Всюду сидят продвинутые менеджеры: их главная задача — деньги, деньги, деньги, — любой ценой и гланое сегодня. А что будет потом — им до лампочки. Они уже будут в Лондоне.
угу, ваше РЖД загребает так что хер расплатишься тоже, а если учесть что и билеты хер купишь иногда так вообще капец. хоть и не спорю едешь с кучей алкашей в вагоне 5 дней и радуешься, зато жив.
как сказал один попутчик (судя по подробностям — при должности в РЖД), пассажирские поезда не валятся только от того, что едут 60 км/час. а в Китае средняя 120 км/час. грузовые валятся, но жертв массовых нет.
Я вот тоже железнодорожник, да вот только маршевая скорость скорых поездов — 100-120 км/ч, замерял лично, будучи в кабине машиниста. Можно ездить и 150, но тут требуются другие условия (другая тележка вагона, "бархатный" путь, другие локомотивы, а их у нас мало), в 1975-ом году был создан поезд для маршрута "Москва-СПб", назывался "Тройка", конструктивная скорость подвагонной тележки была рассчитана на 220 км/ч, равно как и силовая клетка вагонов, но в серию не пошел-было дорого.
А как на счет ВСП? На большинстве наших линий локомотив разошьет его. как застежка "молния". И это не говоря про его "ровность". Даже "бархатный путь" не поможет, если в кривых не будет необходимого уклона ВСП. Не говоря уже, что для скоростного движения необходимо строить отдельные пути, чтоб по ним товарняки не катались.
Стоит упомянуть также, что товарные кататься по ним таки могут, но за такими путями необходимо следить: шлифовать например воврмея, ползуной не допускать на поверхностях катания колес и т.д., а нам вседь как всегда-впадлу, фигле..
Ndruw а вот это опасное заблуждение, Минтранс то один, тем более что в новостях мало что показывают. Там работают еще те ребята. В прошлом году в Пермской области взяли со станции грузовой состав с отключенными тормозами. Итог — 70 вагонов разогнали до 136 км/ч и въехали в хвост вперед идущего поезда — бригада погибла на месте а все вагоны набок до высоты 4-х этажного дома. Помимо "креативного менеджмента" людей, часто даже не знающих чем управляют, есть еще страшная проблема — молодежь в принципе не может думать, принимать самостоятельные решения. Для оппонентов отвечу сразу — реакция на внешние раздражители присуща всему животному миру. И эта деградация происходит во многих областях.
Любопытно. Теперь я, как железнодорожник, расскажу вам то, что жрунализды вам недосказали. Суть в том, что тормоза в вагонах-пневматические автоматические, суть слова "автоматические" в том, что при ЛЮБОМ обрыве тормозного шланга, пробое поездной магистрали, неисправности компрессора в локомотиве, т.е. при ЛЮБОМ понижении давления в тормозной магистрали тормоза срабатывают на экстренное торможение. Так что рассказ телевизионщиков полуправдив, и там есть оговорки: либо состав криворукий обходчик не соединил с локомотивной магистралью воздушной, а машинист не посмотрел на поездной манометр (за что предполагаются анальные кары всем, кто с этим был связан), либо второй вариант: под каждый вагоном есть воздушный прибор, называется воздухораспределитель, на нем есть ручка, имеющая 3 положения: равнинный режим, горный режим (уклон более 33 промилле, применяется на Алтае, например) и стояночный. Из-за идиота-обходчика/тормозника режим мог не быть вклчен на соответствующий. Теперь о скорости. Железнодорожнымраспоряжением запрещено разгонять составы свыше 6000 тонн до скоростей свыше 80 км/ч, да и подвагонная тележка Ханина (она же тележка образца 1934 года цельно3,14зженная у США) конструктивнон е рассчитана на такие скорости, о чем прекрасно знают машинисты.
