В СПб началось строительство комплекса по производству авиадвигателей
"Инвестиционный проект "Петербургские моторы" реализуется в рамках сотрудничества одного из лидеров в производстве авиационных двигателей — предприятия "Климов" с правительством Санкт-Петербурга.
"Завод "Климов" — гордость не только нашего города, но и всего отечественного вертолетостроения. 95 проц всех российских вертолетов оборудованы двигателями "Климова", они летают в 80 странах мира. На этом уникальном предприятии будет в два раза увеличена производительность труда, будут созданы новые рабочие места, в два раза вырастут поступления в бюджеты разных уровней", — сказал на церемонии губернатор...
Как ожидается, объем производства будет достаточным, чтобы освободить российский рынок вертолетостроения от импортозависимости и создать новый рынок сервиса и ремонта...
К сотрудничеству в проекте будут привлечены не менее 100 петербургских малых и средних предприятий, планируется создать около 5 тысяч новых рабочих мест, в том числе для обеспечения трудоустройством выпускников профильных вузов."
Хорошее в нашей стране это Пушкин, Лермонтов. Хорошее в нашей стране это ветераны ВОВ, котрые до сих пор квартиры не получили. Хорошее в нашей стране это учитель который приходит на работу за 12 000 руб, а вечером работает грузчиком. Хорошее это шахтер который за копейки продолжает работать. А вы хорошего не наблюдаете. Вам показываю куда смотреть и куда припасть. НЕ надо нас туда агитировать. НЕ отрывайтесь от органа.
По данным Минпромторга России, в январе-сентябре 2011 года индекс производства машин и оборудования составил 112% к январю-сентябрю 2010 года, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 105,8%, транспортных средств и оборудования – 129,6 процента.
По итогам работы за январь-сентябрь 2011 года индекс промышленного производства производства машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства к январю-сентябрю 2010 года составил 135,3 процента.
За январь-сентябрь 2011 года тракторов для сельского и лесного хозяйства произведено 10,6 тыс. шт., в 2,4 раза больше, чем в январе-сентябре 2010 года, гусеничных тракторов — 1215 шт. (увеличение по сравнению с январем-сентябрем 2010 года в 2,6 раза).
Увеличили выпуск тракторов (по сравнению с соответствующим периодом 2010 года) ООО "ЧТЗ‑Уралтрак", ОАО "ТК "ВгТЗ", ЗАО "Петербургский тракторный завод", ОАО "Промтрактор", ОАО "Онежский тракторный завод", ОАО "Красноярский завод лесного машиностроения", ОАО "ПО "Елабужский автомобильный завод". Снизили производство ООО "Владимирский моторо-тракторный завод", ОАО "САРЭКС".
Производство зерноуборочных комбайнов в январе-сентябре 2011 года по сравнению с январем-сентябрем 2010 года увеличилось на 32,9% и составило 4728 штук. Увеличили объемы производства: ООО "Комбайновый завод "Ростсельмаш", ЗАО СП "Брянсксельмаш", ООО "Клаас". Снизило объемы производства ОАО "ПО Красноярский завод комбайнов".
За январь-сентябрь 2011 года производство строительно-дорожной техники составило: экскаваторов – 1458 шт. (100,4% к январю-сентябрю 2010 года), бульдозеров – 1326 шт. (в 2,3 раза больше).
В январе-сентябре 2011 года производство станков составило 121,9% к январю-сентябрю 2010 года. При этом станков металлорежущих произведено 1802 шт. (130,1% к январю-сентябрю 2010 года), машин кузнечно-прессовых – 1595 шт. (119,4%), станков деревообрабатывающих – 2574 шт. (97,1%).
По итогам работы за январь-сентябрь 2011 года производство производства автомобилей, прицепов и полуприцепов увеличилось на 57,3% к январю-сентябрю 2010 года.
Производство легковых автомобилей в январе-сентябре 2011 года составило 1258,1 тыс. шт., 154% к январю-сентябрю 2010 года. Выпуск автомобилей иностранных брэндов составил 747,9 тыс. шт. (179,9%). Из них предприятия, работающие в режиме "промышленной сборки", изготовили 531,2 тыс. шт. (193%).
Увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брэндов: группа компаний "АВТОТОР", ЗАО "GM-АВТОВАЗ", ОАО "Автофрамос", ЗАО "Форд Моторс компани", ООО "Фольксваген Рус", ООО "Нисан Мануфакчуринг Рус".
