Вопрос наверно в количестве лошадок на один кубик.... 20 л.с. на 200 кубиков, то при 2000 кубиках по идее должно быть в десять раз больше...т.е. 200 л.с. Естественно мы понимаем что между кубиками и лошадками нету прямой связи.
Статья переведена неправильно. В оригинальной статье на английском от BBC несколько дней назад говорилось, что этот автомобиль — вариант замены для авторикш (или просто auto как они сами их в Индии называют). Кто был в Индии и ездил на этих самых ауто — знают, что это за жесть, правда, конечно, проезд очень дешевый.
Хотел-бы напомнить о том, что в своё время губернатор Нижегородской области В.Шанцев в своей предвыборной программе заявил, что "ГАЗ" планирует выпуск "народной "Волги" за 3 000$ auto.newsru.com , к сожалению время показало, что подобное заявление очередной раз дискредитировало давно ожидаемого населением России отечественного "народного" (как в истории) автомобиля. Именно поэтому, со своей стороны хочу представить на ваш суд свой взгляд реанимации марки "Волга", но уже не как недостижимой мечты для большинства населения России, а как настоящего универсального помощника семей живущих в отрыве от дорог с твёрдым покрытием.
Теперь конкретно о моём проекте, так как образ автомобиля "Газель" уже прочно утвердилось в сознании россиян, то и массовый личный, а не коммерческий автомобиль должен выглядеть также, что я и учёл в своём проекте, который сегодня существует не только в рисунках, но и в виде действующего концепт-кара под названием "МИШУК" — Слоган: "Машина Индивидуально, Широко Универсальной Комплектации". Это уже второй реализованный мной проект, а первым был мало кому известный проект автомобиля "ПЕППИ", над которым ещё в 1991 году я работал совместно с коллективом "ПсковАВТО" в гор. Псков. К сожалению с развалом СССР, проекту "ПЕППИ" было отказано в финансировании, тем самым Россия лишилась своего приоритета, который перехватил западный автопром в лице автомобиля "СМАРТ". Очень ЖАЛЬ!!!
Проект "МИШУК", который принял участие в конкурсе организованным Московским автомеханическим институтом МАМИ mami.ru , занял первое место, ну чем не готовый аналог автомату Калашникова? Михаил Тимофеевич давно мечтал создать универсальный автомобиль-помощник прежде всего для российской Семьи, а не только для нужд Армии. Так вот, такой автомобиль давно уже существует в виде действующего концепт-кара www.sugardas.lt/~ekotex/ www.tts.lt/~lal/techno/ ( последний сайт пока в стадии наполнения). Это зарубежные аналоги autozoo.rutomcar.com
Более подробно о моей деятельности можно узнать просмотрите мою Страничку в "ЖЖ", блог "Levha" levha.livejournal.com , или набрав мою фамилию, имя "Жердев Михаил" в поисковой системе GOOGLE google.com или сайт "Русская деревня" altera-vita.narod.ru статья "Что такое настоящее русское творчество.", где есть ссылки на мои сайты.
И последнее, предлагаю вашему вниманию рабочие материалы документального фильма "Проект реальность", который ещё в далёком 1997 году, занял первое место среди молодёжных видеостудий СНГ, на телефестивале в Санкт-Петербурге, где и раскрывается путь, точнее показан наработанный практический в работе с МОЛОДЁЖЬЮ, в деле привлечения их интереса к работе в техносреде на сайте youtube.com (фильм в трёх, десятиминутных частях). Именно эта тема, как возродить интерес к промышленному производству в России, прошла красной нитью в телепередаче.
Кроме этого, я являюсь членом клуба Экспертного совета при Минпромторге, по вопросам автодизайна, с моим клубным выступлением можете познакомиться на ссылке minprom.gov.ru
Да и руководство ГАЗ пела о дешёвой модификации Газели для предпринимателей — выпустили в итоге шляпу дорогую ... пока на ГАЗе приходящее управление, которое только распродаёт имущество и набивает карманы — ничего не изменится ...
А ты их друг об друга (волгу об оку) долбани, посмотрим чего ваши звезды стоят.
я поверю что ЗР ангажирован ВАЗом, когда там провели на полигоне тест матиз против 10-ки, но уж европейцы разбившия пятизвездочный фиат от четырехзвездочную аудяху, врядил проплачены ауди.
Да и громкая авария ситроена против мерседеса на Ленинском. Помогли ситроеновские звезды?
