один из немногих смелых людей кто говорил правду о жидах
кто хотел открыть глаза американам откуда ждать беды
жидяры сильно ненавиделт его
даже призывали бойкотировать его машины
почитайте его отзывы о евреях
головастый был мужик во всех отношениях
сейчас о том же говорит в америке Дэвид Дюк
почитайте-очень познавательно
Все верно, все верно....
В нонешнем Веке...таким Человеком является Мел Гибсон
подставив жыдяркой, он его выгнали из америки и обосрали сказав что тот шизоид....
Фильм называется "Braveheart", причём тут львы? Кстати погоняло "Braveheart" принадлежало не Уоллесу, а Роберту Брюсу. Который тоже фигурирует в фильме. ЧТо же касается львиного сердца... То да, был и такой фильм))) Супермегакино с Жаном-Клодом Ван Даммом в гл. р. ))) И называлось оно Lionheart. Только у нас на видеокассетах оно всегда почему-то называлось "Самоволка". :)
Форд был неординарным человеком, это неоспоримый факт. Но панегирики ему слагать я всё же не стал бы. Причина проста: Форд активно сотрудничал с национал-социалистами. В 20-х Гитлер называл его своим "идейным вдохновителем" и "единственным великим американцем", упомянув даже в "Mein Kampf"; в 30-х фюрер наградил его титулом "лидера американского фашизма", а также "Большим Крестом Немецкого Орла" на 75-летие; в 40-х, во время войны, предприятия Форда, расположенные в Рейхе, вовсю работали на армию и экономику последнего... Даже после разгрома нацизма Форду удалось заполучить миллионную компенсацию за разрушенные во время авианалётов заводы на территории Германии, что, по крайней мере, с точки зрения морали, не может не вызвать изумление и лёгкий дискомфорт.
Генри Форд и СССР помогал.А чтоб человека понять,нужно читать что он писАл. А не про него кто-то. Чмтайте его книги очень познавательно,многое познаете.
www.in-gazeta.narod.ru/archiv/ford.html
Интересная т. зрения на Форда и его формулу успеха.
Дело идет успешно, когда на рабочем месте встречаются:
— страх;
— жадность;
— гордость.
И результатом этой смеси должна стать, как не покажется странным — радость.
Гитлер, перечисляя своих идеологических предтеч, среди первых назвал Генри Форда: «По моему мнению, во главе все усиливающегося национал-социалистского движения в Соединенных Штатах Америки стоит Генри Форд. Его антисемитская политика, базирующаяся на наших баварских принципах, заслуживает самого великого нашего восхищения».
Радость от заработанного: пристижа(завоеваний амбиций), денежку, или сохранение работы...
Форд не гнушался пользоваться человеческими чувствами направляя их на качественную производственную НОТУ...
вт и весь секрет
Статейка на злобу дня!У нас-то все(или поти все)работодатели стараются наколоть подчинённых,по принципу побольше взять-поменьше дать.Даже когда уже дальше вроде некуда,всё равно найдут где урвать.Именно из-за этого происходят волнения,а не из-за того хороший Путин или плохой.
«Худшим примером того, как далеко может отойти предприятие от принципа полез-ного служения, являются железные дороги. У нас неизменно в ходу железнодорожный вопрос, разрешению которого посвящено немало размышлений и речей. Железной дорогой недовольны все. Недовольна публика, потому что тарифы как пассажирские, так и товарные, слишком велики. Недовольны железнодорожные служащие, так как их ставки слишком малы, а рабочее время слишком продолжительно. Недовольны вла-дельцы железных дорог, так как они утверждают, что вложенные в их предприятия деньги не дают процентов . Однако при правильно налажен-ном деле все должны были бы быть довольны. Если, не говоря о публике, и служа-щие, и владельцы не имеют выгоды от предприятия, то значит, в его управлении в самом деле что-то неладно.
Я вовсе не желаю корчить из себя знатока в железнодорожном деле. Правда, су-ществуют посвященные в его суть, однако же, если служба , кото-рую несут американские железные дороги, является результатом такого рода накоп-ленных знаний, то должен сказать, что мое уважение к ним не так уже велико. Я ни-чуть не сомневаюсь, что, собственно, директора железных дорог, люди, которые несут настоящую работу, способны управлять железной дорогой к общему удовольствию. К сожалению, нет также никакого сомнения, что эти подлинные директора, благодаря цепи обстоятельств, не имеют ровно никакой власти. И в этом-то и есть больное ме-сто. Потому что людям, которые, действительно, кое-что понимают в железных доро-гах, не дано быть руководителями.
