ортопедически. ё-философия. сочиняли интерьер — дизайнеры компьютерных стрелялок для инопланетян. иного объяснения -нет. "кнопка стояночного тормоза" — рядом со всеми этими минатюрными "джойстиками" . — вот это к чему? афтырь дизайна, — хоть понимает для чего в легковых авто эта приспособа сделана на дедовском механическом приводе ?
переносить спидометр на середину, — это , по моему , — плохая практика. у человека,- перефирийное зрение , развито не очень так . это. оно понятно, что опытный водитель , — "чувствует" скорость . но не всегда.
после сезда с шоссе на обычную дорогу, — всегда кажется, что "чето медленно". и наоборот.
у меня , уже много лет, спидометром ( и напоминалкой про ограничения скорости) — служит gps гармин на лобовом , прикрепленный в комфортном для глаз месте на лобовом слева, ближе к стойке — и слегка ниже уровня линии слежения за дорогой. и заметил, что большинство водителей , прилепляют гпс именно так, а не посередине.над центральной консолью. я перецепляю гпс на середину только если нужно давать " штурману" подкорректировать маршрут. экран карты посередине, и гораздо ниже линии зрения , как на картинке, — не имеет смысла, если нет tts т.е голосовой ассистент. идеально, — имхо, — проекция на лобовое , как в боевых истребителях, — но на гражданских авто, — это не прижилось.
ну и как итог, — не буду распекать коллег за кривой дизайн, — но главное в функциональном дизайне, — это не выебоны типо "революционный" и "не так как у всех" ,- а уверенность в том, что бы логически и привычно было.
а не искать привычные элементы управления в необычных местах. накрайняк,- они должны быть продублированы.
идеальные авто, — это те, в которые сел,- и поехал. интуитивно.
если хочешь открыть дверь, — то это не значит, — что нужно поискать рычаг (опять таки, — механический, он сработает даже под водой или после ядерного взрыва ) — не под пяткой у пассажира или потолке.
ps. — я сейчас , на вскидку, пытаюсь вспомнить, где рычажок и как он выглядит для открывания двери на моем авто, — не помню. это значит, -хорошая работа конструкторов,- открывается естественно, как чихнуть, и не задумываться.
это область инженерной науки на границе психологии и анатомии человека , — называется, вроде бы — эргономика. а если попроще, по английски — usability.
А почему бы не перенести спидометр вообще на заднее сиденье, чтоб пассажирам было удобнее контролировать скорость? А то вроде недостаточно далеко от водителя унесли. А водитель пусть ориентируется по другим автомобилям, чтоб не выделяться из потока. Да и навигатор можно было бы на полу разместить. А торпеду вообще оставить голой. В смысле только с подушкой безопасности (одной на всех) и инструкцией, как ею пользоваться. :-)
Ручной тормоз от кнопки?? Да и панель ваще никакая судя по всему, положишь ладошку чтоб селектором движения воспользоваться, заодно и окно откроешь и аварийку включишь)))
Дизайн для воспроизводства косых водителей. По другому сложно сказать. Косоглазие развиваться будет только в путь. Это выходит, одним глазом на дорогу смотри, вторым втыкай влево на эту панель. Е-мое. Стандартно никак было сделать ? Опофигей нанотворчества....
Комментарии
переносить спидометр на середину, — это , по моему , — плохая практика. у человека,- перефирийное зрение , развито не очень так . это. оно понятно, что опытный водитель , — "чувствует" скорость . но не всегда.
после сезда с шоссе на обычную дорогу, — всегда кажется, что "чето медленно". и наоборот.
у меня , уже много лет, спидометром ( и напоминалкой про ограничения скорости) — служит gps гармин на лобовом , прикрепленный в комфортном для глаз месте на лобовом слева, ближе к стойке — и слегка ниже уровня линии слежения за дорогой. и заметил, что большинство водителей , прилепляют гпс именно так, а не посередине.над центральной консолью. я перецепляю гпс на середину только если нужно давать " штурману" подкорректировать маршрут. экран карты посередине, и гораздо ниже линии зрения , как на картинке, — не имеет смысла, если нет tts т.е голосовой ассистент. идеально, — имхо, — проекция на лобовое , как в боевых истребителях, — но на гражданских авто, — это не прижилось.
ну и как итог, — не буду распекать коллег за кривой дизайн, — но главное в функциональном дизайне, — это не выебоны типо "революционный" и "не так как у всех" ,- а уверенность в том, что бы логически и привычно было.
а не искать привычные элементы управления в необычных местах. накрайняк,- они должны быть продублированы.
идеальные авто, — это те, в которые сел,- и поехал. интуитивно.
если хочешь открыть дверь, — то это не значит, — что нужно поискать рычаг (опять таки, — механический, он сработает даже под водой или после ядерного взрыва ) — не под пяткой у пассажира или потолке.
ps. — я сейчас , на вскидку, пытаюсь вспомнить, где рычажок и как он выглядит для открывания двери на моем авто, — не помню. это значит, -хорошая работа конструкторов,- открывается естественно, как чихнуть, и не задумываться.
это область инженерной науки на границе психологии и анатомии человека , — называется, вроде бы — эргономика. а если попроще, по английски — usability.
а ручек на дверях, блядь, нет...
ну, для мужыка иногда можно на лево скосить..
ну, не на постоянку Же!!!
Плюс есть много машин с такой (центральной) компоновкой приборов и не кто не жалуеться.