Вы не поняли. Я привел пример, что звезды-это относительно, даже на самой супербезопасной машине можно разбиться в какашку и никакие технические ухищрения не помогут. Кстати, насколько я знаю, тест EuroNCap проводится на скорости в 64 км/ч с 60% перекрытием автомобиля о бетонный куб массой 100 тонн, по сути-то имтируется выезд на встречку и столкновение со встречным автомобилем. Поправьте, если не прав.
Я, кстати, не уверен что имитируется вместе с экстренным торможением, при котором кузов сильно приседает на переднюю ось, что ведет к перераспределению сил при столкновении.
Был случай лобового двух волг, одна тормозила до самого бамса, во второй в последний момент водитель тормоз отпустил, в результате в первой деформация пошла вниз, под пол салона, и водитель обошелся испугом и царапинами, а во втором деформация пошла в салон серьезно покалечив водителя и пассажира. Уж если в одинаковых автомобилях такое расхождение в результатах, что говорить за разные?
Вообще, имхо, тесты это некий усредненный сферический конь, который позволяет хоть как-то провести сравнения. При этом сравнения более-менее роляют только в пределах одного класса автомобиля, и совершенно некорректно сравнивать разные классы.
в ЗР был случай когда по дороге на полгион их матиз крутануло на дороге и он влетел в девятку. При этом в момент столкновения матиз серединой капота ударил в угол водительского крыла девятки. Соответственно у матиза удар распределен по всей морде, а у девятки деформировался водительский угол.
А вот на полигоне — лоб-в-лоб, матиз и десятка результат совершенно противоположенный: в десятке все гарантированно живы, в матизе — травмы пассажиров на грани. т.е. как звезды лягут. И на фотографиях хорошо видно, что более тяжелая десятка сносит матиз обратно, т.е. в матизе дополнительные перегрузки. что, вообщем-то, можно было наблюдать на примере мерседеса и ситроена, когда пассажирам ситроена не помогли ни ремни, ни подушки, ни сохранивший форму салон. В то время как пассажиры мерседеса не получили никаких травм.
Конечно современные автомобили более безопасны, вот так откровенно дрочить на звезды тестов, имхо, не стоит.
Не стоит, согласен целиком и полностью. Да, их наличие, равно как и наличие хорошей пассивной безопасности-это несмоненный плюс то или иной модели машины, но все относительно. Рассказывали случай про одного человека, купившего в наших сибирских дебрях новый Ягуар как-то супертоповой комплектации со всеми возможными системами активной и пассивной безопасности и разбившийся нахер, вылетев на встречку в под груженую ГАЗель бортовую-случай показателен. Десятку и Матиз сравнивать тоже не совсем корректно: опять-таки, машины разных классов (А-класс у Матиза, кажется) и В-класс у 10-ки, разная масса, разная кинетическая энергия при столкновении. Также вспомнил случай про удар лоб-в-лоб Audi Q7 и нового Fiat 500, так Q7 после данного теста обвинили в "недружелюбии" к микролитражкам, курам на смех..
Я про это и говорил, что если ЗР можно заподозрить в ангажированности ВАЗу, то фиат против ауди врядли проплачен четыремя кольцами.
Конечно некорректно бить машины разного класса, но только так можно показать что наличие звезд в одном классе не дает заметного преимущества между отсутствием звезд в другом классе. Многие же считают звезды какой-то самоцелью и панацеей.
Я так думаю что надо бы заниматься предотвращением ДТП, а не устранением их последствий. Оно, имхо, выгоднее было бы...
чем больше масса машины, тем меньшую скорость получит авто в конце передачи импульса, следовательно меньшие разрушительные перегрузки будут достигнуты, при равной величине деформации.
Такие простые формулы тут неприемлимы, слишком сложная модель получается.
Я же привел два случая, практически одинаковых: матиз и ваз 2109, и матиз и ваз 2110. Результаты разные. В первом случае выиграл матиз, во втором — ваз.
Врезался в столб, отряхнул машину с себя, пошёл дальше.
А если серьёзно, то совсем непонятно: как ребяты в индии, где одна из самых дешёвых рабочих сил, где не надо строить фундаментальные цеха с обогревом, где логистики самая дешёвая — морская, смогли построить такое за такие огромные бобосы????
До недавнего времени 150 тыс.руб. стоила ваз-пятерка! Почувствуй разницу!
При условии, что производство в России раз в пять дороже чем там!
Г.Форда надо читать, у которого был принцип, что автомобиль выпускаемый на его заводе должен себе позволить любой рабочий этого завода.
да нет, просто рассчитать стоимость автомобиля исходя из межотраслевого баланса. Как, впрочем и в любой другой отрасли.
