Toyota Camry с нуля 2003 года. Сейчас 225000 км. Обслуживание только замена масла и фильтра через 5000-6000 км ($25-30), тормозные колодки ($70) два раза и шины ($250). Итого порядка $1600 за 8 лет или $200 в год.
Купил в 2006 г. с пробегом около 90 ткм. Продал полностью исправной (тока ржа кое-где началась) этой осенью с пробегом почти 300 ткм. То есть, накатал по нашим "дорогам" более 200 ткм — каждый день в любую погоду. Свечи по кругу (их 6 шт. оригинал "Motorсraft" — покупал "оттуда" по 5 долл. за шт. ) менял 2 раза за все время. Пара катушек зажигания. Пара реле вентилятора. Пара кислородных датчиков (привет нашему зебину!). Амортизаторы заменил по кругу на пробеге 280 ткм. Задний правый совсем проржавел, но как ни странно, продолжал исправно амортизировать. Также пара косточек и передних (малых) сайлентблоков.
Передние тормозные диски на 250 ткм. Ну, практически и все.
Машина, лично для меня, была просто идеальной по совокупности. Жаль, что их с 2007 г. более не выпускают :(
Надежность да, неплохая, но все-таки, я поменял все сразу на 95-ти тысяч уже моего пробега: колодки, стойки в круг (включая отбойники и опорные подшипники), саленты, рулевые тяги (они были еще годные, но раз пошла такая пьянка-лучше сменить), пару рычагов, и мелкие резинки всякие. Subaru Legacy Lankaster 2001 г.в., японка.
У меня карина 1990 года без пробега по Японии. свечи меняли один раз, вместе с заменой двигателя в 2009 году :-) Стойки трехбуквенные, красные, три года езжу.
Правда ездит жена на ней очень аккуратно, без отсечек и прочих нидфорспидов. Городской цикл, Сибирь, от -40 до +30. Правда имеются стандартные кариновские болезни, но с ними жить можно.
Машина 1990 г.в. до сих пор лучше любого нового автотаза и по комплектации и по надежности.
Это сервис для полных лохов. Я меняю масло и фильтры у 4-х наших машин сам, руки пока не отсохли, а взглянуть на уровни жидкостей, глаза не повылазят также. Шины подкачать? Охренительная услуга, на любой заправке бесплатно, елси у них бензин залил. Не знаю, как у Корейского чуда и у таза, но у меня 2 японца и 2 американца и никаких проблем с ремонтом, накатали уже почти за 100000 миль и хоть бы хны.
Это в офф сервисе. Откуда они берут такие космические цены "за посмотреть" все ли в порядке, я хз... Впрочем это только в России, как обычно, деньги вымогают таким способом.
Если пользоваться обычными (проверенными) не офф сервисами, то обслуживание выливается только в замену масла... тысячи за 4 макс. (с самим маслом и фильтром). Ну а давление можно и самому в шинах проверить... Правда машину снимут с гарантии... Но даже если что-то и сломается (что врятли) сэкономленных на обслуживании денег хватит с лихвой что бы починить за свой счет...
Езжу почти 3 года на TLC Prado kzj78 — 93 г. выпуска. Раньше была Нива. Расходы я записываю все в бортовой журнал. Так вот — кукурузник гораздо дешевле в эксплуатации, чем Нива, и на нем всё работает. Сервисные работы и ремонт стараюсь делать сам.
Тока вот мы не обсуждаем как оно часто ломается и сколько это стоит, а конкретно оговаривается цена на ТО при гарантии (добровольно принудительное ТО, дабы не быть снятым с гарантии), так то большинство бы могло заниматься гаражными починками, но гарантия превыше всего.
А я и не говорю как часто оно ломается, Я всего лишь написал стоимость ТО за прошедший год. А ТО на гарантии, это развод на деньги, а что случится, скажут "негарантийный случай". Да и вообще бы хотелось видеть статистику по данным машинам по количеству обрашений по гарантии.
У меня Forester 2005 года. брал 5 летним из японии (на тот момент пробег был 43000). за год проехал 10000. поменял масло и линки. За все отдал примерно 7000. Это все. Ах да.. резину зимнюю купил..16000..
По части стороны руля однозначного мнения быть не можеь. Subaru заводы в америке как выяснилось делают шлак. Слышал что сам тех процесс у них грубее. А машина из японии это качество проверенное временем.
