А чем Валькирия хуже? Или советская "Сотка"? Тоже красавцы! И все похожи как родные братья! Но Валькирия была первой машиной такого рода, и отказались от неё исключительно по финансовым соображениям.
Как мне говорил знакомый летчик стратегической авиации (летал на Ту-95 и Ту-22М2), что сотка, что Валкирия, да и Ту-160 с B1B. Задача — долететь до потенциального противника (дальнуй запад), стереть все к черту, а назад топлива нет. Аварийное покидание самолета и надейтесь что вас спасут. Вот так. Что сотка что Валькирия это просто технологии ради технологий. Сотка летала всего на 6000 км, ну куда на ней то летать?
Гмммммм.... Так, у Ту-144 практическая дальность 3 000 км, у Ту-144Д — 5 300 км, у Конкорда — 6 500 км. Ну куда на этих пепелацах летать? :-) Нет, пацан, ты лучше иди запчастями торгуй. Молча.
Ну насколько мне память не изменяет, для НК-144 использовалось обыкновенное ТС-1. А вот на НК-32 как раз и используется азотированный керосин, но эти двигатели использовались только на "ЛЛке". Так как "32-й" имеет более теплонагруженную турбину.
экономика. даже в Союзе, как ни странно, но это обращали внимание. на Конкорде народ из Европы летал по делам в Штаты. у нас, похоже, таких срочных дел не было. поэтому и не стали вылизывать такой дорогостоящий проект.
во первых как тип он не был сертифицирован за пределами СССР, из за катастрофы Ле Бурже и прочих.
Во вторых везя 110 пассажиров на 5000км он жрал 80 тонн топлива (по 27 тонн в час). Для примера Боинг 747-200 того же времени жрал 10 тонн и вез 450 пасажиров на 12000 км
Ту-144 это технология ради технологий который был разработан как ответ забугорскому Конкорду. Андрей Николаевич свою миссию выполнил на 5+ и запустил свое детище раньше Конкорда. Уважение ему и вечная слава. Но увы рынок диктует свои условия. Пока не будет новых двигателей о сверх звуке для коммерческой авиации можно забыть. Но даже когда будут экономические гиперзвуковоы двигатели, понадобится планер из таких сплавов которые будут держать сверх высокие температуры при таких скоростях. Мое мнение как специалиста: А380, А350, 747-8 и 787 — ничего нового мы не увидим еще лет 20-30(!!!), а также А320НЕО, 737МАХ. Ближнемагистральная (региональная) это другая тема.
Что будет дальше, я даже боюсь сказать. Но знаю одно — ничего хорошего.
Комментарии
en.wikipedia.org
ru.wikipedia.org)
ты батенька глуп как пробка, мло того что это две разные фирмы делали
то что Сотка была позже
так еще то надо учитывать что в том конкурсе на дальний бомбер, Туполев продвигал идею переделать именно 144 машину в бомбер. учите батенька историю
А почему "не будет"? ))
самолет не обеспечивал необходимую дальность — москва-хабаровски
Грустно что на планете Земля превалирующий вид Homo Sapiens сам себя гнобит
Конрад Карлович, вам бы почитать про это самолет, Ту-144 не обеспечивал заявленную дальность Мск-Хабаровск и летал только в Алма-Ату,
к 80 сделали Ту-144Д он долетал до Хабаровска но с людьми он никогда не летал, был супер дорого почтовый самолет.
У нас внутри страны сверхдальние дистанции вполне себе!
во первых как тип он не был сертифицирован за пределами СССР, из за катастрофы Ле Бурже и прочих.
Во вторых везя 110 пассажиров на 5000км он жрал 80 тонн топлива (по 27 тонн в час). Для примера Боинг 747-200 того же времени жрал 10 тонн и вез 450 пасажиров на 12000 км
Ту-144 это технология ради технологий который был разработан как ответ забугорскому Конкорду. Андрей Николаевич свою миссию выполнил на 5+ и запустил свое детище раньше Конкорда. Уважение ему и вечная слава. Но увы рынок диктует свои условия. Пока не будет новых двигателей о сверх звуке для коммерческой авиации можно забыть. Но даже когда будут экономические гиперзвуковоы двигатели, понадобится планер из таких сплавов которые будут держать сверх высокие температуры при таких скоростях. Мое мнение как специалиста: А380, А350, 747-8 и 787 — ничего нового мы не увидим еще лет 20-30(!!!), а также А320НЕО, 737МАХ. Ближнемагистральная (региональная) это другая тема.
Что будет дальше, я даже боюсь сказать. Но знаю одно — ничего хорошего.