Сократить 98% манагеров-торгашей с необоснованными суперприбылями, не тратится на рекламу. Ввести персональную ответственность руководства за невыполнение поставленных целей. Грамотный план на пять лет.
(все либерасты вопящие про недоразвитость плановой экономики идут в глубокую тайгу, но предварительно пусть ответят на вопрос: "существует ли такая вещь как бизнес-план?")
На сэкономленные деньги можно разрабатывать новые модели.
А прибыль предприятия в распределять на каждого участника-не-паразита предприятия.
И ещё планомерно-ежегодно снижать цены на продукцию.
Короче как завещал дедушка форд и дедушка сталин.
Думаю ВАЗы будут сейчас пользоваться спросом при цене 50..60 т.р.
И еще каким! Многие, очень многие, забьют огроменный болт на качество "классики", выпускаемой на ИЖМаше, если эта классика будет стоить (новая разумеется!) 70-90 тысяч, у этих машин срок окупаемости в пределах убиваемости: 3-4 года.
Это смотря что вы понимаете под качеством. Если естетичность, базовую богатую комплектацию — то да.
А вот если это надежность (т.е., безотказность и долговечность) — то вряд ли. И одна из причин в том, что (плохо это или хорошо) время шоферов ушло: настало время прокладок между сидением и рулем -> многие сгоревшую лампочку едут менять в сервис.//
Напрасно шутите. В последнее время, несмотря на плотную антирекламу "Калины" у нас, в крупном сибирском городе, Калин-Приор стало много, очень много. С приятелем подвыпив, решили провели эксперимент в 2008 году: встали у дороги и посчитали количество Калин, из 50 мимо проезжающих машин только 2 были Калина, забились провести такой же эксперимент через 4 года, т.е. в 2011 году, провели: из 50 машин Калин насчитали уже 9. Парадокс!
Ну, я живу в некрупном сибирском городе — тысяч 100-110...
Количество калин и придур увеличилось пропорционально уменьшению количества классики и 9-10-к. И опять же — финансовые возможности населения, "менталитет" (а вдруг сломается?) и "любимое" правительство (пошлины) не позволяют народу ездить на нормальных авто...
Вы знаете, я соглашусь с вами-иномарка-да, лучше, надежней, комфортней, безопасней, но новая иномарка, а не 9-12-ти летняя, у нас таких вот, пардон, ведер, катается чуть более, чем дох@я, в том числе и я владею Subaru 2001 г.в. и могу засвидетелствовать с личного опыта: при наличии 300 тысяч на покупку автомобиля лучше взять новую Калину или совсем немного бэу Приору,ч ем престарелую иномарку-проблем меньше будет и не такая лотерея с покупкой, свежая машина-есть свежая.
У меня Ниссан 2002 года. Не променяю я его ни на какой тазик. Нет ему аналога!!!
И если встанет вопрос о покупке чего-то "дешёвого", тыр за 200-250, куплю 10-летнюю Короллу, но японку. Пусть я в неё вложу ещё тысяч 20-30, но потом буду ездить спокойно несколько лет, да и семье безопаснее.
Вы еще скажите, что наших дорогах на праворульной японке ездить безопаснее, а я посмеюсь, ибо сам езжу на косорылке, и езжу не потому, что "хочется понтов и комфорта, а бабланетнах!", а потому что реально нет денег на леворульный аналог, также сыпется. также ломается, возраст, все-таки... Не меняйте, ваш двигатель QJ15DE, QJ18DE или QR20DE еще проблемнее, чем ВАЗовский, не спорьте, знакомый ездит на Bluebird Sylphy 2003 года выпуска, геморрой дин-в-один с моим оппозитником турбовым.
Во-первых. Для езды по городу нет разницы, где расположен руль.
Во-вторых. На трассе, да, соглашусь, неудобно. Но встречных столкновений с праворульными автомобилями меньше. Если бы было больше — орали бы все СМИ. Молчат! Почему меньше — водители аккуратнее — расположение руля дисциплинирует, аки наличие гаера на дороге.
В-третьих. Следить надо за двигателем — проблем не будет.
В-четвёртых. Аналога нету. Заменить нечем. А то что есть, Вы уж извините, но платить две, а то и все три цены...
Без счёта :) Купил у меня товарищ Опель Зафиру. Тоже, правда, б/у, но моложе моей "Любушки" года на три. Дерьмо-дерьмом... А по трансформации салона я вообще пока ничего подобного не видел.
И если бы не наше правительство с пошлинами — то только японцы!
И вообще, каждый выбирает по доходам и по пристрастиям. В моем понимании-лучше новее, но проще, в вашем-навороченней, но старше, каждому свое и давайте прекратим данный вид автосрача.