Брешешь, неуч. Subaru, которые продаются в США — сделаны в японии, и они отличные. Ходят по 200000 миль (360 тыс км) без ремонта. Я покупал сыну 2 Subaru Forester. В 2012 куплю себе новый Forester. Сейчас у меня Honda CR-V 2008 года — Forester на ощущение еще резвее.
не всякий субару, проданный в америке — сделан в японии. пример — легаси. собраны в штатах....
это раз.
второе — европе и америке достаются весь устаревший шлак, который залежался на складах. конкретный пример — недавно крутили двигатель 2 литра одновальный атмо выпуска 2003 года европа. использется системы управления мотором и система впрыска, которые японцы почему-то перестали ставить на машины для внутреннего рынка с 99-го года.....
Много было машин за 10 лет. И немцы в разных вариантах и американец был и отечественные марки. Сейчас в семье небольшой ниссанчик. В тему поста — всегда делал первое ТО у официалов. Всегда меня пугала цена этой услуги. Сам продаю запчасти и имею собственный сервис, но в первый раз все же к ним езжу. Что касается 30т.км. пробега расчетных, то у меня бы цифры получились другими. Я масло и фильтры меняю каждые 8 ткм. как то вот пошло так издавна и не жалею.
Да-да. 308 пыжики оказались оч. крепкими. Именно те, что из Франции еще. В Калуге щас гомно клепают...
У меня за 120 тыс. ни разу ничего не отказало. Меняю только расходники. Сначала у официалов, а потом забил после многочисленных их косяков. В любом сервисе и намного качественее
Езжу на SAAB 9-5 2006 г. 1.9 TiD Средний пробег- 3500 в месяц, брал б/у из Франции, за 15000 евро, расходы на а/м в месяц:
Топливо- по трассе 5,5 л/100км, по городу 11л/ 100 км, средний расход 10, цена 29,85 р/л ( принципиально заправляюсь только на SHELL) 10000р, ТО (раз в 15000 км)- 8000 р., за год поменял ступицу (5600 с заменой) и стойки стабилизатора (1300 каждая с заменой) ИМХО, дешевле, чем новый Хуйдай или КИЯ, и куда как комфортнее, весной буду менять на самолет ( 9-5 AERO), просто не хватает 150 л. с.
замена воздушного фильтра и фильтра салона (~600).
сход-развал 1 раз в год (ибо поганые дороги) (~500*3=~1500р).
поменял ремень грм и ремень генератора (~1500р).
перед зимой поменял предохранитель на котором висят печка, омыватели и дворник (чтобы проблем не было ~120р за набор).
замена ламп ближнего и дальнего света ~400р.
замена датчиков топлива и хол.хода с диагностикой ~900р.
ИТОГО 8870р. за 3 года. с учетом того что авто 8 лет, пробег более 100 тыс.км., и масло меняю после каждой зимы независимо от пробега. Стоимость обслуживания как у приоры, только она уже новая столько "хавает по-умолчанию" + какие-то доп.проблемы не идущие по гарантии. Поэтому как брал 4-5 летние машины так и буду брать далее: основные ТО у дилеров пройдены (замена масла у дилера 2т.р. — своими силами — 1т.р. и прочее в том же стиле...), резкое падение в цене прекратилось, поэтому берешь и просто следишь за тех.состоянием своей "ласты".
1. свечи менял (прочти внимательнее первый пункт).
2. машина не гниет (пороги, днище, арки, багажник), ибо так же первым хозяином сразу после покупки полностью обработана мовилем (исключение местные крохотные крапинки по периметру задней двери).
3. стойки и опоры проверял на удивление еще держат (т.к. я и прежний хозяин бережно относятся к подвеске). Буду менять стойки с опорниками везде сразу после зимы (уже договорился, цена вопроса 6 тыс.р.). шаровые нормальные, но думаю тоже можно будет поменять.
4. сцепление пока схватывает на половине хода педали так что нужды его менять не вижу.
5. шрусы первый хозяин СРАЗУ после покупки нового авто заехал в сервис и набил под завязку смазкой (так раньше все делали, т.к. на заводе туда дай бог чайную ложку смазки кинут и пизд.. приходит к 100тыс., а у кого и заметно раньше, и кстати на иномарках нашей сборки ничуть не лучше дела обстоят). А то что вы пишите характерно для этого периода, это если трахать и насиловать авто, тогда да. Не удивлюсь если кто-то на 50 тысячах все это меняет, манера езды и отношения к вещам у всех разная.