Производство отечественных моделей в январе-сентябре 2011 года составило 126,7% (510,2 тыс. шт.), в том числе ОАО "АВТОВАЗ" — 115,7%, ОАО "УАЗ" 129,1 процента.
Производство грузовых автомобилей в январе-сентябре 2011 года составило 129,2 тыс. шт., 145,1% к январю-сентябрю 2010 года. Увеличили выпуск ОАО "КАМАЗ", ОАО "УАЗ", ООО "АЗ "ГАЗ", ООО "Вольво-Восток", ООО "Соллерс-Исузу", ОАО "АЗ "Урал", ЗАО "Ивеко-АМТ".
Грузовых автомобилей иностранных брендов выпущено 117 тыс. шт. (на 71,1% больше, чем в январе-сентябре 2010 года).
Автобусов в январе-сентябре 2011 года изготовлено 28,1 тыс. шт., на 1,5% больше, чем за январь-сентябрь прошлого года. Увеличили выпуск ООО "ПАЗ", ООО "КАВЗ", ООО "ГолАЗ", ООО "ЛиАЗ", ООО "Кузбасс-Авто". Снизили объемы производства автобусов ОАО "НЕФАЗ", ООО ВАП "Волжанин".
В январе-сентябре 2011 года на предприятиях транспортного машиностроения по сравнению с январем-сентябрем 2010 года возросло производство электровозов магистральных (124%), тепловозов магистральных (124%), тепловозов маневровых и промышленных (134%), вагонов грузовых магистральных (135,7%). Производство вагонов пассажирских магистральных снизилось на 8,2 процента.
В январе-июле 2011 года сальдированный финансовый результат по машиностроительному комплексу составил 87,2 млрд.руб. При этом в производстве машин и оборудования он составил 22,2 млрд.руб., производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 25,1 млрд.руб., в производстве транспортных средств и оборудования – 39,9 млрд. руб.
Среднемесячная заработная плата за январь-август 2011 года в производстве машин и оборудования составила 22340,4 руб. (115,6% к соответствующему периоду 2010 года), в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 21836,9 руб. (116,2%), в производстве транспортных средств и оборудования – 23818,1 руб. (119,8%).
Экспорт машиностроительной продукции за январь-август 2011 года составил 15,9 млрд.долл., 129,5% к соответствующему периоду 2010 года. При этом экспорт в страны дальнего зарубежья составил 11,5 млрд.долл. (145%), в страны СНГ – 4,4 млрд.долл. (101,1%).
Экспорт по группе "Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности" (код ТН ВЭД 87) по оперативным данным Таможенной статистики с учетом Республики Беларусь за январь-сентябрь 2011 года составил 2296,7 млн. до
2296,7 млн. долл., в т.ч. в страны СНГ – 779,6 млн. долл.
Автомобилей легковых экспортировано 44,4 тыс. штук, в том числе в страны СНГ – 40,3 тыс. шт. Основные экспортеры – ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "УАЗ", ООО "GM-АВТОВАЗ". Автомобилей грузовых экспортировано 9,0 тыс. шт., в том числе в страны СНГ – 7,5 тыс. шт.; тракторов (с учетом седельных тягачей) — 2,9 тыс. шт., в том числе в страны СНГ- 2,0 тыс. штук.
я одному пытался сказать, что Гонконг лепит микросхемы на 75% на нашей полупроводниковой пасте, произведенной в Ставрополе, результат-лишняя пара минусов в репу)
У меня закупки идут с Гонконга, не смеши меня. Она стоит копейки. Хим. производство все ща в азии. в 10 раз больше остального мира. Но я твою шутку передам. А информация вранье.
и посмотри статистику экспорта на доступных сайтах.
работаю в сфере консолидированных экспресс-перевозок (должен представлять, что это) поэтому имею представление о реальном характере экспорта из РФ, ну и за слова отвечаю.
Ты про зарплаты людям скажи. Что толку от этих заводов то? Кому они принадлежат? КУда деньги от прибылей вывозятся? Иль ты мне скажешь что там все чисто? Все по белому? Не смеши меня. У ГОСУДАРСТВА НЕТ ДЕНЕГ ВЫЛЕЧИТЬ ДЕТЕЙ. НАРОД СКИДЫВАЕТСЯ. НАХЕРА НАМ ЗАВОДЫ КАКИХ ТО ДЯДЕК. ОТ которых нету толка обычным людям.
