Не дали! Вот это было то время, когда я начал пытаться получить участок под строительство физической лаборатории. Хотя бы 6 соток! Хотя бы под жилой дом! УВЫ! В начале 70-е годы! Я тогда дома свои исследования проводил. Понаоткрывал уйму явлений! Нашел уйму неточностей и небрежностей в учебниках.Может бы и получилось получить холодный термояд, но власти сделали всё, чтобы в стране этого не было! То есть, власти не просто были равнодушными к этому, но прямо мне запрещали проводить научные исследования на дому! Писал уже тут про это.
Так что, это ещё один случай, когда "не повезло" СССР, не повезло человечеству!
Забыл дописать.
Сначала-то я всё это дома делал, потому что не работал активно с радиоактивными материалами. То есть изучал треки космических частиц, ну и подобное. Но активную стадию не станешь ведь проводить в многоквартирном доме. А при исследовании возможности перестройки ядер резонансными методами (была такая идея), пришлось бы возится уже с настоящей радиацией. И пусть дозы излучения и не превышали бы установленных норм, но я считал, что даже это будет неэтично делать там, где люди не предупреждены.
Вот поэтому и хотел иметь отдельную лабораторию. Где можно было жить, исследовать и изобретать на пользу своей страны! Страна меня "не поняла"! Так кому хуже-то сделали?
Резонансная перестройка ядра. Звучит заманчиво. Я не физик, но неужели только радиацией можно воздействовать на ядро для его перестройки? Ведь резонанс действительно может многое.
"Частоты" резонанса для ядра настолько высоки, что уже далеко за гранью жесткого рентгена. А это воспринимается как радиация.
Сейчас мне уже и не вспомнить всех идей, которые были на тот момент. Но в то время уже было известно, что при электрическом разряде, рождаются нейтроны. Тоже можно было попробовать использовать этот эффект. И я бы и поэкспериментировал бы в квартире "на эту тему", но датчиков для нейтронов не было под рукой, а справочного материала было мало. Да и инструментальная база была скудна. Опасности же в эксперименте никакой — электрических разрядов в каждой квартире навалом!
Что интересно, пока я выписывал журнал советский журнал ОИЯИ (объединенный институт ядерных исследований), это никого не интересовало. Но как только я выписал журнал саентифик америкэн (причем цензурированный, да еще в черно-белом варианте и без картинок), так уже через пару месяцев ко мне заглянули двое молодых сотрудником, представились как почтовые работники! Поводом у них было пропажа одного номера и они просили показать что я получил. Но их журналы не интересовалы. Они пытались осмотреть квартиру... "незаметно"! И вот обидно за страну — никому тут не нужны таланты. Идеология на первом месте!!!
Да что ж вы авторы всегда полуправду выкладываете! Давайте посчитаем "до конца"!
"Свинцово-кислотная АКБ ЗАЗ-1109 выдерживает 400 зарядных циклов, что обеспечивает максимальный пробег в 40000 км . «Таврии-Электро» позволяет подключаться к обычной электрической розетке 220 В/10 А; время полной «заправки» – 8 час. Максимальный пробег при городском цикле – 100 км".
Стоимость "заправки" (зарядки), таким образом 0,22 х 10 х 8 х1,78 = 31,328. Округлим — 30 рублей стоимость электроэнергии на одну заправку.
Батарея рассчитана на 400 циклов, её стоимость 2000$. То есть, к стоимости зарядки прибавляем стоимость одного цикла — 2000 / 400 = 5$, если брать курс 1:30, то 150 рублей.
То есть, каждая зарядка вам будет обходится 150+30, примерно в 180 рублей, на 100 километров. Что эквивалентно, примерно, почти 6 литрам бензина.
---
И вот эти 180 рублей на 100 км пробега и есть то, чего нам тут "недодали в информационном блюде".
Неизвестно, будет ли работать батарея после выработки своего ресурса, но точно известно, что уже к середине срока её емкость будет снижена процентов на 10-20. Во всяком случае, если по окончании своего срока, будет годна хоть на 50 километров с одной зарядки, это будет приятным бонусом!
(Стоимость батареи взял отсюда (там еще описание и картинки) — scalehobby.org/index.php?topic=714.0)
То есть, каждая зарядка вам будет обходится 150+30, примерно в 180 рублей, на 100 километров. Что эквивалентно, примерно, почти 6 литрам бензина...
Так-то оно так, но предлагаю с другой стороны посмотреть, — экологичность, если вокруг такие авто будут, наверняка вы и ваши дети жить дольше будут.