Никакого парадокса. ВАЗ выпускает 500 тысяч автомобилей в год. Это первых четыре места, на которых отдельные ВАЗовские модели меняются местами.
В 2009 второе место занимала классика, в 2010 — она переместилась на первое, 136 тысяч. Второе-третье — калина и приора, четвертое — самара. В десятку, так же, вошли нива 4х4 и шевроле-нива.
Может быть, несмотря на плотный прессинг и кличи по всеми интернету "Калина-гавно!" ее покупают тем не менее, за условные 300 тысяч рублей другой альтернативы в виде нового автомобиля просто нет, а покупка иномарки для многих не несет никакой прибыли, деду-пенсионэру на дачу возить картоху сподручнее в дешевой машине, а не в иномарке, ибо дорого, ниже грузоподъемность и сломанная финтифлюшка-запчасть будет стоить дорого, так что для "дачного отдыха" по прежнему лидирует автоВАЗ
плотный прессинг идет, преимущественно, со стороны нищебродов, которым как-то надо оправдать кретиное рабство за фокус или маздочку.
Логан, кстати, не очень по ценам отличается от калины/приоры, но играет большую роль массовость. Запчасти на иномарку, кроме самых ходовых, надо ждать. На жигули — в любой придорожной лавке.
Приятель как-то под Брянском поломал сцепление на иномарке в выходной. Позвонил в местному диллеру, те говорят: ну привозите в понедельник, во вторник закажем запчасти, в четверг привезут, в пятницу вечером будет готова. Ага. Жигули бы отремонтировали за день в любой колхозной кузнице. :)
Ремонтопригодность-это дело каждого, сейчас большинство людей не желают заниматься саморемнтом, особенно женский пол, да и зачем? Есть куча СТО, где всегда починят, всегда сделают, вопрос только в качестве работ. Логан в максимальной комплектухе серьезно дороже той же Калина-тысяч, этак, на 100, но, нужно учесть, что качество этих машин более-менее сравнимо, комплектации (максимальные) тоже, так стОит ли переплачивать 100 тысяч за предмет, в котором ты в день (в среднем!) проводишь 1-1,5 часа, может лучше на сэкономленные деньги купить хорошую мебель? На диване-то 8 часов приятней лежать, чем в машине:)
со сцеплением обратились не просто в СТО, а в фирменное СТО. И там этого сцепления в наличии не было. Т.е. на замену сцепления ушла бы неделя. А в любом придорожном ара-сервисе по-быстрому метнутся в ближайшее сельпо, где гарантированно будет сцепление на все модели жигулей, и к вечеру ты уже получишь исправное авто. :)
Карбюратор на волгу — магаз через дорогу, карбюратор на шкоду — либо в москву, либо ждать. В наличии только свечи/фильтры/колодки. Да и то только потому, что товар универсальный, на разные модели подходит.
Поэтому разговор не за ремонтопригодность собственными силами, а про наличие запчастей, а следовательно и время простоя.
Я, в принципе, не любитель малогабаритных авто, у меня волга-универсал, но попробовал приору... имхо вполне на свои деньги. простенько, аккуратненько. :)
У друга Приора-универсал в комплектации "Норма+", т.е. с 1 подушкой (водятельской) и кондиционером, ничего так машина, да,ц енник несколько завышен, но на том же сайте "За руБлём" приводилось сравнение Приоры — универсала и Chevrolet Lacetti — универсала и они же сами сказали: при прочих равных мы вы бырали Приору, да, она чуточку похуже, но в в сухом остатке выгоднее и дешевле. Просто всегда нужна точка соотнесения, глупо сравнивать машины разных классов и разной цены и говорить "Ваз-гавно!" Я сам откатал в жизни на двух Волгах, правда, седанах, ибо универсал-штука достаточно редкая и достаточно дорогая. Спрашиваю одного человека, владельца японца-праворульки: у тебя инструменты-то хоть какие-нибудь есть? Его отает: нет, зачем они мне, следующий вопрос: неужели не ломается? Он: почему, бывает, ломается, но смысла возить нет, запчасть не купишь в ближайшем ларьке и на обочине не поменяешь, так, свечник, баллоник, домкрат, пара отверток да пара шведских ключей на всякий пожарный. Могу сказать за себя также, в семье 2 машины: Калина и Subaru 2001 года, запчасти, заказывая через Exist жду по недели полторы-две, а расходники и так везде есть, хочешь-не хочешь, а придется ждать и ходить пешочком.
