В Германии часто можно встретить Ниву. НО!!!! В каком качестве? Больных, приобретающих Ниву как автомобиль, крайне мало, даже по смешной для Европы цене. Я их вижу, в основном, как машины для уборки снега и др. хозработ. Купят такое чудо, подвесное оборудование нацепят — и вот вам дешевое решение инструмента для дворников. А потом умники на полном серьезе покорение европейского рынка рос. автопромом обсуждают.
Наша техника все равно выносливее и экономичней.Как-то видел ролик у нас на Кавказе по телефону у знакомого как списанные с армейки Уралы лес тягают через бурлящие быстрые горные реки-это что-то невероятное!!!У меня у самого 99 1992года-летает по грязи,по полям как угарелая,правда,два раза задняя балка отваливалась и двигатель стучал и днище уже от времени подгнило...Копейки заплатил за ремонт и опять лётаю!Иномарка такого класса уже бы давно от такой жизни рассыпалась,а наша техника все-таки рулит,какое бы гавно на неё не лили!:)
Аккуратнее с обобщениями, плз. Насчёт экономичности армейских Уралов — в частности. По результатам испытаний — контрольный расход топлива на Урал-375С — 63 л/100 км. У армейской техники выпуска СССР на первое место ставились функционал и надёжность, а уж экономичность — дело десятое.
В 80 годы, вазы, в принципе, соответствовали конкурентам в своем классе. Да, качество хромало, на одельных экземплярах хромало сильно, но в целом, они не выпадали из категории. Если бы эти машины, были откровенно некачественные, их невозможно было бы продать, даже по привлекательной, заниженной цене на Западе. Было бы глупо это отрицать. Отвечая, на потуги modelius'a заострить внимание на обновляемости модельного ряда — не было должного обновления — это очевидный факт. Можно собрать еще кучу претензий, но они не умаляют достоинств лады. На вазе работали хорошие мозги — инженеры, конструкторы, разрабатывались новые модели, изучались зарубежные образцы. Нива — очень достойная разработка — уникальная, можно сказать — аналогов нет. Восьмерка — прорыв для страны того времени. Система — вот, что мешало и мешает внедрению. Уровень принятия решений, бюрократия, затхлая, еврейская управленческая иделолгия. Можно по разному её называть — социалистической, сионисткой, коммунистической, демократической — сути это не меняет. В любом случае, управление основывалось и продолжает основываться на гнилой, засаленной талмудисткой идее — поддерживать то, что сулит сиюминутную выгоду и вести разрушительную работу против страны на перспективу. *Система не изменилась*. Как и сейчас, тогда все руководство на уровне принятия решений состояло сплошь из евреев. Материально-техническое обеспечение, всякие техснабы, промтехсбыты — они — неквалифицированные, окопавшиеся на теплых должностях, не благодаря заслугам, а исключительно, в силу своей этнической принадлежности. Воровство, тихий, злобный, скрытый и не очень саботаж гадюки, пригретой на груди страны — уж какое там обновление модельного ряда лады. Избганный народец сливал страну — на радость сегодняшним выкормышам.
"Почему СССР потерял практически все рынки сбыта легковых автомобилей?", — потаму что при конкуренции побеждает наиболее громко кричащий (мерседесы и бмв, которые сейчас в Ж.) или оружие, которое способно уничтожить конкурента! Капитализм — это гангстеризм ("Крёсный отец")
Статья написана абсолютно правдиво. Один наш знакомый американец, работавший с моим мужем на з-де Бош (Андерсон, ЮК), привёз Ладу из Египта. Был в восторге. Знаю многих в США и Германии, которые приобретали Ладу.
На заре автомобилестроения в мире шла нешуточная борьба между крупными автомобилестроительными компаниями мира. На какое-то время американцы были ведущими специалистами в автомобильной индустрии. Нашим русским изобретателям нужно было противопоставить на рынке автомобилей что-то, не уступающее американцам.
И вот на Брюссельский международный автомобюильный салон наши прислали тогдашнюю новинку — автомобиль "Волга".
Однако в это самое время в Брюссельских СМИ появилось сообщение: "На улицах Брюсселя ездят русские танки!". Впав в шок, местное мирное население начинало выискивать любую информацию, связанную с этим — откуда в Брюсселе русские танки? Неужели снова война? (Как раз совсем незадолго до этого закончилась Вторая Мировая война).
Каково же было удивление людей, когда они узнавали, что "танком" был назван русский автомобиль "Волга" для обычных, мирных целей. Но почему его назвали танком?
Как выяснилось, во время тестовой прокатки по городу, наша первая "Волга" столкнулась с... трамваем! В следствие данного столкновения автомобиль практически не пострадал, а вот трамвай... перевернулся!!!