необходмости особой не было. критической необходимости. последние лет 50 сверление дырки в земле — отсос того что легко- переработка — еще пока что рентабельна. — и вот за эту рентабельность, — нефте компании, а тем более — нефтегосударства — и глотку порвут, и альтернативную энергетику и сопутствующие области затопчут ,да еще и устроят десяток нефтеконфликтов.
кто ж сам пилит сук, на котором сидит?
7 киловантный электромотор??? Вам не смешно? Это ж 9 лошадиных сил!!! Сколько времени эта Таврия до своих 75 км/ч разгоняется? Или ее вообще с места можно только под горку сдвинуть?
Простите меня но на китайских мопедах порой моторы мощнее...
А японцы то не знают! они то по глупости на Toyotu Prius электромотор поставили в 60 кВт! Срочно позвони им и скажи что можно стартером от грузовика обойтись!
А если серьезно — у электромотора крутящий момент постоянен почти во всем диапазоне оборотов. Вот с какой динамикой Ваш стартер этот грузовик с места трогает с такой он и дальше его разгонять будет. Итого минут за 10 вы до 75 км/ч разгонитесь. Что получаем в итоге? Особо опасное в условиях города транспортное средство с динамикой гужевой повозки
А при чем тут КПД? КПД это всего лишь показатель экономичности и не более.
Мы о итоговой мощности говорим так то. На выходе мотора. Потери в коробке передач процентов 10.
Возможно, вы не в курсе, но самую лучшую динамику разгона сейчас показывают суперкары — именно электромобили.
у AEGT разгон — до 100км за 3 сек.
И при весьма скромных для такого показателя 700 лошадках.
Да, это не серийный электромобиль, и это суперкар, но, если бензиновые и дизельные двигатели находятся фактически на пике своего развития, то электромобили — всего-лишь младенцы по сравнению с ними.
Так что, если коптелки углеводородные развивать далее уже просто некуда, то у электромобилей всё только в самом начале...
У них есть перспектива, будущее. У бензиновых — только "славное прошлое".
Потому на автосалонах сейчас и прут гибриды, электромобили и прочая.
А доля там тех моделей, что только на бензине — постоянно сокращается.
И эта тенденция уже скоро перейдёт из автосалонов и на улицы.
Слабовато получилось, по скорости и перевозимому весу. С родным движком эта машина вполне комфортно себя чувствует на трассе (если правильно отрегулированна)
>Один американский бизнесмен успешно сбывал переоборудованные «Таврии» в... Мексике! Но дело ограничилось всего несколькими авто и на этом "открытие Америки" закончилось
"успешно сбывал" конфликтует с "всего несколькими" только в моём сознании?
>Постоянное удорожание бензина и дизельного топлива, заставило украинцев
потратить:
>Переделка автомобиля в электрокар обошлась владельцу в $5400. Дороже всего стоили аккумуляторы (почти $5000)
При этом аккумуляторы долго не живут. Год-два — ещё столько же выложи.
Лично мне преимущества аккумуляторного автомобиля неочевидны.
Согласен, однако если бы был налажен массовый выпуск электромобилей, то и была бы их эволюция, и в Союзе к этому стремились, хотя конечно дешёвый бензин тоже "вставлял палки в колёса".
так это же в интересах. не хотите сжигать топливо — тратьте еще больше на электрические.
государство пока в сторонке — борзо доит владельцев бензиновых и дизельных моторов. когда оно будет терять в поступлениях налогов из-за чисто электрических движков — придумают новые налоги
The domain name you have requested isn't available
It has been reserved on gandi.net and parked as unused.
Get more information about domain owner
Сдохла твоя ссылка.
Комментарии
(В детстве занимался).
Так что, это ещё один случай, когда "не повезло" СССР, не повезло человечеству!
Сначала-то я всё это дома делал, потому что не работал активно с радиоактивными материалами. То есть изучал треки космических частиц, ну и подобное. Но активную стадию не станешь ведь проводить в многоквартирном доме. А при исследовании возможности перестройки ядер резонансными методами (была такая идея), пришлось бы возится уже с настоящей радиацией. И пусть дозы излучения и не превышали бы установленных норм, но я считал, что даже это будет неэтично делать там, где люди не предупреждены.
Вот поэтому и хотел иметь отдельную лабораторию. Где можно было жить, исследовать и изобретать на пользу своей страны! Страна меня "не поняла"! Так кому хуже-то сделали?