С чего бы универсалу быть дороже? ну расход топлива по-больше, да именно запчасти на сарай менее доступны, т.е. ждать как иномарку не придется, а съездить куда-нибудь в южный порт — непременно. Благо что они, в основном, по кузову и салону уникальные, не так часто и более предсказуемо ломаются. :)
А двигатель и ходовая такие же как и на седане.
собственно я про то и говорю: что доступность запчастей допольно сильный аргумент, особенно для регионов.
Вы знаете, не для всех. Народ мы бедный, понтоваться рядовой Вася не может, ему нужно тупо ездить: на дачу, на природу, в деревню к родне, в магазин за продуктами, за ребенком в садик/школу и т.д. и при бюджете 80-120 тысяч рублей на покупку автомобиля понты идут лесом, покупается зубило/классика и с перманентными ремонтами на этом "дасисауто" наматывается тысяч, этак, 80-100 км, хотя кое в чем соглашусь: каждый владелец недорого автомобиля втайне подрачивает на "ха-пять" или "кукурузер", что понятно-всем хочется хороший автомобиль...
ока стоила ~3 килобакса. Выпускалась на ВАЗе, КАМАЗе и СеАЗе. На последнем, преимущественно, модификации для инвалидов. Но понты и кредиты, походу, сделали свое дело.
Ну Ока изначально, если мне не изменяет память, задумывалась как средство передвижения для инвалидов взамен мотоколяске того же серпуховского завода. Машина любопытная, по сути-обрезанная вполовину 9-ка, как по мощности, так и по габаритам, даже с китайским 3-х цилиндровым двигателем выпускалась. Я при своем росте 196 см сумел-таки влезть в оную повозку с китаемотором и относительно комфортно ехать, тогда как в Оку с нашим "пол-девяточным" двигателем влазил с великим трудом:)
Действительно, Ока разрабатывалась в Серпухове как автомобиль особо малого класса для инвалидов, хотя кроме серпуховских мотоколясок С-3Д, выпускались и запорожцы с ручным управлением.
кузов, afaik, разработан вместе с НАМИ, а двигатель делать отдали на ВАЗ, максимально унифицировав с "восьмерочным", потому он и получил прозвище "полвосьмого". :)
Но выпускать автомобиль планировали на ВАЗе и КАМАЗе в "гражданской" комплектации, "инвалидные" должны были выпускаться только в Серпухове. Если не путаю, ВАЗ и КАМАЗ по 20тыс в год, а СеАЗ — 10тыс. "инвалидок".
Китайца начали ставить уже на излете, когда производство осталось только на СеАЗе. Насколько там перекроили кузов под китайца — не знаю, в живую не щупал. У знакомых владельцев оки отзывы о ней довольно положительные. в т.ч. и по вместимости.
По цене это был вполне народный автомобиль, в ценах 1989 года — 2400р, что раза в полтора дешевле отгдашнего запорожца.
Да нормальная машина для своих денег, да, неказистая на вид, да, не суперкомфортабельная, но свою задачу довезти из пункта А в пункт Б она худо-бедно выполняла, вдобавок, была простой в ремонте и дешевой в страховке/налоге/запчастях, как раз то, что требовалось особо малоимущим людям, которым был необходим автомобиль и инвалидам
для конца 80-х ока выглядела достаточно современно, и, думаю, если бы не перестройка и поток б/ушных иномарок, вполне бы пользовалась спросом, так же как в европах-америках популярностью пользовался недорогой фольксваген жук. имхо даже среди молодежи.
Популярность "жука", кстати, очень четко отражена в одной рекламе Volkswagen, там как раз молодая парочка сидит в жуке, а рядом подъезжает новый какой-то "фолькс", типа приемственность поколений
"Оку че-то не покупали как ..." — почему же. Пока цена соответствовала содержанию, продавалась без проблем. А перестали покупать (если не ошибаюсь) в 2006 , когда практически сравнялись цены на "Оку" и "2105".
Это не совсем так, когда цена на ВАЗовские автомобили обогнала цену на Волгу, это не привело к расцвету последней. В результате самары и классику до сих пор выпускают тиражами ~100тыс, а волга благополучно опустилась до полтинника и снята с производва в виду нерентабельности.
Была бы Ока очень востребована, во-первых ВАЗ не снял бы ее с производства в 1995, а во-вторых не забросил бы для нее двигатель. Ибо с 2006 введены евро-2, а карбюраторный пол-восьмого в них не укладывался ниразу. Поэтому на ЗМА в том же 2006 после покупки северсталью закрыли нафиг, а серпуховцы еще пару лет подергались с китайским трехгоршковым клоном дайхатцу. afaik разница между окой и пятеркой была порядка 25%, в пересчете на бабки — ~килобакс. для целевой аудитории не совсем копейки.