тут не однозначно, т.к. все-таки машины тех лет были ориентированы на регулярное обслуживание. По крайней мере у Волги ГАЗ-21 такое понятие как "ежедневное обслуживание" было.
Одно регулярное шприцевание шкворней в передней подвеске чего стоило.
Правда на этот счет была модификация с централизованной системой смазки шарниров — под ногой у водителя была еще одна педаль, нажатие на которую распространяло смазку по узлам подвески.
ерунда. ежедневное — это ты взял из современных жалоб тех, кто рискнул себе сейчас купить двадцать первую. почтенный возраст у машины, приходится, если ездишь на ней. а я помню, что отец частенько заливал и 66, и 72 (иногда в каких-нить аулах таджикистана не до выбора было — нужно было просто дальше двигаться) бензины и ни фига движку не сделалось до самого конца машине
Оно делается раз в 5тык, как и смена тогдашнего масла. Вот уж не проблема ни разу.
А насчет педали ты, по-моему, гонишь. Во-первых педалькой переключался ближний-дальний, как бы на не первых 24-х так же было, а во-вторых "шприцевалось" самотеком. Отказались из-за экологии, подтеки ТАД-17 на асфальте.
Ежедневность обслуживания заключалась в том же самом, в чем она заключается и практически для любой современной машины: посмотреть что колеса не спущены, уровни жидкостей на месте и световые приборы работают. Даже для обвешенного датчиками по самые небалуйся W220 инструкцией предписывается раз в месяц или раз в 400 км проверить уровни тормозной жидкости, масла и антифриза. Что уж говорить за автоомбили 50-60-х?
отименна. и, чтобы не быть голословным. в одной из таблиц, три точки ежедневной смазки, абсолютно не критичные. ниже, в тексте — ежедневный осмотр. на который, при случае, и забить можно
Комментарии
krasava.com
такое же решение в Лендровер Дефендер. но он дороже
autoprospect.ru
В голосовалке не хватает пункта: "Потому что это гов... о".
СССР развалил". Уверен, что 90% за этот пункт будут.
Статья написана абсолютно правдиво. Один наш знакомый американец, работавший с моим мужем на з-де Бош (Андерсон, ЮК), привёз Ладу из Египта. Был в восторге. Знаю многих в США и Германии, которые приобретали Ладу.
Что ж мозг-то не лечим?
И вот на Брюссельский международный автомобюильный салон наши прислали тогдашнюю новинку — автомобиль "Волга".
Однако в это самое время в Брюссельских СМИ появилось сообщение: "На улицах Брюсселя ездят русские танки!". Впав в шок, местное мирное население начинало выискивать любую информацию, связанную с этим — откуда в Брюсселе русские танки? Неужели снова война? (Как раз совсем незадолго до этого закончилась Вторая Мировая война).
Каково же было удивление людей, когда они узнавали, что "танком" был назван русский автомобиль "Волга" для обычных, мирных целей. Но почему его назвали танком?
Как выяснилось, во время тестовой прокатки по городу, наша первая "Волга" столкнулась с... трамваем! В следствие данного столкновения автомобиль практически не пострадал, а вот трамвай... перевернулся!!!
orocuen.narod.ru
Представляю как тупые европейцы заебывали сервис по гарантии...
Одно регулярное шприцевание шкворней в передней подвеске чего стоило.
Правда на этот счет была модификация с централизованной системой смазки шарниров — под ногой у водителя была еще одна педаль, нажатие на которую распространяло смазку по узлам подвески.
Оно делается раз в 5тык, как и смена тогдашнего масла. Вот уж не проблема ни разу.
А насчет педали ты, по-моему, гонишь. Во-первых педалькой переключался ближний-дальний, как бы на не первых 24-х так же было, а во-вторых "шприцевалось" самотеком. Отказались из-за экологии, подтеки ТАД-17 на асфальте.
Ежедневность обслуживания заключалась в том же самом, в чем она заключается и практически для любой современной машины: посмотреть что колеса не спущены, уровни жидкостей на месте и световые приборы работают. Даже для обвешенного датчиками по самые небалуйся W220 инструкцией предписывается раз в месяц или раз в 400 км проверить уровни тормозной жидкости, масла и антифриза. Что уж говорить за автоомбили 50-60-х?
на странице поискать ЦСС — централизованная система смазки узлов шасси
У вас волга есть? Какого года? сколько лет? куда в ней лазали?
А причем тут это? Если конкретно в Вашей машине такой системы не было, это не значит, что ее не было в принципе.
Жду ссылку на интервал в 5000
Вот несколько статей об истории автомобиля:
gaz21.com.ua — от Максима Маркина
gaz21.com.ua — от Ивана Падерина
Ну и насчёт центральной системы смазки там же можно прочесть — gaz21.com.ua
21 век, однако.