(…) Руководителем в железнодорожном деле был не директор, а финансист . До тех пор, пока железные дороги пользовались высоким кредитом, было больше зара-ботано денег выпуском акций и спекуляцией на процентных бумагах, чем службой публике. Только самая незначительная часть вырученных посредством железных до-рог денег была обращена на упрочение их подлинного назначения. Если благодаря искусному ведению дела чистые прибыли поднимались так высоко, что являлась воз-можность выплатить акционерам значительные дивиденды, то избалованные спеку-лянты и починные господа железных дорог употребляли дивиденды на то, чтобы сна-чала поднять свои акции, потом понизить и, наконец, на основании поднявшегося бла-годаря прибыли кредита, выпустить новые акции. Если же прибыли естественным или искусственным способом падали, то спекулянты скупали акции обратно, чтоб со вре-менем инсценировать новое повышение и новую продажу. Во всех Соединенных Шта-тах найдется едва ли одна железная дорога, которая не переменила бы один или не-сколько раз своих владельцев, в то время как заинтересованные финансисты нагро-мождали друг на друга горы акций до тех пор, пока вся постройка не теряла равнове-сие и не обрушивалась. Тогда аналогичные им финансовые круги становились обла-дателями железных дорог, наживали на счет легковерных акционеров большие день-ги и снова принимались за прежнюю постройку пирамиды.
Естественный союзник ростовщика — юрисконсульт. Трюки, производившиеся с железными дорогами, невозможны без советов юриста. Юрист, как и ростовщик , в деле, как таковом, ничего не понимает. Они полагают, что дело ведется правильно в том случае, если оно не выходит из предписанных законом пределов или если законы могут быть так изменены или истолкованы, чтобы подходить к данной цели. Юристы живут по готовым нормам. Ростовщики вырвали из рук у железнодорожных директо-ров финансовую политику. Они поставили поверенных следить за тем, чтобы желез-ные дороги нарушали законы только законным образом. Для этой цели они вызвали к жизни огромные юридические учреждения. Вместо того, чтобы действовать согласно здравому человеческому смыслу и обстоятельствам, все железные дороги должны были действовать согласно советам своих адвокатов. Циркуляры обременили все части организации. К этому прибавились еще законы Штатов и Союза Штатов, и ныне мы видим, как железные дороги запутались в сетях параграфов. Юристы и финанси-сты , с одной стороны, и админи-страция штатов, с другой, совершенно связали руки железнодорожным директорам. Делами нельзя руководить свыше (Самое начало гл. 16. “Железные дороги”).
«Слишком многие железные дороги управляются не практиками-железнодорожниками, а банковскими учреждениями ; все деловые методы, способ понимания — все организо-вано по финансовой, а не по транспортной технике.
Крушение произошло оттого, что главное внимание устремлено не на пользу, которую приносят железные дороги народу, а на их цен-ность на фондовом рынке . Отжившие идеи держатся, прогресс почти придушен, и людям, способным к железнодорожному делу, пре-граждена возможность развития.
Может ли биллион долларов устранит
Насколько я понял речь идет о Америке на предмет железных дорог? Или уже наши работают подобным образом? Подобная схема сейчас стала осуществлятся в сельском хозяйстве России , когда владельцами земли стали банки , а сельхозпредприятия являются лишь наемными батраками со всеми вытекающими последствиями.
Когда американские профсоюзы, постепенно набиравшие силу, один за другим начали вырывать у крупных трестов коллективные договоры, Форд на своих заводах захлопнул ворота перед профсоюзными организаторами. Руководство заводской полицией Форд поручил некоему Гарри Беннету, закоренелому негодяю и рецидивисту, бывшему чемпиону по боксу. Свою карьеру у Форда Беннет начал в 20-х годах телохранителем его детей. Затем он стал называться «начальником отдела кадров». На самом же деле он никогда кадровыми вопросами не занимался. Главной его задачей на заводе было создание обстановки страха и насилия, а то и вооруженного террора. И он отлично это осуществил, создав к 1937 году «штурмовые отряды Форда» в 600 человек. Эта сила стала настолько угрожающей, что даже сам губернатор штата Мичиган вынужден был заявить: «Генри Форд использует в своей заводской полиции самых отвратительных гангстеров штата».
Стал знаменитым дирборнский «голодный марш», до которого дело дошло в 1932 году, в разгар мирового экономического кризиса. Сильно нажившийся на этом кризисе Форд применил очень простой и жестокий способ. Он попросту уволил около 60 тыс. рабочих, а взамен нанял новых — за 1/4 прежней их зарплаты. (Знаменитый трюк с пятью долларами уже давно был в прошлом.) Вновь нанятым в 1932 году изголодавшимся рабочим Форд платил уже только по одному доллару в день! smalltalks.ru
Вы правы! Недаром штат Иллинойс -обладатель большинства заводов Форда и Чикаго в частности стали центром противостояния профсоюзов , преступных кланов и капиталистов.
Комментарии
Секреты успеха Генри Форда (афоризмы).
кто хотел открыть глаза американам откуда ждать беды
жидяры сильно ненавиделт его
даже призывали бойкотировать его машины
почитайте его отзывы о евреях
головастый был мужик во всех отношениях
сейчас о том же говорит в америке Дэвид Дюк
почитайте-очень познавательно
В нонешнем Веке...таким Человеком является Мел Гибсон
подставив жыдяркой, он его выгнали из америки и обосрали сказав что тот шизоид....