Сейчас мне уже и не вспомнить всех идей, которые были на тот момент. Но в то время уже было известно, что при электрическом разряде, рождаются нейтроны. Тоже можно было попробовать использовать этот эффект. И я бы и поэкспериментировал бы в квартире "на эту тему", но датчиков для нейтронов не было под рукой, а справочного материала было мало. Да и инструментальная база была скудна. Опасности же в эксперименте никакой — электрических разрядов в каждой квартире навалом!
Что интересно, пока я выписывал журнал советский журнал ОИЯИ (объединенный институт ядерных исследований), это никого не интересовало. Но как только я выписал журнал саентифик америкэн (причем цензурированный, да еще в черно-белом варианте и без картинок), так уже через пару месяцев ко мне заглянули двое молодых сотрудником, представились как почтовые работники! Поводом у них было пропажа одного номера и они просили показать что я получил. Но их журналы не интересовалы. Они пытались осмотреть квартиру... "незаметно"! И вот обидно за страну — никому тут не нужны таланты. Идеология на первом месте!!!
"Свинцово-кислотная АКБ ЗАЗ-1109 выдерживает 400 зарядных циклов, что обеспечивает максимальный пробег в 40000 км . «Таврии-Электро» позволяет подключаться к обычной электрической розетке 220 В/10 А; время полной «заправки» – 8 час. Максимальный пробег при городском цикле – 100 км".
Стоимость "заправки" (зарядки), таким образом 0,22 х 10 х 8 х1,78 = 31,328. Округлим — 30 рублей стоимость электроэнергии на одну заправку.
Батарея рассчитана на 400 циклов, её стоимость 2000$. То есть, к стоимости зарядки прибавляем стоимость одного цикла — 2000 / 400 = 5$, если брать курс 1:30, то 150 рублей.
То есть, каждая зарядка вам будет обходится 150+30, примерно в 180 рублей, на 100 километров. Что эквивалентно, примерно, почти 6 литрам бензина.
---
И вот эти 180 рублей на 100 км пробега и есть то, чего нам тут "недодали в информационном блюде".
Неизвестно, будет ли работать батарея после выработки своего ресурса, но точно известно, что уже к середине срока её емкость будет снижена процентов на 10-20. Во всяком случае, если по окончании своего срока, будет годна хоть на 50 километров с одной зарядки, это будет приятным бонусом!
(Стоимость батареи взял отсюда (там еще описание и картинки) — scalehobby.org/index.php?topic=714.0)
Так-то оно так, но предлагаю с другой стороны посмотреть, — экологичность, если вокруг такие авто будут, наверняка вы и ваши дети жить дольше будут.
Плохо, что аккмуляторы так и не достигли приличного прогресса за 100 лет.
кто ж сам пилит сук, на котором сидит?
Простите меня но на китайских мопедах порой моторы мощнее...
А если серьезно — у электромотора крутящий момент постоянен почти во всем диапазоне оборотов. Вот с какой динамикой Ваш стартер этот грузовик с места трогает с такой он и дальше его разгонять будет. Итого минут за 10 вы до 75 км/ч разгонитесь. Что получаем в итоге? Особо опасное в условиях города транспортное средство с динамикой гужевой повозки
Мы о итоговой мощности говорим так то. На выходе мотора. Потери в коробке передач процентов 10.
у AEGT разгон — до 100км за 3 сек.
И при весьма скромных для такого показателя 700 лошадках.
Да, это не серийный электромобиль, и это суперкар, но, если бензиновые и дизельные двигатели находятся фактически на пике своего развития, то электромобили — всего-лишь младенцы по сравнению с ними.
Так что, если коптелки углеводородные развивать далее уже просто некуда, то у электромобилей всё только в самом начале...
У них есть перспектива, будущее. У бензиновых — только "славное прошлое".
Потому на автосалонах сейчас и прут гибриды, электромобили и прочая.
А доля там тех моделей, что только на бензине — постоянно сокращается.
И эта тенденция уже скоро перейдёт из автосалонов и на улицы.
youtube.com
"успешно сбывал" конфликтует с "всего несколькими" только в моём сознании?
потратить:
>Переделка автомобиля в электрокар обошлась владельцу в $5400. Дороже всего стоили аккумуляторы (почти $5000)
При этом аккумуляторы долго не живут. Год-два — ещё столько же выложи.
Лично мне преимущества аккумуляторного автомобиля неочевидны.
государство пока в сторонке — борзо доит владельцев бензиновых и дизельных моторов. когда оно будет терять в поступлениях налогов из-за чисто электрических движков — придумают новые налоги
мы сейчас ведем речь о ДВС и нефтяной промышленности, о налогах с горючего.
Уже 3300
It has been reserved on gandi.net and parked as unused.
Get more information about domain owner
Сдохла твоя ссылка.