Завтра мы начнем убивать вас

Я вот тоже железнодорожник, да вот только маршевая скорость скорых поездов — 100-120 км/ч, замерял лично, будучи в кабине машиниста. Можно ездить и 150, но тут требуются другие условия (другая тележка вагона, "бархатный" путь, другие локомотивы, а их у нас мало), в 1975-ом году был создан поезд для маршрута "Москва-СПб", назывался "Тройка", конструктивная скорость подвагонной тележки была рассчитана на 220 км/ч, равно как и силовая клетка вагонов, но в серию не пошел-было дорого.

Любопытно. Теперь я, как железнодорожник, расскажу вам то, что жрунализды вам недосказали. Суть в том, что тормоза в вагонах-пневматические автоматические, суть слова "автоматические" в том, что при ЛЮБОМ обрыве тормозного шланга, пробое поездной магистрали, неисправности компрессора в локомотиве, т.е. при ЛЮБОМ понижении давления в тормозной магистрали тормоза срабатывают на экстренное торможение. Так что рассказ телевизионщиков полуправдив, и там есть оговорки: либо состав криворукий обходчик не соединил с локомотивной магистралью воздушной, а машинист не посмотрел на поездной манометр (за что предполагаются анальные кары всем, кто с этим был связан), либо второй вариант: под каждый вагоном есть воздушный прибор, называется воздухораспределитель, на нем есть ручка, имеющая 3 положения: равнинный режим, горный режим (уклон более 33 промилле, применяется на Алтае, например) и стояночный. Из-за идиота-обходчика/тормозника режим мог не быть вклчен на соответствующий. Теперь о скорости. Железнодорожнымраспоряжением запрещено разгонять составы свыше 6000 тонн до скоростей свыше 80 км/ч, да и подвагонная тележка Ханина (она же тележка образца 1934 года цельно3,14зженная у США) конструктивнон е рассчитана на такие скорости, о чем прекрасно знают машинисты.

Нет, иногда и дебилы встречаются.

Да лан, если сарказм, то в тему... Видимо " законотворцы" так же рассуждали.