Мне вот интересно — а почему в России запрещено давать подряд на строительство дорог иностранным компаниям? Я живу в г.Светогорске — в 7км от финской Иматры, еще в советские времена (1982-1985г) финны у нас строили микрорайон с полным благоустройством территории — так до сих пор всё "живое" и выглядит получше "свежака". Так и и пускай бы и дальше строили — и качество и дешевле бы было. А то несколько лет назад был ремонт дороги Выборг-Светогорск — это полный пиздец, отмазывались типа "создание рабочих мест". Убей Бог не пойму нахуя России создавать рабочие места для таджиков и узбеков. Итог -ни дороги, ни мест, ни денег.
Удивлять уже конечно давно ничего не удивляет.
Удивление в незапамятные времена мутировало в раздражение.
Раздражает с каким оборзевшим спокойствием оф. лица рассуждают о процентах откатов в областях деятельности.
"70% — это да! Это они конечно перегнули.. Вот 40% от милиарда своровать — это куда ни шло... НО 70!! Негодяи какие... "
Это вообще нормально слышать от людей, которые порядок в стране наводить должны по идее?
И которые действительно дороги ремонтируют в перманентном режиме. КАД Питерский и года спокойно не прожил. Тут же латать начали. И главное, что действительно было чего латать менее чем через год после постройки..
Одним словом — ПЕРЕБОР уже борзости.
Автор просто не въезжает, система несколько иная... Губернатор даёт подконтрольному ему управлению задание оформить смету, собрать средства (деньги идут не только государственные, но и на "добровольно-принудительной" основе местного крупного и среднего бизнеса). Далее без тендера отдают проект (по завышенной раз в десять цене) "своему" исполнителю (как правило полугосударственная компания, владелец которой подавшийся в бизнес бывший госслужащий), который даёт губеру откат. В результате имеем довольных губернатора (мэра, главу администрации... неважно) и, собственно директора, а также голодных и нищих рабочих, которые на оставшиеся крохи от "пирога" создают видимость рабочего момента. Вообсчем, раз имеем вертикаль, то и люлей должны получать все по цепочке. А так, уверен, засудят тех, кто и отношения к этому не имеет (администрации то что, они все назначенцы)
Кстати да... на М3 есть участок дороги с повышенной аварийностью....
отремонтировали? благоустроили? разделительный забор поставили? светофоры? освещение сделали? надземные пешеходные переходы построили?...
Хрен там, вызвали батюшку, что бы освятил...
Подрядчик вляпался...
Уже неоднократно писали — как избежать данного безобразия. Подрядчик, исполняющий гос-заказ на строительство дороги должен также ее обслуживать в течение 5-ти лет хотя-бы. Тогда им невыгодно будет экономить на технологии и материалах. Ну и естественно в данном случае величина "откатов" станет стремиться к нулю. Вот только у наших законодателей воли не хватает такой закон принять. Точнее, не хватает воли у народа дать крепкую затрещину законодателям за все это безобразие.
туфта.
Я уже писал: М1 "Белорусь", северный обход одинцово. платная автодорога. строит частный консорциум, который и будет потом стричь бабло. вроде как заинтересованы в высоком качестве, ибо сами же и обслуживать из своей прибыли будут. Представитель консорциума втирал журналистам что делают на века, по офигенно европейским технологиям, песчаную подушку насыпают 40 см, а не 25, как требует ГОСТ и все такое.
И чо? Год как развязки на реконструированном участке М1 открыли, а на них весной уже местами асфальт облез. Поленился сфотографировать ямы, но будет время, щелкну заплаты.
Не сомневаюсь, что весь этот ремонт будет заложен в стоимость проезда. И подрядчик свои бабки получит.
Подход же стандартый: объявляется подрядчик на любых условиях, делает говно, дальше по обстоятельствам, либо выпрашивает у государства дотации и компенсации, либо банкротится, а вместо него приходит новый, который снова же получает баблосы на устранение недоделок предыдущего подрядчика и круг замыкается. В любом случае оплачиваем мы из свеого кармана. Тут поможет только личная ответственность и руководства компаний и собственников-акционеров, причем в течении всего гарантийного срока. Что бы если что, неполучилось, как обычно, списать на бомжа-директора, а самим на курортах оттягиваться.
Комментарии
fisherman38.ru
Удивление в незапамятные времена мутировало в раздражение.
Раздражает с каким оборзевшим спокойствием оф. лица рассуждают о процентах откатов в областях деятельности.
"70% — это да! Это они конечно перегнули.. Вот 40% от милиарда своровать — это куда ни шло... НО 70!! Негодяи какие... "
Это вообще нормально слышать от людей, которые порядок в стране наводить должны по идее?
И которые действительно дороги ремонтируют в перманентном режиме. КАД Питерский и года спокойно не прожил. Тут же латать начали. И главное, что действительно было чего латать менее чем через год после постройки..
Одним словом — ПЕРЕБОР уже борзости.
отремонтировали? благоустроили? разделительный забор поставили? светофоры? освещение сделали? надземные пешеходные переходы построили?...
Хрен там, вызвали батюшку, что бы освятил...
Уже неоднократно писали — как избежать данного безобразия. Подрядчик, исполняющий гос-заказ на строительство дороги должен также ее обслуживать в течение 5-ти лет хотя-бы. Тогда им невыгодно будет экономить на технологии и материалах. Ну и естественно в данном случае величина "откатов" станет стремиться к нулю. Вот только у наших законодателей воли не хватает такой закон принять. Точнее, не хватает воли у народа дать крепкую затрещину законодателям за все это безобразие.
Я уже писал: М1 "Белорусь", северный обход одинцово. платная автодорога. строит частный консорциум, который и будет потом стричь бабло. вроде как заинтересованы в высоком качестве, ибо сами же и обслуживать из своей прибыли будут. Представитель консорциума втирал журналистам что делают на века, по офигенно европейским технологиям, песчаную подушку насыпают 40 см, а не 25, как требует ГОСТ и все такое.
И чо? Год как развязки на реконструированном участке М1 открыли, а на них весной уже местами асфальт облез. Поленился сфотографировать ямы, но будет время, щелкну заплаты.
Не сомневаюсь, что весь этот ремонт будет заложен в стоимость проезда. И подрядчик свои бабки получит.
Подход же стандартый: объявляется подрядчик на любых условиях, делает говно, дальше по обстоятельствам, либо выпрашивает у государства дотации и компенсации, либо банкротится, а вместо него приходит новый, который снова же получает баблосы на устранение недоделок предыдущего подрядчика и круг замыкается. В любом случае оплачиваем мы из свеого кармана. Тут поможет только личная ответственность и руководства компаний и собственников-акционеров, причем в течении всего гарантийного срока. Что бы если что, неполучилось, как обычно, списать на бомжа-директора, а самим на курортах оттягиваться.