Ту-204СМ очень не нравится российским чиновникам. Только вот чем он им не угодил? Не своей ли способностью конкурировать с Боингами? ...к месту будет вспомнить соглашение, подписанное «Ростехнологиями» и корпорацией Boeing в сентябре 2010 года в ходе визита Медведева в США. Соглашение предусматривало поставку 50 лайнеров B737 NG при том, что поставка иностранной авиатехники вообще не является функцией "Ростехнологий" и как-то совсем не соотносится с целями создания госкорпорации по поддержке и развитию отечественной промышленности.
Ту-334 vs SSJ-100
...история торопливого создания «Сухой Суперджет» очень ярко рисует качество государственного управления в РФ. Итак, началось все с того, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет – Ту-334. По классу – аналогичный так называемому «Суперджету»...
Мифология "суперсухого"
Не конкурент SSJ оказался для настоящих региональных самолётов. Именно поэтому SSJ конкурирует уже не с новыми Ан-148 и старыми "тушками". Он конкурирует с новым Ту-204СМ, который в этом году завершает сертификацию. Конкурирует не в классе, а в сегменте рынка, который пытается занять. Чиновники искусственно внедряют этот продукт на не свойственный самолёту данной размерности рынок магистральных перевозок.
Почему "российский региональный" стал "суперсухим"
На полосу нашего аэродрома садятся самолёты любого веса, даже самые тяжёлые Ан-124. А Суперджет не сядет и не взлетит...
«На фоне сырьевой модели экономики вступление нашей страны в ВТО означает, что будет окончательно добит и так еле дышащий реальный сектор экономики, да и в принципе о вступлении в ВТО можно думать в том случае, если продукция, выпускаемая в стране, может успешно конкурировать с импортной. У нас ничего подобного нет», — считает первый заместитель председателя Госдумы, депутат от КПРФ Иван Мельников.
В условиях, выдвинутых к России, сроки присоединения к протоколу оговорены отдельно — 220 дней. Получается, если до 23 июля российский парламент документ не ратифицирует, переговоры о членстве в ВТО придется начинать сначала.
"...пока мы не наладим выпуск самолетов подобной вместимостью»....Интересно, как такие "наладки" будут сочетаться со вступлением в ВТО, которое Гном сам активнейшим образом лоббировал в начале июня
Сравнивать авиапром и автопром как минимум некорректно. Авиапром — это стратегическая отрасль, даже гражданская. Автопром — всего лишь отрасль народного хозяйства, в нынешних условиях не самая важная и нужная. Если вспомнить индустриализацию СССР, то первым делом изготавливались трактора и комбайны, затем оборонка вкупе с самолетами, и только затем "народные" автомобили. Сейчас мы стоим на том же, дореволюционном уровне по развитию страны. И поддерживать автопром на том уровне, на котором он поддерживается сейчас, это очередное преступление. С учетом того, что малая авиация загнулась в 90-ых, в 2000-ых о ней благополучно не вспоминали, теперь строить планы на возраждение (вдруг что смогут построить, но это еще не самое главное, главное — продать) путем отмены пошлин — это откровенный бред.
Да пусть возьмётся и организует прозводство "кукурузников"(Ан-2). Ну хоть с чего-то начнут. Больше 30 лет тому летал на Як-40 по маршруту Владивосток-Хабаровск с посадками во всех районных центрах. Пусть будет Ан-2 лететь в 2 раза дольше. Ну хоть что-то организуйте. А то всё ля-ля, ля-ля, "национальное предательство".
Предлагаю рассмотреть возможность введения нулевых ввозных таможенных пошлин на импорт в России гражданских легковых автомобилей вместимостью до 72 пассажиромест.
Комментарии
Ту-204СМ очень не нравится российским чиновникам. Только вот чем он им не угодил? Не своей ли способностью конкурировать с Боингами? ...к месту будет вспомнить соглашение, подписанное «Ростехнологиями» и корпорацией Boeing в сентябре 2010 года в ходе визита Медведева в США. Соглашение предусматривало поставку 50 лайнеров B737 NG при том, что поставка иностранной авиатехники вообще не является функцией "Ростехнологий" и как-то совсем не соотносится с целями создания госкорпорации по поддержке и развитию отечественной промышленности.
Ту-334 vs SSJ-100
...история торопливого создания «Сухой Суперджет» очень ярко рисует качество государственного управления в РФ. Итак, началось все с того, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет – Ту-334. По классу – аналогичный так называемому «Суперджету»...
Мифология "суперсухого"
Не конкурент SSJ оказался для настоящих региональных самолётов. Именно поэтому SSJ конкурирует уже не с новыми Ан-148 и старыми "тушками". Он конкурирует с новым Ту-204СМ, который в этом году завершает сертификацию. Конкурирует не в классе, а в сегменте рынка, который пытается занять. Чиновники искусственно внедряют этот продукт на не свойственный самолёту данной размерности рынок магистральных перевозок.
Почему "российский региональный" стал "суперсухим"
На полосу нашего аэродрома садятся самолёты любого веса, даже самые тяжёлые Ан-124. А Суперджет не сядет и не взлетит...
В условиях, выдвинутых к России, сроки присоединения к протоколу оговорены отдельно — 220 дней. Получается, если до 23 июля российский парламент документ не ратифицирует, переговоры о членстве в ВТО придется начинать сначала.
Это только одним нам не хрена не надо .
А Боинг-737 с середины 60-х почему-то не устарел, и производится до сих пор.