Согласен что наш автопром дешевле в ремонте, но блин.. уж больно часто залазить под нее нада. В прошлом году поменял 5 гранат из-за некачественных пыльников.
Помпа прошла 10 тыс. и уже люфт есть и манера езды на нее не влияет. Все запчасти автоваза.
Антикор обработку скрытых полостей лучше раз в 3 года делать (иначе мовиль дубеет и не защищает). Антикор днища регулярно подновлять тоже необходимо.
Пыльники гранат часто дырявятся (ибо качество плохое), термостат, помпа, задние тормозные цилиндры у вас похоже на подходе. Походу вы мало ездите, за 3 года наверное не больше 30ки прошли.
Я пересел на иномарку, т.к. на восьмерке замучался постоянно кузов реанимировать, каждый год что-нибудь да вылезет, пороги уже стабильно после весны антигравием задуваю. Короче деньги машина стала пылесосить.
Ходовку раз в год лучше делать, стойки конечно по износу менять/ремонтировать, а вот резинки лучше заменить (они если не трескаются, то дубеют — качество опять же).
Комментарии
МАЗДА МПВ 2002 гв., американка, Duratec 3.0 л V6, 200 лс. АИ 92
Купил в 2006 г. с пробегом около 90 ткм. Продал полностью исправной (тока ржа кое-где началась) этой осенью с пробегом почти 300 ткм. То есть, накатал по нашим "дорогам" более 200 ткм — каждый день в любую погоду. Свечи по кругу (их 6 шт. оригинал "Motorсraft" — покупал "оттуда" по 5 долл. за шт. ) менял 2 раза за все время. Пара катушек зажигания. Пара реле вентилятора. Пара кислородных датчиков (привет нашему зебину!). Амортизаторы заменил по кругу на пробеге 280 ткм. Задний правый совсем проржавел, но как ни странно, продолжал исправно амортизировать. Также пара косточек и передних (малых) сайлентблоков.
Передние тормозные диски на 250 ткм. Ну, практически и все.
Машина, лично для меня, была просто идеальной по совокупности. Жаль, что их с 2007 г. более не выпускают :(
Ну а колодки — это-ж расходник. Некоторые умудряются их стачивать за 5 ткм :)
Правда ездит жена на ней очень аккуратно, без отсечек и прочих нидфорспидов. Городской цикл, Сибирь, от -40 до +30. Правда имеются стандартные кариновские болезни, но с ними жить можно.
Машина 1990 г.в. до сих пор лучше любого нового автотаза и по комплектации и по надежности.
По тормозной: пропущены интервалы замены и прокачки ТЖ, тормозных дисков. Без этого только смертник может ездить.
По движку: замена свечей, ремней ГРМ, генератора, замена ОЖ, чистка топливной системы.
По электрике: АКБ 7 лет не живет.
Если этого не сделано, то машина уже хлам для самоубийцы.
Если пользоваться обычными (проверенными) не офф сервисами, то обслуживание выливается только в замену масла... тысячи за 4 макс. (с самим маслом и фильтром). Ну а давление можно и самому в шинах проверить... Правда машину снимут с гарантии... Но даже если что-то и сломается (что врятли) сэкономленных на обслуживании денег хватит с лихвой что бы починить за свой счет...
крякнувший автомат, или стуканувший двигатель после месяца владения пакетной машины это вполне нормальный вариант
салярка с тракторов в лесу.
владею чуть больше пол года
профилактика тнвд — 6р.
распылители — 5-5,5р
замена ступичных подшипов на одном колесе — 3р (надо и на втором, но в рот его)
два аккума -7,5р
масло 8л, два масл. фильтра — рубля два, край три.
воздушный фильтр — хз. рублей 500-700
колодки передние 2,5р.
короче где то около тридцатки.
лягушка на топл. фильтр — 300р
Масло + фильтр = 1150 р.
Всё!
По части стороны руля однозначного мнения быть не можеь. Subaru заводы в америке как выяснилось делают шлак. Слышал что сам тех процесс у них грубее. А машина из японии это качество проверенное временем.
это раз.
второе — европе и америке достаются весь устаревший шлак, который залежался на складах. конкретный пример — недавно крутили двигатель 2 литра одновальный атмо выпуска 2003 года европа. использется системы управления мотором и система впрыска, которые японцы почему-то перестали ставить на машины для внутреннего рынка с 99-го года.....
