-
L3 фев 12Автопроизводителям нужен аккум на 5000 циклов, таких нет пока. Вот нефть иссякнет, тогда и термояд доделают и аккумы разработают.
-
-
-
-
3 фев 12Не дали! Вот это было то время, когда я начал пытаться получить участок под строительство физической лаборатории. Хотя бы 6 соток! Хотя бы под жилой дом! УВЫ! В начале 70-е годы! Я тогда дома свои исследования проводил. Понаоткрывал уйму явлений! Нашел уйму неточностей и небрежностей в учебниках.Может бы и получилось получить холодный термояд, но власти сделали всё, чтобы в стране этого не было! То есть, власти не просто были равнодушными к этому, но прямо мне запрещали проводить научные исследования на дому! Писал уже тут про это.
Так что, это ещё один случай, когда "не повезло" СССР, не повезло человечеству!-
3 фев 12Забыл дописать.
Сначала-то я всё это дома делал, потому что не работал активно с радиоактивными материалами. То есть изучал треки космических частиц, ну и подобное. Но активную стадию не станешь ведь проводить в многоквартирном доме. А при исследовании возможности перестройки ядер резонансными методами (была такая идея), пришлось бы возится уже с настоящей радиацией. И пусть дозы излучения и не превышали бы установленных норм, но я считал, что даже это будет неэтично делать там, где люди не предупреждены.
Вот поэтому и хотел иметь отдельную лабораторию. Где можно было жить, исследовать и изобретать на пользу своей страны! Страна меня "не поняла"! Так кому хуже-то сделали?-
-
3 фев 12"Частоты" резонанса для ядра настолько высоки, что уже далеко за гранью жесткого рентгена. А это воспринимается как радиация.
Сейчас мне уже и не вспомнить всех идей, которые были на тот момент. Но в то время уже было известно, что при электрическом разряде, рождаются нейтроны. Тоже можно было попробовать использовать этот эффект. И я бы и поэкспериментировал бы в квартире "на эту тему", но датчиков для нейтронов не было под рукой, а справочного материала было мало. Да и инструментальная база была скудна. Опасности же в эксперименте никакой — электрических разрядов в каждой квартире навалом!
Что интересно, пока я выписывал журнал советский журнал ОИЯИ (объединенный институт ядерных исследований), это никого не интересовало. Но как только я выписал журнал саентифик америкэн (причем цензурированный, да еще в черно-белом варианте и без картинок), так уже через пару месяцев ко мне заглянули двое молодых сотрудником, представились как почтовые работники! Поводом у них было пропажа одного номера и они просили показать что я получил. Но их журналы не интересовалы. Они пытались осмотреть квартиру... "незаметно"! И вот обидно за страну — никому тут не нужны таланты. Идеология на первом месте!!!
-
-
-
-
-
-
-
-
3 фев 12Да что ж вы авторы всегда полуправду выкладываете! Давайте посчитаем "до конца"!
"Свинцово-кислотная АКБ ЗАЗ-1109 выдерживает 400 зарядных циклов, что обеспечивает максимальный пробег в 40000 км . «Таврии-Электро» позволяет подключаться к обычной электрической розетке 220 В/10 А; время полной «заправки» – 8 час. Максимальный пробег при городском цикле – 100 км".
Стоимость "заправки" (зарядки), таким образом 0,22 х 10 х 8 х1,78 = 31,328. Округлим — 30 рублей стоимость электроэнергии на одну заправку.
Батарея рассчитана на 400 циклов, её стоимость 2000$. То есть, к стоимости зарядки прибавляем стоимость одного цикла — 2000 / 400 = 5$, если брать курс 1:30, то 150 рублей.
То есть, каждая зарядка вам будет обходится 150+30, примерно в 180 рублей, на 100 километров. Что эквивалентно, примерно, почти 6 литрам бензина.
---
И вот эти 180 рублей на 100 км пробега и есть то, чего нам тут "недодали в информационном блюде".
Неизвестно, будет ли работать батарея после выработки своего ресурса, но точно известно, что уже к середине срока её емкость будет снижена процентов на 10-20. Во всяком случае, если по окончании своего срока, будет годна хоть на 50 километров с одной зарядки, это будет приятным бонусом!
(Стоимость батареи взял отсюда (там еще описание и картинки) — scalehobby.org/index.php?topic=714.0)-
-
bog-danya АВТОР3 фев 12То есть, каждая зарядка вам будет обходится 150+30, примерно в 180 рублей, на 100 километров. Что эквивалентно, примерно, почти 6 литрам бензина...
Так-то оно так, но предлагаю с другой стороны посмотреть, — экологичность, если вокруг такие авто будут, наверняка вы и ваши дети жить дольше будут. -
-
-
-
R3 фев 12необходмости особой не было. критической необходимости. последние лет 50 сверление дырки в земле — отсос того что легко- переработка — еще пока что рентабельна. — и вот за эту рентабельность, — нефте компании, а тем более — нефтегосударства — и глотку порвут, и альтернативную энергетику и сопутствующие области затопчут ,да еще и устроят десяток нефтеконфликтов.
кто ж сам пилит сук, на котором сидит?
-
-
-
A3 фев 12А японцы то не знают! они то по глупости на Toyotu Prius электромотор поставили в 60 кВт! Срочно позвони им и скажи что можно стартером от грузовика обойтись!
А если серьезно — у электромотора крутящий момент постоянен почти во всем диапазоне оборотов. Вот с какой динамикой Ваш стартер этот грузовик с места трогает с такой он и дальше его разгонять будет. Итого минут за 10 вы до 75 км/ч разгонитесь. Что получаем в итоге? Особо опасное в условиях города транспортное средство с динамикой гужевой повозки
-
-
V3 фев 12Возможно, вы не в курсе, но самую лучшую динамику разгона сейчас показывают суперкары — именно электромобили.
у AEGT разгон — до 100км за 3 сек.
И при весьма скромных для такого показателя 700 лошадках.
Да, это не серийный электромобиль, и это суперкар, но, если бензиновые и дизельные двигатели находятся фактически на пике своего развития, то электромобили — всего-лишь младенцы по сравнению с ними.
Так что, если коптелки углеводородные развивать далее уже просто некуда, то у электромобилей всё только в самом начале...
У них есть перспектива, будущее. У бензиновых — только "славное прошлое".
Потому на автосалонах сейчас и прут гибриды, электромобили и прочая.
А доля там тех моделей, что только на бензине — постоянно сокращается.
И эта тенденция уже скоро перейдёт из автосалонов и на улицы.
-
-
S2 фев 12>Постоянное удорожание бензина и дизельного топлива, заставило украинцев
потратить:
>Переделка автомобиля в электрокар обошлась владельцу в $5400. Дороже всего стоили аккумуляторы (почти $5000)
При этом аккумуляторы долго не живут. Год-два — ещё столько же выложи.
Лично мне преимущества аккумуляторного автомобиля неочевидны.
Сделано с
NoNaMe