Надо по быстрому их разрушить, чтобы проклятым олигархам не достались.
А мы как-нибудь, как в старые добрые времена, с огородной грядки прокормимся, ага?
Правда, денег у государства на содержание больниц в этом случае уже вообще не останется, последние закроют, но не беда, мы и малаховскими рецептами сами управимся, правда?
нет, логика у тебя хромает. Нам автор пытается на примере собственного, нового забора, рассказать что "жить стало лучше, веселее". Лано. Всегда приятно. Но деньги он на забор взял откуда? Ведь то что он вор, вся деревня знает. И не по ипанным слухам, а потому что он КАЖДЫЙ ДЕНЬ В КАРМАН НАМ ЛЕЗЕТ.
так они и выводятся, господи, ну открой глаза, я же писал ниже. За рубежом нужно ПЛАТИЬ налоги, по настоящему, контролировать экологию, там проффсоюзы. А тут купил оборудование, запустил, зарплату положил чистую 12 000 руб вместо 2500 евро минимум, фильтры на трубы ваще можно забить! Спуск хим. отходов в речку. Бухгалтерия двойная, черная 80% от денег за кордон. И что в остатке? Денег нету в государстве, речка воняет, у населения зубы выпадают, а у босса дочка в Щвейцарии, а фотка заводика тута...
У нас цементный завод Лафарж постоянно мимо фильтров сбрасывает. Часть города круглый год серого цвета. Машина на улице неделю постоит, на ней можно килограм цемента собрать, если протереть. Это насчет экологии и фильтров. Московская область, город Воскресенск. У нас еще есть две гипсовые горы с гугла видны. Хотели Китайцы как то купить для производства, им не дали, видно откат маловат. Пусть говно, но никому не отдадим, лучше у нас полежит.
Сдается мне, ты работаешь в очень некрупной компании, и пытаешься линейно экстраполировать закономерности местечкового воровства мелких буржуев на крупный бизнес. А там немного иначе ))
гы, мальчики, не швыряйтесть словами, обкакаетесь. Есть конторка в Москве, за которую точно знаю. ТАк вот у неё несколько ГОКов, руду тягают, так там такие цифры. И это все знают 80% пилят остальные дяди, там аппарат президента сосет и глотает с этих цифер
Я не буду вторгаться во всю Вашу помеченную территорию, уважаемый Кабан, я скажу только за автобусы. Вы пишете, что "Автобусов в январе-сентябре 2011 года изготовлено 28,1 тыс. шт., на 1,5% больше, чем за январь-сентябрь прошлого года." Прекрасно.
А вот Вам данные по выпуску автобусов в Советском Союзе:
"О масштабах производства автобусов отдельными отечественными заводами можно судить по данным за 1990 год: КАвЗ — 19 630 штук, РАФ — 17 100, ЛАЗ — 12 738, УАЗ — 12 654, ПАЗ — 8 693, ЛиАЗ — 6 002, НЗАС — 4 915, ЕрАЗ — 2 688."
Выключаем из этого списка "иностранцев" (ха-ха, достижение демократии) — Украину, Ереван, Латвию, а также микроавтобусы УАЗ. Сколько получаем? 39240 штук. На 11 с лишним тысяч больше, чем в "благословенном" 2011 году.
В чём моя неправда? я придумал про автобусные заводы в СССР? Скопируйте мой текст в гугл и он Вам даст ссылку.
Динамика Вас интересует? Извольте. Возьмём ПАЗ. Новый автобус, ПАЗ-3205, был запущен без остановки конвейера. Это означает, что не снижая объёмов выпуска старой модели ПАЗ-672, с конвейера сходила и новая модель, постепенно замещая старую. И новый ПАЗик стабильно выпускался по 10000 шт. в год во все лихие 90-е. Когда остальные автобусные заводы практически издохли, перейдя на штучное производство. Почему? Да потому что руководство не пустилось в приватизацию и выкачивание денег. Были сохранены производственные мощности, технологии, конструкторские наработки, кадры. Люди не сокращались.. И не благодаря нашим великим реформаторам от экономики, а вопреки им.
