Цена на "Казёль" в 2, и более, раза ниже, чем на аналоги из-за бугра. На этом, а также на том, что ремонтопригодна с помощью кувалды и грёбаной матери, основана популярность модели.
У газели хорошая цена. В остальном мой опыт владения говорит не в пользу этих машин: поломки с завидной регулярностью. Чего только стоит два раза заменённый в первые пару месяцев замок зажигания, проваливающиеся защёлки на дверях, необходимость на холоде держать сцепление, чтобы эта штука вообще завелась! Регулятор холостых оборотов, который нужно менять каждый месяц-два. Заваривание крыши каждые полгода. Движок, который уже через год начинает жрать масло литрами. Продал и подумал: к чёрту такую машину!
Здесь не всё просто. В солидных компаниях Газели активно вытесняются зарубежными микроавтобусами: предприятия, перевозящие сотрудников на работу, от газелей просто отказываются.
Из конкурентоспособного микроавтобуса, за последние годы Газель стала машиной для дешевых маршруток и узбеков-водителей.
Комментарии
почему же получается такое говно
Основные недостатки ГАЗелей известны давно, но никто не пытается их исправить.
Судя по всему, владельцам завода дешевле производить заведомо некачественные машины, чем вкладывать деньги в их улучшение.
Для автомобилестроения это может и прибыльно — но неполноценно.
Не вкладываются деньги ни в разработку, ни в конкуренцию, и в итоге моральное устаревание производства неминуемо.
Получилось как с АвтоТаз-ом — 40 лет производим одну и ту же копейку.
Из конкурентоспособного микроавтобуса, за последние годы Газель стала машиной для дешевых маршруток и узбеков-водителей.
странно но иномарки почему то опрятные больше....
Эргономика что ли или опыт только у них в машиностроении.
а у нас все осталось со времен копирования с фиата 1 пейки