"По НТВ Зам. Генерального ЮТОВ сказал о налёте экипажа:
КВС 9000 часов. Возраст 27 лет,летать примерно начал в 20лет после училища.Это по сколько он в год налётывал,при саннорме 80часов,пусть продлёнки,минус отпуск пару месяцев в год.
Даже в Европе, при норме 100/1000 не получается.
Руководство компании,давая коментарии,должно знать о чём говорит." (с форума "летунов")
приходят к мысли, что ошибка не 9000, а 900 в реале.
"Я за двадцать три года освоил Ту-154, налетал только на нем десять тысяч часов. И нет конца тому освоению, нет предела шлифовке и проникновению все глубже в тонкости эксплуатации машины. И с высоты своего инструкторского опыта считаю: чтобы всерьез, без дураков освоить современный пассажирский лайнер, надо, по моему разумению, налетать на нем тысячи полторы часов с правого кресла, вторым пилотом, а потом тысячу с левого – и это еще молодой капитан, он еще только-только переходит от восторгов и самоуверенности к зрелому, холодному анализу своих возможностей, к решению серьезных задач."
"Акименков: МАК выдает сертификат. Естественно, не проверяет адаптацию этого самолета к условиям России. И виновность экипажа — это самое-самое последнее. Но за последние 20 лет, время царствования МАК, ни разу не было случая, чтобы был виноват кто-нибудь другой, кроме экипажа. Я абсолютно не сомневаюсь в том, что и в этом случае экипаж будет крайним." news.mail.ru
То есть, на 02:30 UTC ветер 240°, 6, порывами до 9 м/с, видимость без ограничений, значительная кучево-дождевая облачность на 300 метрах, температура 0°, точка росы -1°, давление 1003 гПа. Временами ветер 260°, 15 м/с, горизонтальная видимость 1500 м, ливневый снег, метель, значительная облачность на 150 метрах.
Точка росы близко к температуре, значит влажность в районе 95-100%. Температура в районе 0°, в сочетании с влажностью даёт высокую вероятность обледенения. Возможны снежные заряды, есть вероятность, что в такой заряд они и угодили.
"Перед вылетом экипаж ATR 72 отказался от обработки корпуса лайнера противообледенительным средством...."
Что за лапша на уши?! На самолёте что, нет противообледенительной системы?!!! Тогда как он мог эксплуатироваться в условиях России?!!!
Rsa97 прав. Обработка ЭАФ, она же масандра (у вояк), она же гомыра (в ГА) используется чтобы провести запуск двигателей (обработка лопастей винта) и чтобы осущетвить взлёт.
По чеслу котостров наша страна впереди планеты всей! Мало того хлам, но он УБИЙЦА! Хлам — УБИЙЦА! А Прохор 18 миллиардов слямзил, парочку миллиардов и наш авиапром ожил бы. А Куршавельская блядь на нём не летает.
Тут поневоле задумаешься — политика государства построена на увеличении поголовья и веса олигархического скота (хотя с них ни сала, ни шерсти), в ущерб народа. Плохо кончится Вова.
О,как вы тут удачно собрались!И хорошо побеседовали.Людей жалко,а вам бы только желчью поблевать.Давал уже ссылку на разницу в статистике катастроф сейсас и в ссср.
Определенный контингент граждан действительно агрессивно пытается замять тему закупок авиахлама. А, между тем, у АТР-72 давно выявлены конструктивные недостатки крыла, способствующие наросту льда.
"На 2 апреля 2012г. произошло 14 инцидентов с самолетами ATR 72, в которых было потеряно 14 машин. В катастрофах погибли 159 человек ( без учета погибших в катастрофе под Тюменью).
Первое крушение ATR 72 произошло в октябре 1994г. во время ожидания захода на посадку у американского Роузлоуна. Погибли все 68 человек, находившиеся на борту. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях.
В январе 1995г. грузовой рейс разбился у Тайбэя, столкнувшись со склоном холма при заходе на посадку. На борту находились 4 человек, все погибли.
Крупная катастрофа ATR 72 произошла в августе 2005г близ Палермо. Тогда самолет вынуждено сел на воду из-за нехватки топлива. Погибли 16 человек из 39 находившихся на борту.
Следующее крушение самолета ATR 72 с большим количеством жертв произошло в ноябре 2011г. При полете на высоте около 6000м в сложных метеоусловиях у машины началось обледенение, он потерял высоту и разбился в горах у кубинского Санкти-Спиритуса.
Также стоит отметить, что у ATR 72 было зафиксировано четыре инцидента с выкатом борта с взлетно-посадочной полосы. В одном из этих инцидентов на острове Самуи самолет выкатился с влажной ВПП при посадке и столкнулся с диспетческой башней. Один человек погиб. В других инцидентах с выкатом ATR 72 обошлось без жертв."
"катастрофа АН-24 Ставрополь — Стамбул RA-46516 — Ан-24РВ в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту, погибли в момент катастрофы.
Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами, обшивка истончилась до 1 мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж просто разрушился в полете."
Этот момент(с отделением хвостовой части) был указан глядя на фото, где хвост отчего-то лежит обособленно как будь-то кто-то его положил его после всего произошедшего, независимо. (
Противообледенительная жидкость при скорости выше 70-80 км/ч полностью сходит с крыла. Это одно из основных требований к ней, в противном случае слой жидкости может ухудшить аэродинамику крыла. Так что, если перед взлётом на плоскостях льда и снега не было, обработка не требовалась.
Комментарии
снова не кого содить за штурвал
людей жалко!!!!!
КВС 9000 часов. Возраст 27 лет,летать примерно начал в 20лет после училища.Это по сколько он в год налётывал,при саннорме 80часов,пусть продлёнки,минус отпуск пару месяцев в год.
Даже в Европе, при норме 100/1000 не получается.
Руководство компании,давая коментарии,должно знать о чём говорит." (с форума "летунов")
приходят к мысли, что ошибка не 9000, а 900 в реале.
Раздумья ездового пса
"Я за двадцать три года освоил Ту-154, налетал только на нем десять тысяч часов. И нет конца тому освоению, нет предела шлифовке и проникновению все глубже в тонкости эксплуатации машины. И с высоты своего инструкторского опыта считаю: чтобы всерьез, без дураков освоить современный пассажирский лайнер, надо, по моему разумению, налетать на нем тысячи полторы часов с правого кресла, вторым пилотом, а потом тысячу с левого – и это еще молодой капитан, он еще только-только переходит от восторгов и самоуверенности к зрелому, холодному анализу своих возможностей, к решению серьезных задач."
woron.de
О том, что будет такой ФАТАЛЬНЫЙ РАЗРЫВ, нормальные люди сказали уже в 1995 году.
То есть, на 02:30 UTC ветер 240°, 6, порывами до 9 м/с, видимость без ограничений, значительная кучево-дождевая облачность на 300 метрах, температура 0°, точка росы -1°, давление 1003 гПа. Временами ветер 260°, 15 м/с, горизонтальная видимость 1500 м, ливневый снег, метель, значительная облачность на 150 метрах.
Точка росы близко к температуре, значит влажность в районе 95-100%. Температура в районе 0°, в сочетании с влажностью даёт высокую вероятность обледенения. Возможны снежные заряды, есть вероятность, что в такой заряд они и угодили.
Что за лапша на уши?! На самолёте что, нет противообледенительной системы?!!! Тогда как он мог эксплуатироваться в условиях России?!!!
Rsa97 прав. Обработка ЭАФ, она же масандра (у вояк), она же гомыра (в ГА) используется чтобы провести запуск двигателей (обработка лопастей винта) и чтобы осущетвить взлёт.
прохоров очень слабенький воришка по сравнению с вовой, и как ни странно звучит, но прохор в разы лучше для страны, хоть чуток будет дышаться лучше
rv.org.ua
Людей искренне жаль (посмотри на жизнерадостную стюардессу), но дальнейшие действия какие? Найти стрелочника и падать дальше?
"На 2 апреля 2012г. произошло 14 инцидентов с самолетами ATR 72, в которых было потеряно 14 машин. В катастрофах погибли 159 человек ( без учета погибших в катастрофе под Тюменью).
Первое крушение ATR 72 произошло в октябре 1994г. во время ожидания захода на посадку у американского Роузлоуна. Погибли все 68 человек, находившиеся на борту. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях.
В январе 1995г. грузовой рейс разбился у Тайбэя, столкнувшись со склоном холма при заходе на посадку. На борту находились 4 человек, все погибли.
Крупная катастрофа ATR 72 произошла в августе 2005г близ Палермо. Тогда самолет вынуждено сел на воду из-за нехватки топлива. Погибли 16 человек из 39 находившихся на борту.
Следующее крушение самолета ATR 72 с большим количеством жертв произошло в ноябре 2011г. При полете на высоте около 6000м в сложных метеоусловиях у машины началось обледенение, он потерял высоту и разбился в горах у кубинского Санкти-Спиритуса.
Также стоит отметить, что у ATR 72 было зафиксировано четыре инцидента с выкатом борта с взлетно-посадочной полосы. В одном из этих инцидентов на острове Самуи самолет выкатился с влажной ВПП при посадке и столкнулся с диспетческой башней. Один человек погиб. В других инцидентах с выкатом ATR 72 обошлось без жертв."
"катастрофа АН-24 Ставрополь — Стамбул RA-46516 — Ан-24РВ в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту, погибли в момент катастрофы.
Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами, обшивка истончилась до 1 мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж просто разрушился в полете."
Этот момент(с отделением хвостовой части) был указан глядя на фото, где хвост отчего-то лежит обособленно как будь-то кто-то его положил его после всего произошедшего, независимо. (
wikimapia.org
airspot.ru