А вот если бы Лавриненко не вылез из танка и не пошел получать и не словил бы осколок миномета, он бы больше танков уничтожил,еще больше, и еще больще...
знал бы свою судьбу погибнуть при выходе, всегда бы сидел в танке — не вылазил бы вообще — не мылся, срал бы.
Шутки шутками — а вообще про подвиги и количество ОНИ ГЕРОИ не думали, они просто уничтожали и знали что последний день у КАЖДОГО. Это война.
ЭХХХ вот....млин когда такие предки-герои хочется как минимум приблизится к ним по духу. Поэтому "правозащитники" мешают с говном войну аля трупами завалили , насиловали и т.д. что бы нас с говном мешать...я считаю надо их однозначно на три буквы посылать даже не споря! таран млять так таран))
Спасибо дедам!! мои оба воевали и бабуля тоже — СТАЛЬНЫЕ люди!
B2 740(f) трофейный французкий не мог быть под Москвой. В целом же количество спользовавшихся Вермахтом советских танков было весьма ограничено. Так, по официальным данным, в мае 1943 года в Вермахте насчитывалось 63 советских танка (из них – 50 единиц Т-34), а в декабре 1944 года – 53 советских танка (из них – 49 единиц Т-34).
Всего же за период с июня 1941 по май 1945 года немецкие войска ввели в строй и использовали в боях с Красной Армией более 300 советских танков.
Насчёт летчиков и авиации в Великую Отечественную.
Дело в том, что летчик Люфтваффе был "штучным товаром",на его подготовку уходили годы и их было не много.
Этому способствовало ещё и сложность конструкции самолёта, мощь двигателя, вооружения..
А в СССР авиация была массовой, когда количеством пытались как то выпонить поставленные задачи.
Настоящих, опытных летчиков в СССР перед войной было не много.
Поэтому, даже тараня врага, счёт был не один к одному!
Потери немцев в личном составе заставили Люфтваффе перейти на принципы подготовки летчиков, как в СССР — два месяца — и в бой!
результат — после 43 года господство в воздухе германией было полностью потеряно.Самолеты фашистов сбивали десятками, а из-за сложности производства большого количества машин быть не могло.
Что говорить, даже вроде бы простой предкрылок, так необходимый на виражах (речь об истребителях), требует гораздо больших усилий при производстве и обучения в пилотировании, чем обычные закрылки!
А на самолётах СССР с 41 по 45 не знаю ни одной модели, в которой бы был предкрылок, кроме бомбардировщиков..
Вот из этого простой, прагматичный вывод: когда качество вооружения, самолётов и и мастерство летчиков уравнялось в общей массе, не нужны стали тараны — немцы уже потеряли весь контроль!
В этом видится вся натура русского характера — когда задачу в принципе выполнить не возможно, её выполняют через немогу!
Первые серийные самолёты, первоначально называвшиеся ЛаГ-5, стали сходить с конвейера в июле 1942 года.
Приказом НКАП №683 от 8 сентября 1942 г.истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.
В течение 1942 года было изготовлено 1129 экземпляров этого истребителя.
Крыло двухлонжеронное, деревянное; на нем ставились автоматические дюралюминиевые предкрылки и отклоняемые на 60º посадочные щитки. Площадь крыла – 17,51 м2; профиль NACA-230, угол «V» составлял 5°; размах – 9,8 м; удлинение – 5,485.
Тоже только хотел про Лавку сказать. У нее предкрылки были. Но Насколько я знаю, что у наших, что у немецких самолетов они выпускались автоматически при определенной скорости и участия пилота в этом процессе не требовали.
А про массовость — эт, конечно, тоже верно. Тот же Т-34. Самое выдающееся в нем это технологичность производства (следовательно и дешевизна) и легкость в ремонте. Этим он и брал.
Ну про то что опытных не было немного это перебор. СССР к тому времени и с финами повоевала и в небе испании наши фашикам накостыляли прилично плюс дальняя авиация развита (налет на Берлин думаю напоминанть не надо).
угу, только когда Испания была, а Финляндия? И японцев не забудьте. А разработать самолет сколько надо? а в серию выпустить? вот врезультате к 22 июня и оказалось на аэродромах И-15 и И-16, а МиГ, ЛаГ, Як в малом кол-ве. Плюс эвакуация заводов на урал, пока перевезли, пока на мощность вышли.... на чем учить. Всех кто реально порох понюхал уже в первые месяцы прорядили, благодаря им хоть как-то держали небо. А потом пошли ребята со "взлет — посадка" учится на своих смертях, и только потом давить геринговских асов стали.
Дык не про технику разговор а про летчиков, кадры были, и многе потом еще в училищах молодняк готовили их на фронт не отпускали. Хотя и том что было творили чудеса. Один только Сафонов чего стоит на хурьках и p40, мессерам и юшкам хвосты взъерошивал будь здоров.
Речь о том, что применение авиации было разное- в СССР это работа по фронтам, армиям, а у немцев — кулак из самых опытных на отдельном, самом важном участке фронта.
Это как в одной эскадрилье объеденить всех Кожедубов, Покрышкиных. Сафоновых, Галлаев и т.д.
Естественно, при таком раскладе немецкие асы насшибали по 100 самолётов на брата.
