,6
Вюртемберге (1871–77) 39,8
Евр. России (1867–75) 42,5
да и по паровозу на каждые четыре километра, при такой длине путей.. впечатляет
всё-ж корректно было бы указать и протяженность путей в сравниваемом царском году.. и протяженность путей в 40-м..
Правительство такой страны вообще не имеет права на существование
rutor.org
Советую посмотреть как очень хорошее средства для промывания мозгов.
Вот все было хорошо в Царской России, а народ просто так дох от голода и скуки ааага.
При царском режиме ресурсы (капиталы) выкаченные из крестьян и рабочих шли на запад в карманы банкиров см. статья выше.
При социалистическом режиме ресурсы (капиталы) выкаченные из крестьян и рабочих шли на индустриализацию собственной страны.
Вопрос есть ли разница?
А спроси у погибших в годы ВОВ зачем они погибли? (немного подло с моей стороны так ставить вопрос ребром ну да ладно)
А вот умершие от голода этот путь не выбирали — он был им навязан...
Т.е. индустриализация не была НАВЯЗАНА народу …
Что было бы дальше?
Не произойди индустриализация, с трагическим голодом 30-х, выиграл ли советский народ ВОВ?
Трагизм власти в выборе между двух зол. Потерять все или часть. Очень, очень трудный выбор :(.
Какое есть решение, ответ пожалуйста? (уже с высоты исторического опыта)
"Белые" все пытаются выиграть у "красных" задним числом.
1) Александровский механический завод Петербурго-Московской железной дороги явился первенцем железнодорожного машиностроения. В 1845 году по специальной ветке, подведенной к заводу, проследовали изготовленные здесь первые два паровоза.
2) В конце 60-х годов XIX столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 годы отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 году ведущие заводы выпустили 21101 паровозов, в том числе: Александровский завод с 1844 по 1917 год — 331 ед., Воткинский с 1869 по 1917 год — 565 ед., Путиловский с 1894 по 1917 год — 2347 ед., Сормовский с 1898 по 1917 год — 2164 ед., Невский с 1870 по 1917 год — 3512 ед., Коломенский с 1869 по 1917 год — 4619 ед., Брянский (Мальцевский) с 1892 года по 1917 — 2825 ед., Харьковский с 1897 по 1917 год — 2622 ед., Луганский с 1899 по 1917 год — 2116 ед. Эти предприятия составили основу локомотивостроения в конце XIX и начале XX века.
Эту потребность перечисленные 9 заводов обеспечивали?
Пробег русского паровоза до капремонта по сравнению с импортным?
Количество паровозов, поставленных на экспорт, в т.ч. в Европу?
врунишка, может вы сами попробуете найти, или забанены в гугле?
Та самая артель "Голозадов та Криводрищенко"
При этом он входит число "ведущих" паровозостроительных заводов страны.
Остальные, к счастью для России, работали получше
1Выплавлено чугуна в тыс. пуд.
1867 — 17028
1877 — 24579
1887 — 37389
1897 — 114782
1902 — 158618
2 Применение в горном производстве паровых машин
1877 — 895 (27880 сил)
1893 — 2853 (115429 сил)
3 Число рабочих в крупных капиталистических предприятиях (в тысячах)
1865 — 509т — 706т (всего)
1890 — 840т — 1432 т (всего)
4 Число паровых машин в промышленности
1875-1878 гг. – 5440 (машин) 98888 (сил)
1892 г. – 10458 (машин) 256469 (сил)
--------------------------------------------------------------------------------
ludoed, оцените динамику развития
Вы про ваши возлюбленные паровозы по заданной теме ответьте
Так вот:
Если Россию полностью обеспечивают локомотивами всех видов 2-3 завода, да еще процентов 30 своей продукции отправляют на экспорт — это заводы.
Если таких "заводов" в России целых 14 — это не заводы, это кустарные артели "Козолуп, Голозадов и Криводрищенко", собирающие от силы 5-10 паровозов в год.
Если хотите рассмотреть вопрос о паровозах, рассматривайте вопрос в целом:
1. Годовая потребность России в паровозах.
2. Годовой выпуск паровозов всеми 14-ю заводами. Кстати неплохо бы их поименно перечислить, а то вдруг их вовсе и не 14 было :)
Отсюда имеем % удовлетворения потребности страны в паровозах собственной промышленностью.
Также неплохо бы озвучить величину пробега русского паровоза до капремонта, в сравнении с аналогами производства Великобритании, Германии и США.
3. Сколько паровозов производилось русской конструкции, и сколько по лицензии, а также % импортных комплектующих.
4. Сколько паровозов русского производства уходило на экспорт. (Что-то ни разу не слышал, чтобы царская Россия экспортировала паровозы или какую-либо продукцию механического производства)
Без подобных данных ваш высер про 14 паровозных заводов — не более чем очередной пук в лужу.
"- Штурман, приборы!
— 17!
— А что 17?
— А что приборы?"
(с) Анекдот