Аварийная посадка — факт. Причина — пожар из-за замыкания электропроводки силового щита под центропланом, потом загорелся керосин в баке центроплана. В салоне было страшно, очень страшно. А пилоты молодцы и самолет — тоже, выдержал. Скорость была большая, винты во флюгере, поэтому выкат.
я бы сказал, несмотря на травмы и ожоги, — обошлось. и, как мне кажется, — пилоты отработали максимально благоприятный исход. ну, и опять повезло, что ровное поле рядом. и по следам, — видно, что приземлялся уже на минимальной скорости, ( я видал такие борозды от авто, -которые выбросило с дороги, — что ой)
а с пожаром, — в аккурат посередине, — ... я не знаю. пускай спецы.
Спешу заметить, что топливные баки расположенные в крыльях этой машины целы. Следовательно пожар начался в салоне с такой силой, что распостранился и на кабину пилотов, — см. фотографии. Таким образом посадка была в аварийном режиме и с полным топливным ресурсом, но конструкция планера выдержала и то, что подвела передняя стойка — враньё, её специально пилоты не выпустили, чтобы предотвратить переворачивание планера при скольжении на грунте — одни словом -молодцы пилоты, обученные, грамотные, спасшие многие человеческие жизни.
Ну а с пожаром на борту — пусть разбираются спецы.
Сброс топлива есть, но при пожаре на борту это сомнительный вариант решения проблемы. Садились наспех, пофиг было на DGG или нет, задачу выполнили — потери минимальные, а железка — хрен бы с ней.
Есть один нюанс. Не берусь утверждать за Ан30, но как правило, либо выпускаются ВСЕ стойки, либо ТОЛЬКО носовая. Других вариантов как-то не замечено. Ан24, 26, и т.д. прекрасно садится на грунт и взлетает с грунта. Так что гипотеза о сознательном невыпуске носовой стойки, увы, несостоятельна. А вот подломиться при сходе на грунт — как два пальца.
Кстати, пояснте для чего можно было бы НЕ ВЫПУСТИТЬ носовую стойку? Как это могло бы повысить безопасность посадки? Обычно, как раз при утыкании носом в землю аэроплан и кувыркается. Именно для предотвращения подобного сценария и предусматривается на некоторых самолетах аварийный выпуск ТОЛЬКО носовой стойки. А в случае ее невыхода предполагается покидание самолета. В первую очередь это все касается боевой авиации, но, полагаю, в транспортной и гражданской законы физики аналогичны.
К сожалению, и с обученными, грамотными пилотами случаются неприятности. В одном вы правы — пусть разбираются спецы.
Пожар в салоне, напичканном приборами, начался еще в воздухе. Самолет шел на экстренную посадку, получился перелет за полосу, на грунте сломалась передняя стойка... Очередной удар по остаткам репутации.
Чушь, раз пожар возник в салоне, то каким боком тут наша репутация? пыхнуло оборудование не самолёта. Наоборот, репутация лётчиков на высоте — смогли спасти людей, и самолёт тоже показал себя хорошо -выдержал аварийку.
Какая такая "самая совершенная летающая штука"? Суперджет? НЕ смешите мои тапочки- нет там совершенства вовсе, взяли самые дешевые комплектущие со всего мира, а теперь оно у них "чего то не летит"
Комментарии
а с пожаром, — в аккурат посередине, — ... я не знаю. пускай спецы.
Ну а с пожаром на борту — пусть разбираются спецы.
Кстати, пояснте для чего можно было бы НЕ ВЫПУСТИТЬ носовую стойку? Как это могло бы повысить безопасность посадки? Обычно, как раз при утыкании носом в землю аэроплан и кувыркается. Именно для предотвращения подобного сценария и предусматривается на некоторых самолетах аварийный выпуск ТОЛЬКО носовой стойки. А в случае ее невыхода предполагается покидание самолета. В первую очередь это все касается боевой авиации, но, полагаю, в транспортной и гражданской законы физики аналогичны.
К сожалению, и с обученными, грамотными пилотами случаются неприятности. В одном вы правы — пусть разбираются спецы.
Картошку не сеет, картошку клюёт
Он носом прозрачным в картошку упал,
А он ведь, ребята, когда то летал...
Он носом прозрачным в картошку упал,
Нет, он не сломался, он просто устал.