-
-
-
F10 фев 12Проблемы со стойками шасси вам что нибудь говорят?
Уменьшенный, по сравнению с конкурентами, интервал межполётного обслуживания (2 000 часов против 10 000).
В настоящее время Аэрофлот ввел в эксплуатацию четыре SSJ-100, однако они не соответствуют заявленным требованиям авиакомпании по весу и компоновке салона, поэтому первые поставленные самолеты подлежат замене.
И это только на вскидку. -
-
F10 фев 12"Аэрофлот" более полугода летает на новых SuperJet 100. Но их эффективность оставляет желать лучшего. Первый борт, поступивший в авиакомпанию, уже больше месяца стоит на приколе — его уже "разобрали" на запчасти для другого лайнера.
виафорумы пестрят комментариями по поводу нового регионального самолета. Кто-то специально покупал билет, чтобы прокатиться на чудо-технике "Сухого", кто-то случайно попал на борт, а затем выложил в блоге свои соображения, а технический персонал в Шереметьево, бортпроводники и пилоты "Аэрофлота" продолжают привыкать к машине. Проблемы одни и те же: отказы в работе систем кондиционирования, маленькая кабина, тесная кухня, что неудобно для проводников ("выбирать приходится, где завалить работу — в экономе или в бизнесе!"), заклинивающие двери багажного отделения ("не смогли открыть передний БГО на 89003, вчера — на 89002. Пробовали отогреть — бесполезно. Груз/багаж в них, соответственно, уже не возят") и пассажирские двери ("в течение 10-12 минут проводники закрывали-открывали ее, с такими милыми улыбками оборачиваясь в салон"). Проблемы и при заправке самолета ("в первый раз перелили 300-400 кг, хотя в Preselected выставлялось требуемое значение").-
10 фев 12Я таки напомню уважаемым камментаторам, что сухой до недавнего времени вообще не выпускал гражданские самолеты. И то что им удалось сделать пассажирский лайнер, у которого из проблем только заклинивающие дверцы и несоответствие количества посадочных мест требованиям аэрофлота, это очень, очень большое достижение.
-
-
-
F10 фев 12Средний налет "армянского" SuperJet с начала эксплуатации по 16 января 2012 г. составил 5 часов 9 минут (по данным spreadsheets.google.com). У "Аэрофлота" в 2011 г. — 4 часа 36 минут, по данным того же сайта. "200-250 часов в месяц — нормальный налет для зрелого самолета класса SuperJet 100", — отмечают источники в авиапроме. Но "Сухой" не налетывает и 160 часов. "В первые месяцы эксплуатации я бы не стал делать выводы, — рассуждает Александр Канищев. — Имеющаяся маршрутная сеть "Аэрофлота" позволяет достичь SuperJet'ом налета в 8-9 часов в сутки. Увеличить его можно, отправляя самолет не только по коротким маршрутам в Питер и Нижний Новгород, но и на средние дистанции, например в Екатеринбург и Челябинск". По его словам, налет Ту-134, на замену которому пришел лайнер "Сухого", составлял 7,45-8,25 часов в сутки. "Но SuperJet больше стоит, чем летает", — подчеркивает собеседник "Ко" в "Аэрофлоте".
У армянского самолета минувшим летом уже успели поменять двигатель — судно стояло больше недели. Первый борт, поступивший в "Аэрофлот", 17 дней находился на земле в первый же месяц эксплуатации из-за неполадок в системе кондиционирования. Несмотря на то что работа протекала в нормальном режиме, специальный датчик подавал сигналы о неисправности. Имелись проблемы и с одной из крепежных деталей двигателя — она растрескалась по сварочному шву. Сейчас эта проблема решена — летать с этим можно. Однако вскоре произошел еще один отказ. Лайнер, вылетевший в Минск 25 декабря 2011 г., вернулся в Москву лишь через сутки из-за неполадок в шторках шасси. А с 8 декабря простаивает борт 89001. В пресс-службе ГСС объяснили, что это связано с "выполнением регламентных работ, а также работ по сервисным бюллетеням ЗАО "ГСС" и PowerJet". То есть проблема не в техническом состоянии судна, а в задержке с оформлением необходимых документов и их согласованием с европейскими авиационными властями. По неофициальной информации, самолет стоит на приколе из-за того, что с него сняли запчасти для другого лайнера — борта 89002.-
10 фев 12>по данным хуйпроссышь.гугол.ком
>по неофициальным данным
>по данным одна бабка сказала
sdelanounas.ru
russianplanes.net
SSJ-100 средняя месячная наработка 96 часов
Ту-154 средняя месячная наработка 89 часов-
-
-
F10 фев 12Информация у вас взята с очень "авторитетного" нашистско сайта sdelanounas.ru
-
-
-
10 фев 12Это ты на хуйпроссышь.гугол.ком прочитал?
Ту-134 даже в самые лучшие его годы никогда не летал больше 70 часов.
russianplanes.net-
-
10 фев 12Извините, но откуда вы узнали какие показатели приняты в мире?
В вышеприведенной статье прямо говорится о том, что ту-134 летал больше чем суперджет. Статистика же говорит, что суперджет летает не только не меньше, а даже больше. По крайней мере в 2012 году. За прошлый год статистику брать не имеет смысла, поскольку большинство самолетов сухого стояли в ангарах в ожидании всяких сертификатов и прочего говна.-
-
10 фев 12
-
F10 фев 12Немного ошибся, так понял из контекста.
Александр Канищев директор департамента управления сетью маршрутов Аэрофлот — Российские авиалинии.
profnew.ru-
10 фев 12Это скопипащенное интервью "коммерсанта".
Вот правильная ссылка
kommersant.ru
Заметьте, там ни слова про суперджет нету.-
-
-
-
10 фев 12На сайт со статистикой полетов вы упорно продолжаете не обращать внимания.
В любом случае, сделаноунас у меня больше доверия чем мутным статьям на мутных сайтах. Тем более что эти статьи почти целиком состоят из "по неофициальной информации", "по неофициальным данным", "по словам неофициального источника" etc.
Могли бы просто написать: одна бабка сказала что суперджет говно. И не надо было бы писанину разводить.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
F10 фев 122. Запуск Калининской АЭС
первая ласточка — четвертый энергоблок Калиниской АЭС, который был запущен в прошлом году.
Станция состоит из четырёх энергоблоков, с реакторами типа ВВЭР-1000, электрической мощностью 1000 МВт, которые были введены в эксплуатацию в 1984, 1986, 2004 и 2011 годах.
Так зачем писать про запуск АЭС, когда запущен лишь 4 энергоблок. Для увеличения значимости новости? -
10 фев 12Платформа Приразломная — скажу пару слов, коль приходилось участвовать в ее строительстве.
Уникальная фига, без дураков! Полностью сконструированная нашими инженерами.
А если учитывать то, что в отличие от норвегов, у нас нет вообще никакого опыта добычи нефти в море — сумасшедше дерзкий и смелый проект! -
10 фев 12Теперь скажи где здесь достижения Путина? Половина рожалось мучительно долго, остальное родилось ущербным. Так же нехватает пункта "провалы года", куда внести отказы от Джета, падение спутников и ракет и псевдодостижения. -
A10 фев 12"Падение "Булавы" интересует их куда больше, чем удачный запуск."
Дальше этот бред читать не стал...
Запуск может быть только "обычным", а ни как не "удачным". Само по себе использование этого слова предполагает, что все остальные "опыты", были по большей части "неудачными", вот именно на этом и концентрируют своё внимание СМИ.
Ну, а "падение Булавы" — дело обыденное, вот и пишут...
Сделано с
NoNaMe