Только вот для длительной войны их не хватило, а новых не получилось!
Почитай мемуары Кожедуба, Скоморохова- в во второй половине войны так и было. Была создана эскадрилья из ассов для охоты по немецкой технологии, но потом её расфорировали чтоб и других обучали мастерству- примером.
Вечная память советским героям! Спасибо за статью... внушающая, даже проникся чувством гордости за наших ребят, которые не бросали свою Родину в беде....Но к сожалению скоро подобной информации уже не будет....через лет эдак 20, когда совсем не останется ветеранов, СМИ беспрепятственно затрет мозги зомбоящиком и вместо этих бравых и светлых ребят будут красоваться пиндосня (американские "патриоты"), и наши дети и внуки будут верить, что войну выиграли американцы...План Даллеса удался....Просто отвратительно. Ребята, опомнитесь! Верните свой долг тем, кто умирал за нас,- донесите правду до младших поколений!
печально то, что чиновники нашей любимой родины стараються не замечать проблемы ветеранов... А ветеранов- героев всё меньше и меньше с каждым годом. Вечная слава и добрая память нашим ветеранам войн.
Что касается воздушных таранов, то хвастаться ими не нужно. Воздушный таран означает, что лётчик не может сбить самолёт противника штатным бортовым оружием, в силу ли низкой выучки, или в силу того, что боеприпасы уже закончились, а самолёт противника всё-ещё цел. А гордиться "массовыми воздушными таранами" — это вообще, ставить всё с ног на голову (ну, в нашей истории это не в первой, не привыкать), — гордиться тем, чем гордиться не следует. Другими словами, фразой "массовые воздушные тараны" вы говорите "массовая низкая выучка пилотов". А здесь нет повода для гордости.
Вы плохо знаете Историю. Воздушный таран ---это не акт отчаяния, а эффективная форма ведения воздушного боя. В первые месяцы войны таран был распространён повсеместно, причём в большинстве случаев советские лётчики не гибли, а сажали свои самолёты на аэродромы и, после небольшого ремонта (большей частью замены винта) вновь шли в бой на своих машинах. Сами понимаете, что-бы совершить таран и остаться практически целым, нужна высокая квалификация лётчика. Так что не надо про слабую выучку!
Комментарии
знал бы свою судьбу погибнуть при выходе, всегда бы сидел в танке — не вылазил бы вообще — не мылся, срал бы.
Шутки шутками — а вообще про подвиги и количество ОНИ ГЕРОИ не думали, они просто уничтожали и знали что последний день у КАЖДОГО. Это война.
Ашку же тянет на военное...
Спасибо дедам!! мои оба воевали и бабуля тоже — СТАЛЬНЫЕ люди!
Всего же за период с июня 1941 по май 1945 года немецкие войска ввели в строй и использовали в боях с Красной Армией более 300 советских танков.
Дело в том, что летчик Люфтваффе был "штучным товаром",на его подготовку уходили годы и их было не много.
Этому способствовало ещё и сложность конструкции самолёта, мощь двигателя, вооружения..
А в СССР авиация была массовой, когда количеством пытались как то выпонить поставленные задачи.
Настоящих, опытных летчиков в СССР перед войной было не много.
Поэтому, даже тараня врага, счёт был не один к одному!
Потери немцев в личном составе заставили Люфтваффе перейти на принципы подготовки летчиков, как в СССР — два месяца — и в бой!
результат — после 43 года господство в воздухе германией было полностью потеряно.Самолеты фашистов сбивали десятками, а из-за сложности производства большого количества машин быть не могло.
Что говорить, даже вроде бы простой предкрылок, так необходимый на виражах (речь об истребителях), требует гораздо больших усилий при производстве и обучения в пилотировании, чем обычные закрылки!
А на самолётах СССР с 41 по 45 не знаю ни одной модели, в которой бы был предкрылок, кроме бомбардировщиков..
Вот из этого простой, прагматичный вывод: когда качество вооружения, самолётов и и мастерство летчиков уравнялось в общей массе, не нужны стали тараны — немцы уже потеряли весь контроль!
В этом видится вся натура русского характера — когда задачу в принципе выполнить не возможно, её выполняют через немогу!
Приказом НКАП №683 от 8 сентября 1942 г.истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.
В течение 1942 года было изготовлено 1129 экземпляров этого истребителя.
Крыло двухлонжеронное, деревянное; на нем ставились автоматические дюралюминиевые предкрылки и отклоняемые на 60º посадочные щитки. Площадь крыла – 17,51 м2; профиль NACA-230, угол «V» составлял 5°; размах – 9,8 м; удлинение – 5,485.
Могу ошибиться. но возможно. после доделки под Ла-5 конструкцию переделали.
Нужно смотреть справочник.
Век учись,а дураком помрёшь!
Это как в одной эскадрилье объеденить всех Кожедубов, Покрышкиных. Сафоновых, Галлаев и т.д.
Естественно, при таком раскладе немецкие асы насшибали по 100 самолётов на брата.
Только вот для длительной войны их не хватило, а новых не получилось!
Эскадрилья, о которой пишешь. была создана для одиночной охоты — ввиду того. что массовое применение авиации немцами к концу войны закончилось.
markoniya.ucoz.ru