это вы скажите тем кто погибает на РЖД, проде близко падать а умирают. Просто конечно надежнее, но качество ужасное, скорость (весь отпуск только добираться будешь) и цена все круче и круче причем не от дальности зависит, а от загруженности. В итоге если едешь ближе, но туда редко ездят нарываешься на оплату чуть ли не пол вагона утрировано конечно но суть не меняет.
Даже в Великую Отечественную войну, летчики, кроме случаев глобального пиздеца, летали по возможности накормленными, выспавшимися и отдохнувшими, ибо командование понимало, что сонный летчик скорее угробится, чем выполнит задание. Так что летунам нужно отдыхать. Это не джамшут на маршрутке, там и скорости другие, да и опасность поменьше. А вот ежели что-то случится в небе и Ту-154 или Боинг-747 грохнутся на химкомбинат, сотни тысяч человек накроются женским половым органом. Давайте еще смены на АЭС сделаем подольше, они-ж нихрена не делают, там автоматика, а потом получим еще парочку Чернобылей.
Стоп ! Если третий может дать первым двум отдохнуть , то почему первые два не могут работать попеременно ? Самолётом по любому управляет один , а ещё есть автопилот ...
Есть направления, где самолёты вне конкуренции. Из Москвы в Красноярск можно утомиться, пока доедешь поездом. Из Москвы на Тенерифе на поезде не попадёшь вовсе. Питер-Москва на самолёте занимает 4 часа времени от точки отправления до места назначения (подъезд дома — центр другого города или подъезд дома — подъезд дома в другом городе). Из поездов тут может конкурировать только Сапсан. Но между Питером и Москвой самолёты летают, каждый час, а Сапсан раза 2-3 в сутки ходит, что сказывается на наличии билетов. К тому же билет на самолёт стоит дешевле, чем на Сапсан. Не всегда, но в основном. Так что поездив на поездах перешёл на самолёты. Быстрее, удобней, дешевле.
Давай посмотрим. Путь начинаем от вокзала. До аэропорта ехать час + за час до отправления надо пройти регистрацию. Уже 2 часа. 1 час полет. 3 часа. 1 час до центра питера. 4 часа. По времени тоже самое что и сапсан. Но в сапсане сел в центре города, вышел в центре города. Если по работе, то сапсан, если цель сэкономить, то самолет.
Воздушный коридор — ограниченная по ширине (иногда и по высоте) полоса воздушного пространства для полёта летательных аппаратов. В. к. устанавливается в районах с особым режимом полётов (для пересечения государственной границы, обеспечения безопасности полётов в зонах аэродромов, аэроузлов с высокой интенсивностью полётов и т. п.). В. к. может быть с односторонним или двусторонним движением; различают В. к. входные, выходные и обходные. В. к. оборудуется радиотехническими и другими средствами навигации, контроля и управления воздушным движением. Ширина В. к. зависит от местных условий, высоты полёта и типа летательных аппаратов и обычно составляет 5—20 км (в обе стороны от оси В. к.).
Эшелон — это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Основное понятие в вертикальном эшелонировании.
А давайте вообще разрешим джамшутам летать, ну на маршрутки то их пустили, тогда можно вообще расследований не проводить, как сейчас в ДТП с обшественным транспортом, по определению виноват джамшут, этож какая экономия, и на зарплате, и на обучении, и на последующих экспертизах ...
Комментарии
Новосибирск-Москва-Иркутск 40т.р.
просто офигеваю от этих уродов.
Потому и РЖД конкуренции не чувствует и заряжает цены на убогие плацкарты 1,5 дня ехать 100$ :(
Правда бьются ,но не часто.
Детей своих им доверите?
ЭШЕЛОНА, БЛДЖАД!!!!
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 21 ноября 2005 г. N 139
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ
ОТДЫХА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(в ред. Приказов Минтранса РФ от 16.06.2008 N 91,
от 15.05.2009 N 76, от 17.09.2010 N 201)
Консультант-Плюс, обновлялся сегодняшней ночью.
и считается по МОСКОВСКОМУ времени
Но хомякам то не объяснить — опять Путин дотянулся
как с бородатой беременной женщиной по имени Коля :-)