Как Вам такая "динамика"? По-моему, замечательный пример того, что можно было сохранить и приумножить, не пускаясь потом в натужные гонки с достижениями Советского Союза.
Хорош свечной заводик, по к пункту 48: один из крупнейших в мире металлургических комплексов стан-5000 (МКС-5000). Полностью покрывает потребность в импортном листе, который до этого покупали на миллиард евро в год. Заводик...
я был на том заводике много-много раз. Стан планировался к запуску в 2010 году, кстати. Но дело не в годичном опоздании. Хочу снова Вас спросить, для чего нужен этот лист? для производства газовых труб большого диаметра 1420 мм, правильно. А трубы для чего? Чтобы проложить трубопроводы до границ России, правильно. А что пойдёт по этим трубопроводам? Газ, правильно. Наш газ.
Вот истинная цель этой модернизации. Вспомните отца Фёдора. Согласитесь, что это тоже "свечной заводик", хороший такой заводик, жирный.
Я ссылку не зря давал. Оттуда: "Помимо трубной отрасли продукция МКС-5000 может использоваться в судостроении, атомной энергетике, мостостроении и других отраслях."
И чем вам, собственно, продажа газа не нравится?
Предлагаете сидеть на нем, как собака на сене, и ждать, когда откроют новые альтернативные источники энергии, и газ станет на.уй никому не нужен?
Судостроении? Для танкеров? Для первозки газа и нефти? Ню ню продолжайте. Кстати как там пароходик назывался, что потонул с людьми этим летом? Новые строить начали? Из этих листов? Или все таки танкеры?
угу, могут. А вот фрилансеры тоже могут использоваться для колки дров, для подметания улиц и для копания картофеля в урожайный год на колхозных полях. Могут же?
Но вряд ли Вы согласитесь с таким использованием фрилансеров.
ой, а я долго прожил в Советском Союзе и знаю, КАК ОНО БЫЛО. На Запад теперь не надо ехать, Запад теперь сам приехал сюда. Со всеми своими "открыть завот" и "просто попытаться прожить". Об том и речь, наш заграничный друг.
Накуй эти слащавые статьи, когда страна уже развалена.
Многие фирмы, с которыми мы сотрудничаем, легко пережившие кризис 98-го года, сейчас закрываются, уже навсегда. А те, что пока формально существуют, работают в убыток. От визита представителя администрации, угрожающего оштрафовать за слишком низкие зарплаты, которые портят им статистику , и до собрания ТПП, на котором открыто призывали голосовать за ЕДРО.
Разве можно объяснить этим уродам, что на фирме остались только сами учредители, отказавшиеся от своей зарплаты, чтобы расплачиваться за электричество и налоги?
"Многие фирмы, с которыми мы сотрудничаем, легко пережившие кризис 98-го года, сейчас закрываются, уже навсегда."
---
Почему-то мне кажется, что вы пишете не про Москву, верно?
Многие провинциальные фирмы легче пережили кризис 98-го по сравнению с московскими фирмами только потому, что и без кризиса находились на самом дне, падать по любому было уже некуда. А сейчас вы почувствовали кризис как раз потому, что за последние 10 лет накопили кое-какой жирок, директора на мерсы пересели, да и у вас, я думаю, иномарка в гараже стоит, а не жигуль. А кризис-то нынче не российский, он мировой, кому сейчас легко? Работать надо.
Комментарии
"Инвестиционный проект "Петербургские моторы" реализуется в рамках сотрудничества одного из лидеров в производстве авиационных двигателей — предприятия "Климов" с правительством Санкт-Петербурга.
"Завод "Климов" — гордость не только нашего города, но и всего отечественного вертолетостроения. 95 проц всех российских вертолетов оборудованы двигателями "Климова", они летают в 80 странах мира. На этом уникальном предприятии будет в два раза увеличена производительность труда, будут созданы новые рабочие места, в два раза вырастут поступления в бюджеты разных уровней", — сказал на церемонии губернатор...
Как ожидается, объем производства будет достаточным, чтобы освободить российский рынок вертолетостроения от импортозависимости и создать новый рынок сервиса и ремонта...
К сотрудничеству в проекте будут привлечены не менее 100 петербургских малых и средних предприятий, планируется создать около 5 тысяч новых рабочих мест, в том числе для обеспечения трудоустройством выпускников профильных вузов."
warandpeace.ru
Скоро кое-кто будет сосать лапу. Не будем показывать пальцем, хотя это будет украинский МоторСич ))
И как назвать такого человека?