1. "Была бы Ока очень востребована..." — Ока выпускалась до 2006. Т.е., ВАЗ снял ее с производства в 1996 отнюдь не из-за невостребованности.
И с двигателем ситуация аналогичная. Причина не в отсутствии спроса, а в низкой рентабельности.
2. Относительно Самар и Волги. Пример, мягко говоря, некорректен — это другая ниша, в которой покупатель уже может позволить себе смотреть не только на цену. Волга же в этой нише уже ничем, кроме размера (что далеко не всегда преимущество), не выделялась. И, хотя, своего покупателя она находила до 2009 года, массовым он не мог быть в принципе.
Альтруизмом теперешние "хозяева жизни" (хозяева заводов) не страдают. Гос.политика никак не направлена на ограничение их аппетитов. Посему действует программа «хапнуть побыстрее и побольше», в которой малорентабельным (народным) проектам с большим сроком окупаемости места просто нет.
Комментарии
Просто соотношение объёма и мощности у этого пепелаца — вполне. :)
я на заз968 при старте с места джипы обгонял, без груза и пассажиров конечно
Теперь конкретно о моём проекте, так как образ автомобиля "Газель" уже прочно утвердилось в сознании россиян, то и массовый личный, а не коммерческий автомобиль должен выглядеть также, что я и учёл в своём проекте, который сегодня существует не только в рисунках, но и в виде действующего концепт-кара под названием "МИШУК" — Слоган: "Машина Индивидуально, Широко Универсальной Комплектации". Это уже второй реализованный мной проект, а первым был мало кому известный проект автомобиля "ПЕППИ", над которым ещё в 1991 году я работал совместно с коллективом "ПсковАВТО" в гор. Псков. К сожалению с развалом СССР, проекту "ПЕППИ" было отказано в финансировании, тем самым Россия лишилась своего приоритета, который перехватил западный автопром в лице автомобиля "СМАРТ". Очень ЖАЛЬ!!!
Проект "МИШУК", который принял участие в конкурсе организованным Московским автомеханическим институтом МАМИ mami.ru , занял первое место, ну чем не готовый аналог автомату Калашникова? Михаил Тимофеевич давно мечтал создать универсальный автомобиль-помощник прежде всего для российской Семьи, а не только для нужд Армии. Так вот, такой автомобиль давно уже существует в виде действующего концепт-кара www.sugardas.lt/~ekotex/ www.tts.lt/~lal/techno/ ( последний сайт пока в стадии наполнения). Это зарубежные аналоги autozoo.ru tomcar.com
Более подробно о моей деятельности можно узнать просмотрите мою Страничку в "ЖЖ", блог "Levha" levha.livejournal.com , или набрав мою фамилию, имя "Жердев Михаил" в поисковой системе GOOGLE google.com или сайт "Русская деревня" altera-vita.narod.ru статья "Что такое настоящее русское творчество.", где есть ссылки на мои сайты.
И последнее, предлагаю вашему вниманию рабочие материалы документального фильма "Проект реальность", который ещё в далёком 1997 году, занял первое место среди молодёжных видеостудий СНГ, на телефестивале в Санкт-Петербурге, где и раскрывается путь, точнее показан наработанный практический в работе с МОЛОДЁЖЬЮ, в деле привлечения их интереса к работе в техносреде на сайте youtube.com (фильм в трёх, десятиминутных частях). Именно эта тема, как возродить интерес к промышленному производству в России, прошла красной нитью в телепередаче.
Кроме этого, я являюсь членом клуба Экспертного совета при Минпромторге, по вопросам автодизайна, с моим клубным выступлением можете познакомиться на ссылке minprom.gov.ru
я поверю что ЗР ангажирован ВАЗом, когда там провели на полигоне тест матиз против 10-ки, но уж европейцы разбившия пятизвездочный фиат от четырехзвездочную аудяху, врядил проплачены ауди.
Да и громкая авария ситроена против мерседеса на Ленинском. Помогли ситроеновские звезды?
Я, кстати, не уверен что имитируется вместе с экстренным торможением, при котором кузов сильно приседает на переднюю ось, что ведет к перераспределению сил при столкновении.
Был случай лобового двух волг, одна тормозила до самого бамса, во второй в последний момент водитель тормоз отпустил, в результате в первой деформация пошла вниз, под пол салона, и водитель обошелся испугом и царапинами, а во втором деформация пошла в салон серьезно покалечив водителя и пассажира. Уж если в одинаковых автомобилях такое расхождение в результатах, что говорить за разные?
