-
29 июл 12Я тут вижу ыкспэрды раскукарекались. Все блин начитались интернетов, прямо стоять рядом страшно.
А вот дальность этого ту144 была примерно 3,000 км, а у Конкорда почти 6,500. Это при почти одинаковом количестве пассажиров и топлива.
Ту144 летал 1 раз в неделю. Конкорд летал в Нью-Йорк КАЖДЫЙ день, годами-
-
29 июл 12Факт остается фактом.
Кстати я тут тоже почитал интернеты, там пишут что ту144 не мог лететь на крейсерской скорости без форсажа. Конкорд использовал форсаж только чтобы разогнаться.
Итак Конкорд перевез более 3 млн. пассажиров. Сколько перевез ту144?-
29 июл 12Не забудь что большая часть полета Конкорда проходила над океаном и летать он мог себе позволить на меньшей высоте в отличие от ТУ-144 который просто не мог бы лететь над территорией страны не навредив при этом никому если бы попытался экономить.Это и было основной причиной закрытия проекта.А в ситуации аналогичной Конкорду ТУ-144 выжил бы.Другое дело что при таких двигателях о нем как о коммерческом проекте говорить не имело смысла,разве что как о самолете для МЧС или военных.Это не значит что двигатели плохие совсем,просто они не для таких самолетов и ставить их на пассажирский самолет явно не было смысла.А других по назначению просто не было.
-
-
-
-
29 июл 12ту144 в том виде, как он летал из Москвы в Алмаату, являлся сырой моделью, со своими очень серьезными недостатками, любая нестандартная ситуация перед посадкой могла привести к тому, что на второй заход топлива уже не хватило бы (источник точно не помню, читал лет 15 назад в журнале типа "Наука и жизнь").
Да и дороже он был для пассажиров. Но при этом надо понимать, что и в "Ля Бурже" и под Егорьевском терпели аварию НЕ ТЕ самолеты, что летали на регулярных рейсах, а их следующие разновидности, к тому же погуглите обстоятельства аварии в Ля-Бурже, там очень много странного.
Ни на одном рейсе 144ой тушки с пассажирами ни погиб ни один человек.
В отличие от Конкорда.-
29 июл 12Тысяча оговорок и допущений, лишь бы Вы были правы. Я не я и катастрофа не моя. -
29 июл 12С Конкордом сравнение немного некорректное учитывая сколько тот находился в эксплуатации и сколько тот перевез пассажиров. -
-
29 июл 12В Ле-Бурже разбилась "следующая разновидность"? Ты уже гуглом разучился пользоваться?
Там разбился "предок" серийного самолета.
-
-
-
-
-
29 июл 12прорывы... они по большому счёту не нужны. Всё что можно было изобрести на текущем этапе развития -уже изобрели. Ведь самолёт, в отличии от компьютера или автомобиля устаревает значительно дольше.
В большинстве случаев достаточно усовершенствовать лишь оборудование самолётов (по такому пути , кстати, идут американцы)
Изобретать что-то новое будут в двух случаях: если появится принципиально новый тип двигателей либо появятся принципиально новые задачи, которые не в состоянии решить ни один из существующих типов летательных аппаратов-
-
29 июл 12В тоже время двигатель делают именно под машину, но вот именно тут под 144 машину толком ничего и не сделали, как и под ил-86(машина попытка побежать уже за амерами с широкофюзелажной машиной) и только потом когда появился ПС-90 появился более менее приличный самолет 80-90-х годов — ил96. но у него уже были проблемы с БРЭО
все классические проблемы советских машин — вот они. двигатели и брэо
причем ДВИГАТЕЛИ и ДВИГАТЕЛИ и тупая гордость которая не может позволить себе использовать движки РР и ПВ
-
-
-
-
J29 июл 12Один из них в Германии, в Зинсхайме, в отличном состоянии jager-f.livejournal.com
-
-
-
-
-
29 июл 12Согласен, прошло очень много времени, прежде чем зарубежный авиапром сообразил, что такие самолеты в то время и за такие деньги не нужны. Мы сообразили быстрее.
В результате к 1973 году практически все авиакомпании пересмотрели свои планы в отношении сверхзвуковых перевозок, и отозвали заказы на «Конкорды». Удалось продать только 9 самолётов, 5 авиакомпании British Airways и 4 Air France, да и то в основном потому, что эти АК контролировались правительствами стран-разработчиков самолёта.
Оставшиеся 5 самолётов (из 14 серийных), после неуспешных попыток их продажи, были позже предложены этим же АК на следующих условиях:
Цена самолётов составляла всего 1 фунт стерлингов для английских, и 1 франк для французских.
Авиакомпании обязывались ввести приобретённые самолёты в коммерческую эксплуатацию.
Авиакомпании имели право продать свои самолёты, но по той же самой символической цене.
Все расходы брали на себя правительства обеих стран, желавшие поддержать собственных авиапроизводителей, и заботившиеся о национальном престиже.
Таким образом British Airways приобрела 2 оставшихся английских самолёта, а Air France — 3 оставшихся французских, и каждая из них имела флот из 7 «Конкордов».
Да и пиндосы совсем отказались от затеи со сверхзвуковым пас. самолетом. Вот ведь незадача. А вы над ними не смеётесь. Почему???-
-
29 июл 12Для тебя будет новостью, наверное, что пиндосы к этому самолету не имеют никакого отношения. А мой коммент был о надежности и безопасности Конкорда и 144-го. При чем здесь авиакомпании? Но присутствующие здесь джентльмены почему-то не хотят убедить, что ТУ-144 был надежнее.
-
Сделано с
NoNaMe