Цена на "Казёль" в 2, и более, раза ниже, чем на аналоги из-за бугра. На этом, а также на том, что ремонтопригодна с помощью кувалды и грёбаной матери, основана популярность модели.
Скажите спасибо конструкторам.
Основные недостатки ГАЗелей известны давно, но никто не пытается их исправить.
Судя по всему, владельцам завода дешевле производить заведомо некачественные машины, чем вкладывать деньги в их улучшение.
У газели хорошая цена. В остальном мой опыт владения говорит не в пользу этих машин: поломки с завидной регулярностью. Чего только стоит два раза заменённый в первые пару месяцев замок зажигания, проваливающиеся защёлки на дверях, необходимость на холоде держать сцепление, чтобы эта штука вообще завелась! Регулятор холостых оборотов, который нужно менять каждый месяц-два. Заваривание крыши каждые полгода. Движок, который уже через год начинает жрать масло литрами. Продал и подумал: к чёрту такую машину!
Производство дешевых ГАЗелей практически убило всю остальную линейку ГАЗ-овских машин.
Для автомобилестроения это может и прибыльно — но неполноценно.
Не вкладываются деньги ни в разработку, ни в конкуренцию, и в итоге моральное устаревание производства неминуемо.
Получилось как с АвтоТаз-ом — 40 лет производим одну и ту же копейку.
Здесь не всё просто. В солидных компаниях Газели активно вытесняются зарубежными микроавтобусами: предприятия, перевозящие сотрудников на работу, от газелей просто отказываются.
Из конкурентоспособного микроавтобуса, за последние годы Газель стала машиной для дешевых маршруток и узбеков-водителей.
Свеже пахнушая выпуском машина пахнет удовольствием...2-3 года...и все...
странно но иномарки почему то опрятные больше....
Эргономика что ли или опыт только у них в машиностроении.
а у нас все осталось со времен копирования с фиата 1 пейки
Комментарии
почему же получается такое говно
Основные недостатки ГАЗелей известны давно, но никто не пытается их исправить.
Судя по всему, владельцам завода дешевле производить заведомо некачественные машины, чем вкладывать деньги в их улучшение.
Для автомобилестроения это может и прибыльно — но неполноценно.
Не вкладываются деньги ни в разработку, ни в конкуренцию, и в итоге моральное устаревание производства неминуемо.
Получилось как с АвтоТаз-ом — 40 лет производим одну и ту же копейку.
Из конкурентоспособного микроавтобуса, за последние годы Газель стала машиной для дешевых маршруток и узбеков-водителей.
странно но иномарки почему то опрятные больше....
Эргономика что ли или опыт только у них в машиностроении.
а у нас все осталось со времен копирования с фиата 1 пейки