Вообще, имхо, тесты это некий усредненный сферический конь, который позволяет хоть как-то провести сравнения. При этом сравнения более-менее роляют только в пределах одного класса автомобиля, и совершенно некорректно сравнивать разные классы.
в ЗР был случай когда по дороге на полгион их матиз крутануло на дороге и он влетел в девятку. При этом в момент столкновения матиз серединой капота ударил в угол водительского крыла девятки. Соответственно у матиза удар распределен по всей морде, а у девятки деформировался водительский угол.
А вот на полигоне — лоб-в-лоб, матиз и десятка результат совершенно противоположенный: в десятке все гарантированно живы, в матизе — травмы пассажиров на грани. т.е. как звезды лягут. И на фотографиях хорошо видно, что более тяжелая десятка сносит матиз обратно, т.е. в матизе дополнительные перегрузки. что, вообщем-то, можно было наблюдать на примере мерседеса и ситроена, когда пассажирам ситроена не помогли ни ремни, ни подушки, ни сохранивший форму салон. В то время как пассажиры мерседеса не получили никаких травм.
Конечно современные автомобили более безопасны, вот так откровенно дрочить на звезды тестов, имхо, не стоит.
Конечно некорректно бить машины разного класса, но только так можно показать что наличие звезд в одном классе не дает заметного преимущества между отсутствием звезд в другом классе. Многие же считают звезды какой-то самоцелью и панацеей.
Я так думаю что надо бы заниматься предотвращением ДТП, а не устранением их последствий. Оно, имхо, выгоднее было бы...
Да и государству — меньше временно нетрудоспособных — больше ВВП. :)
E=mV^2/2 [Дж]
Имульс постоянен и равен mV
чем больше масса машины, тем меньшую скорость получит авто в конце передачи импульса, следовательно меньшие разрушительные перегрузки будут достигнуты, при равной величине деформации.
Я же привел два случая, практически одинаковых: матиз и ваз 2109, и матиз и ваз 2110. Результаты разные. В первом случае выиграл матиз, во втором — ваз.
А если серьёзно, то совсем непонятно: как ребяты в индии, где одна из самых дешёвых рабочих сил, где не надо строить фундаментальные цеха с обогревом, где логистики самая дешёвая — морская, смогли построить такое за такие огромные бобосы????
До недавнего времени 150 тыс.руб. стоила ваз-пятерка! Почувствуй разницу!
При условии, что производство в России раз в пять дороже чем там!
Г.Форда надо читать, у которого был принцип, что автомобиль выпускаемый на его заводе должен себе позволить любой рабочий этого завода.
:0)
Сократить 98% манагеров-торгашей с необоснованными суперприбылями, не тратится на рекламу. Ввести персональную ответственность руководства за невыполнение поставленных целей. Грамотный план на пять лет.
(все либерасты вопящие про недоразвитость плановой экономики идут в глубокую тайгу, но предварительно пусть ответят на вопрос: "существует ли такая вещь как бизнес-план?")
На сэкономленные деньги можно разрабатывать новые модели.
А прибыль предприятия в распределять на каждого участника-не-паразита предприятия.
И ещё планомерно-ежегодно снижать цены на продукцию.
Короче как завещал дедушка форд и дедушка сталин.
Думаю ВАЗы будут сейчас пользоваться спросом при цене 50..60 т.р.
:0)
А вот если это надежность (т.е., безотказность и долговечность) — то вряд ли. И одна из причин в том, что (плохо это или хорошо) время шоферов ушло: настало время прокладок между сидением и рулем -> многие сгоревшую лампочку едут менять в сервис.//
Количество калин и придур увеличилось пропорционально уменьшению количества классики и 9-10-к. И опять же — финансовые возможности населения, "менталитет" (а вдруг сломается?) и "любимое" правительство (пошлины) не позволяют народу ездить на нормальных авто...
И если встанет вопрос о покупке чего-то "дешёвого", тыр за 200-250, куплю 10-летнюю Короллу, но японку. Пусть я в неё вложу ещё тысяч 20-30, но потом буду ездить спокойно несколько лет, да и семье безопаснее.
Во-вторых. На трассе, да, соглашусь, неудобно. Но встречных столкновений с праворульными автомобилями меньше. Если бы было больше — орали бы все СМИ. Молчат! Почему меньше — водители аккуратнее — расположение руля дисциплинирует, аки наличие гаера на дороге.
В-третьих. Следить надо за двигателем — проблем не будет.
В-четвёртых. Аналога нету. Заменить нечем. А то что есть, Вы уж извините, но платить две, а то и все три цены...
