Построить электромобиль — не проблема. Проблема — создать инфраструктуру, т.е. сеть станций зарядки, замены батарей, обслуживания. Без нее электромобиль- дорогая игрушка, не способная удалиться от своей базы. В России что-то делается для создания такой инфраструктуры? Если нет, то все потуги АвтоВаза — раздувание щек, шевеление усами, ну и распил, естественно.
ПыСы. Сейчас при поддержке и частичном финансировании ЕС в двух странах — Дании и Израиле проводится эксперимент по строительству сети станций обслуживания и замены батарей. Идея такая: хозяин авто арендует батарею у фирмы, на любой из станций (а их должно быть — как и обычных заправок -по всей стране) батарея за 5-10 минут меняется на свежезаряженную.
И будет это выглядеть так — покупаете вы НОВЫЙ авто, проезжаете один день и вам меняют ваши новые аккумуляторы на старые, у которых от емкости дай бого половина осталась, и не надейтесь что будут они новые аккумуляторы закупать, будут заряжать старые пока они хоть както заряжаются.
Эх господа, какже легко ва мозги то промыть, посчитайте экологический урон при производстве меди для электромотора, при производстве аккумуляторов, и незабудьте их утилизацию, заодно учтите довольно небольшой срок их жизни, т.е. на один авто надо считать несоклько комплектов, к этому добавьие производство электроэнергии, затопление регионов гидроэлектростанциями, выбросы тепловых станций, добычу и утилизацию ядерного топлива, вибрации ветровых станций, убивающих все живое в округе, и сравниет это с выхлопом обычного автомобиля, и весь ваш энтуазизьм растворится ...
Посчитай дорогой, посчитай.... КПД бензинового двигателя и турбины эл.станции, эффективность очистки выхлопа машины и той же станции, посмотри, где дымит машина, а где эл.станция
Вот это ключевое — ГДЕ СРЕТ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ, по вашему будущее это как в фильме Судья Дрэд, где белые люди живут в чистом городе, а вся остальная планета засрана и обеспечивает этот чистый город, только вот ни вам, ни вашим детям-внукам, в этом городе не жить, вас туда не пустят.
Во первых электричество, которым их заряжают производится в основном с использованием тех-же полезных ископаемых, что и бензин/дизель, во вторых производство батарей довольно грязное в экологическом плане и дорогое, в третьих срок службы этих самых батарей пока что оставляет желать лучшего.
Ну и вообще насколько мне известно на данный момент как минимум 3 варианта электромобилей представленны на рынке. Стоимость их держится в районе $40 000, что более чем в 2 раза больше машин аналогичного класса с бензиновым двигателем.
Соответственно я вашу фразу "Им выгодно поддерживать потребление бензина" переиначил-бы так: Им не выгодно производить электромобили из-за неконкурентной цены.
Комментарии
ПыСы. Сейчас при поддержке и частичном финансировании ЕС в двух странах — Дании и Израиле проводится эксперимент по строительству сети станций обслуживания и замены батарей. Идея такая: хозяин авто арендует батарею у фирмы, на любой из станций (а их должно быть — как и обычных заправок -по всей стране) батарея за 5-10 минут меняется на свежезаряженную.
это уже интересно
а ещё индукционная подзарядка
особенно на протяжении всего дорожного полотна
Им выгодно поддерживать потребление бензина.
Во первых электричество, которым их заряжают производится в основном с использованием тех-же полезных ископаемых, что и бензин/дизель, во вторых производство батарей довольно грязное в экологическом плане и дорогое, в третьих срок службы этих самых батарей пока что оставляет желать лучшего.
Ну и вообще насколько мне известно на данный момент как минимум 3 варианта электромобилей представленны на рынке. Стоимость их держится в районе $40 000, что более чем в 2 раза больше машин аналогичного класса с бензиновым двигателем.
Соответственно я вашу фразу "Им выгодно поддерживать потребление бензина" переиначил-бы так: Им не выгодно производить электромобили из-за неконкурентной цены.