Интересная т. зрения на Форда и его формулу успеха.
Дело идет успешно, когда на рабочем месте встречаются:
— страх;
— жадность;
— гордость.
И результатом этой смеси должна стать, как не покажется странным — радость.
Форд не гнушался пользоваться человеческими чувствами направляя их на качественную производственную НОТУ...
вт и весь секрет
Гуано редкостное
За год просто в какое-то корыто превратился
Я вовсе не желаю корчить из себя знатока в железнодорожном деле. Правда, су-ществуют посвященные в его суть, однако же, если служба , кото-рую несут американские железные дороги, является результатом такого рода накоп-ленных знаний, то должен сказать, что мое уважение к ним не так уже велико. Я ни-чуть не сомневаюсь, что, собственно, директора железных дорог, люди, которые несут настоящую работу, способны управлять железной дорогой к общему удовольствию. К сожалению, нет также никакого сомнения, что эти подлинные директора, благодаря цепи обстоятельств, не имеют ровно никакой власти. И в этом-то и есть больное ме-сто. Потому что людям, которые, действительно, кое-что понимают в железных доро-гах, не дано быть руководителями.
(…) Руководителем в железнодорожном деле был не директор, а финансист . До тех пор, пока железные дороги пользовались высоким кредитом, было больше зара-ботано денег выпуском акций и спекуляцией на процентных бумагах, чем службой публике. Только самая незначительная часть вырученных посредством железных до-рог денег была обращена на упрочение их подлинного назначения. Если благодаря искусному ведению дела чистые прибыли поднимались так высоко, что являлась воз-можность выплатить акционерам значительные дивиденды, то избалованные спеку-лянты и починные господа железных дорог употребляли дивиденды на то, чтобы сна-чала поднять свои акции, потом понизить и, наконец, на основании поднявшегося бла-годаря прибыли кредита, выпустить новые акции. Если же прибыли естественным или искусственным способом падали, то спекулянты скупали акции обратно, чтоб со вре-менем инсценировать новое повышение и новую продажу. Во всех Соединенных Шта-тах найдется едва ли одна железная дорога, которая не переменила бы один или не-сколько раз своих владельцев, в то время как заинтересованные финансисты нагро-мождали друг на друга горы акций до тех пор, пока вся постройка не теряла равнове-сие и не обрушивалась. Тогда аналогичные им финансовые круги становились обла-дателями железных дорог, наживали на счет легковерных акционеров большие день-ги и снова принимались за прежнюю постройку пирамиды.
Естественный союзник ростовщика — юрисконсульт. Трюки, производившиеся с железными дорогами, невозможны без советов юриста. Юрист, как и ростовщик , в деле, как таковом, ничего не понимает. Они полагают, что дело ведется правильно в том случае, если оно не выходит из предписанных законом пределов или если законы могут быть так изменены или истолкованы, чтобы подходить к данной цели. Юристы живут по готовым нормам. Ростовщики вырвали из рук у железнодорожных директо-ров финансовую политику. Они поставили поверенных следить за тем, чтобы желез-ные дороги нарушали законы только законным образом. Для этой цели они вызвали к жизни огромные юридические учреждения. Вместо того, чтобы действовать согласно здравому человеческому смыслу и обстоятельствам, все железные дороги должны были действовать согласно советам своих адвокатов. Циркуляры обременили все части организации. К этому прибавились еще законы Штатов и Союза Штатов, и ныне мы видим, как железные дороги запутались в сетях параграфов. Юристы и финанси-сты , с одной стороны, и админи-страция штатов, с другой, совершенно связали руки железнодорожным директорам. Делами нельзя руководить свыше (Самое начало гл. 16. “Железные дороги”).
«Слишком многие железные дороги управляются не практиками-железнодорожниками, а банковскими учреждениями ; все деловые методы, способ понимания — все организо-вано по финансовой, а не по транспортной технике.
Крушение произошло оттого, что главное внимание устремлено не на пользу, которую приносят железные дороги народу, а на их цен-ность на фондовом рынке . Отжившие идеи держатся, прогресс почти придушен, и людям, способным к железнодорожному делу, пре-граждена возможность развития.
Может ли биллион долларов устранит
Стал знаменитым дирборнский «голодный марш», до которого дело дошло в 1932 году, в разгар мирового экономического кризиса. Сильно нажившийся на этом кризисе Форд применил очень простой и жестокий способ. Он попросту уволил около 60 тыс. рабочих, а взамен нанял новых — за 1/4 прежней их зарплаты. (Знаменитый трюк с пятью долларами уже давно был в прошлом.) Вновь нанятым в 1932 году изголодавшимся рабочим Форд платил уже только по одному доллару в день!
smalltalks.ru