Без счёта :) Купил у меня товарищ Опель Зафиру. Тоже, правда, б/у, но моложе моей "Любушки" года на три. Дерьмо-дерьмом... А по трансформации салона я вообще пока ничего подобного не видел.
И если бы не наше правительство с пошлинами — то только японцы!
В противном случае, выходит, что я последние лет 10 живу не в России.
Но я ведь знаю, что я тут!
Это я про б/у
В 2009 второе место занимала классика, в 2010 — она переместилась на первое, 136 тысяч. Второе-третье — калина и приора, четвертое — самара. В десятку, так же, вошли нива 4х4 и шевроле-нива.
Логан, кстати, не очень по ценам отличается от калины/приоры, но играет большую роль массовость. Запчасти на иномарку, кроме самых ходовых, надо ждать. На жигули — в любой придорожной лавке.
Приятель как-то под Брянском поломал сцепление на иномарке в выходной. Позвонил в местному диллеру, те говорят: ну привозите в понедельник, во вторник закажем запчасти, в четверг привезут, в пятницу вечером будет готова. Ага. Жигули бы отремонтировали за день в любой колхозной кузнице. :)
А по деньгам вне конкуренции классика, 160 тыр.
со сцеплением обратились не просто в СТО, а в фирменное СТО. И там этого сцепления в наличии не было. Т.е. на замену сцепления ушла бы неделя. А в любом придорожном ара-сервисе по-быстрому метнутся в ближайшее сельпо, где гарантированно будет сцепление на все модели жигулей, и к вечеру ты уже получишь исправное авто. :)
Карбюратор на волгу — магаз через дорогу, карбюратор на шкоду — либо в москву, либо ждать. В наличии только свечи/фильтры/колодки. Да и то только потому, что товар универсальный, на разные модели подходит.
Поэтому разговор не за ремонтопригодность собственными силами, а про наличие запчастей, а следовательно и время простоя.
Я, в принципе, не любитель малогабаритных авто, у меня волга-универсал, но попробовал приору... имхо вполне на свои деньги. простенько, аккуратненько. :)
А двигатель и ходовая такие же как и на седане.
собственно я про то и говорю: что доступность запчастей допольно сильный аргумент, особенно для регионов.
Действительно, Ока разрабатывалась в Серпухове как автомобиль особо малого класса для инвалидов, хотя кроме серпуховских мотоколясок С-3Д, выпускались и запорожцы с ручным управлением.
кузов, afaik, разработан вместе с НАМИ, а двигатель делать отдали на ВАЗ, максимально унифицировав с "восьмерочным", потому он и получил прозвище "полвосьмого". :)
Но выпускать автомобиль планировали на ВАЗе и КАМАЗе в "гражданской" комплектации, "инвалидные" должны были выпускаться только в Серпухове. Если не путаю, ВАЗ и КАМАЗ по 20тыс в год, а СеАЗ — 10тыс. "инвалидок".
Китайца начали ставить уже на излете, когда производство осталось только на СеАЗе. Насколько там перекроили кузов под китайца — не знаю, в живую не щупал. У знакомых владельцев оки отзывы о ней довольно положительные. в т.ч. и по вместимости.
По цене это был вполне народный автомобиль, в ценах 1989 года — 2400р, что раза в полтора дешевле отгдашнего запорожца.
Была бы Ока очень востребована, во-первых ВАЗ не снял бы ее с производства в 1995, а во-вторых не забросил бы для нее двигатель. Ибо с 2006 введены евро-2, а карбюраторный пол-восьмого в них не укладывался ниразу. Поэтому на ЗМА в том же 2006 после покупки северсталью закрыли нафиг, а серпуховцы еще пару лет подергались с китайским трехгоршковым клоном дайхатцу. afaik разница между окой и пятеркой была порядка 25%, в пересчете на бабки — ~килобакс. для целевой аудитории не совсем копейки.
И с двигателем ситуация аналогичная. Причина не в отсутствии спроса, а в низкой рентабельности.
2. Относительно Самар и Волги. Пример, мягко говоря, некорректен — это другая ниша, в которой покупатель уже может позволить себе смотреть не только на цену. Волга же в этой нише уже ничем, кроме размера (что далеко не всегда преимущество), не выделялась. И, хотя, своего покупателя она находила до 2009 года, массовым он не мог быть в принципе.
Альтруизмом теперешние "хозяева жизни" (хозяева заводов) не страдают. Гос.политика никак не направлена на ограничение их аппетитов. Посему действует программа «хапнуть побыстрее и побольше», в которой малорентабельным (народным) проектам с большим сроком окупаемости места просто нет.
А отмазки — их придумать несложно.