У меня за 120 тыс. ни разу ничего не отказало. Меняю только расходники. Сначала у официалов, а потом забил после многочисленных их косяков. В любом сервисе и намного качественее
Топливо- по трассе 5,5 л/100км, по городу 11л/ 100 км, средний расход 10, цена 29,85 р/л ( принципиально заправляюсь только на SHELL) 10000р, ТО (раз в 15000 км)- 8000 р., за год поменял ступицу (5600 с заменой) и стойки стабилизатора (1300 каждая с заменой) ИМХО, дешевле, чем новый Хуйдай или КИЯ, и куда как комфортнее, весной буду менять на самолет ( 9-5 AERO), просто не хватает 150 л. с.
замена свечей зажигания ~250 р.
замена масла и фильтра (каждый сезон, масло Shell полусинт фильтр вазовский ~1200*3=~3600р.).
замена воздушного фильтра и фильтра салона (~600).
сход-развал 1 раз в год (ибо поганые дороги) (~500*3=~1500р).
поменял ремень грм и ремень генератора (~1500р).
перед зимой поменял предохранитель на котором висят печка, омыватели и дворник (чтобы проблем не было ~120р за набор).
замена ламп ближнего и дальнего света ~400р.
замена датчиков топлива и хол.хода с диагностикой ~900р.
ИТОГО 8870р. за 3 года. с учетом того что авто 8 лет, пробег более 100 тыс.км., и масло меняю после каждой зимы независимо от пробега. Стоимость обслуживания как у приоры, только она уже новая столько "хавает по-умолчанию" + какие-то доп.проблемы не идущие по гарантии. Поэтому как брал 4-5 летние машины так и буду брать далее: основные ТО у дилеров пройдены (замена масла у дилера 2т.р. — своими силами — 1т.р. и прочее в том же стиле...), резкое падение в цене прекратилось, поэтому берешь и просто следишь за тех.состоянием своей "ласты".
гы... А пыльники на гранатах поменял? А пороги проверил? в таком возрасте гнить должны.
Далее: свечи, подушки двигала, стойки, опоры, сцепление (диск, подшипник), шаровые.
Это ДАААЛЕКО не полный список, характерный для этого периода.
1. свечи менял (прочти внимательнее первый пункт).
2. машина не гниет (пороги, днище, арки, багажник), ибо так же первым хозяином сразу после покупки полностью обработана мовилем (исключение местные крохотные крапинки по периметру задней двери).
3. стойки и опоры проверял на удивление еще держат (т.к. я и прежний хозяин бережно относятся к подвеске). Буду менять стойки с опорниками везде сразу после зимы (уже договорился, цена вопроса 6 тыс.р.). шаровые нормальные, но думаю тоже можно будет поменять.
4. сцепление пока схватывает на половине хода педали так что нужды его менять не вижу.
5. шрусы первый хозяин СРАЗУ после покупки нового авто заехал в сервис и набил под завязку смазкой (так раньше все делали, т.к. на заводе туда дай бог чайную ложку смазки кинут и пизд.. приходит к 100тыс., а у кого и заметно раньше, и кстати на иномарках нашей сборки ничуть не лучше дела обстоят). А то что вы пишите характерно для этого периода, это если трахать и насиловать авто, тогда да. Не удивлюсь если кто-то на 50 тысячах все это меняет, манера езды и отношения к вещам у всех разная.
Согласен что наш автопром дешевле в ремонте, но блин.. уж больно часто залазить под нее нада. В прошлом году поменял 5 гранат из-за некачественных пыльников.
Помпа прошла 10 тыс. и уже люфт есть и манера езды на нее не влияет. Все запчасти автоваза.
Пыльники гранат часто дырявятся (ибо качество плохое), термостат, помпа, задние тормозные цилиндры у вас похоже на подходе. Походу вы мало ездите, за 3 года наверное не больше 30ки прошли.
Я пересел на иномарку, т.к. на восьмерке замучался постоянно кузов реанимировать, каждый год что-нибудь да вылезет, пороги уже стабильно после весны антигравием задуваю. Короче деньги машина стала пылесосить.
Ходовку раз в год лучше делать, стойки конечно по износу менять/ремонтировать, а вот резинки лучше заменить (они если не трескаются, то дубеют — качество опять же).