По итогам работы за январь-сентябрь 2011 года индекс промышленного производства производства машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства к январю-сентябрю 2010 года составил 135,3 процента.
За январь-сентябрь 2011 года тракторов для сельского и лесного хозяйства произведено 10,6 тыс. шт., в 2,4 раза больше, чем в январе-сентябре 2010 года, гусеничных тракторов — 1215 шт. (увеличение по сравнению с январем-сентябрем 2010 года в 2,6 раза).
Увеличили выпуск тракторов (по сравнению с соответствующим периодом 2010 года) ООО "ЧТЗ‑Уралтрак", ОАО "ТК "ВгТЗ", ЗАО "Петербургский тракторный завод", ОАО "Промтрактор", ОАО "Онежский тракторный завод", ОАО "Красноярский завод лесного машиностроения", ОАО "ПО "Елабужский автомобильный завод". Снизили производство ООО "Владимирский моторо-тракторный завод", ОАО "САРЭКС".
Производство зерноуборочных комбайнов в январе-сентябре 2011 года по сравнению с январем-сентябрем 2010 года увеличилось на 32,9% и составило 4728 штук. Увеличили объемы производства: ООО "Комбайновый завод "Ростсельмаш", ЗАО СП "Брянсксельмаш", ООО "Клаас". Снизило объемы производства ОАО "ПО Красноярский завод комбайнов".
За январь-сентябрь 2011 года производство строительно-дорожной техники составило: экскаваторов – 1458 шт. (100,4% к январю-сентябрю 2010 года), бульдозеров – 1326 шт. (в 2,3 раза больше).
В январе-сентябре 2011 года производство станков составило 121,9% к январю-сентябрю 2010 года. При этом станков металлорежущих произведено 1802 шт. (130,1% к январю-сентябрю 2010 года), машин кузнечно-прессовых – 1595 шт. (119,4%), станков деревообрабатывающих – 2574 шт. (97,1%).
По итогам работы за январь-сентябрь 2011 года производство производства автомобилей, прицепов и полуприцепов увеличилось на 57,3% к январю-сентябрю 2010 года.
Производство легковых автомобилей в январе-сентябре 2011 года составило 1258,1 тыс. шт., 154% к январю-сентябрю 2010 года. Выпуск автомобилей иностранных брэндов составил 747,9 тыс. шт. (179,9%). Из них предприятия, работающие в режиме "промышленной сборки", изготовили 531,2 тыс. шт. (193%).
Увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брэндов: группа компаний "АВТОТОР", ЗАО "GM-АВТОВАЗ", ОАО "Автофрамос", ЗАО "Форд Моторс компани", ООО "Фольксваген Рус", ООО "Нисан Мануфакчуринг Рус".
Производство отечественных моделей в январе-сентябре 2011 года составило 126,7% (510,2 тыс. шт.), в том числе ОАО "АВТОВАЗ" — 115,7%, ОАО "УАЗ" 129,1 процента.
Производство грузовых автомобилей в январе-сентябре 2011 года составило 129,2 тыс. шт., 145,1% к январю-сентябрю 2010 года. Увеличили выпуск ОАО "КАМАЗ", ОАО "УАЗ", ООО "АЗ "ГАЗ", ООО "Вольво-Восток", ООО "Соллерс-Исузу", ОАО "АЗ "Урал", ЗАО "Ивеко-АМТ".
Грузовых автомобилей иностранных брендов выпущено 117 тыс. шт. (на 71,1% больше, чем в январе-сентябре 2010 года).
Автобусов в январе-сентябре 2011 года изготовлено 28,1 тыс. шт., на 1,5% больше, чем за январь-сентябрь прошлого года. Увеличили выпуск ООО "ПАЗ", ООО "КАВЗ", ООО "ГолАЗ", ООО "ЛиАЗ", ООО "Кузбасс-Авто". Снизили объемы производства автобусов ОАО "НЕФАЗ", ООО ВАП "Волжанин".
В январе-сентябре 2011 года на предприятиях транспортного машиностроения по сравнению с январем-сентябрем 2010 года возросло производство электровозов магистральных (124%), тепловозов магистральных (124%), тепловозов маневровых и промышленных (134%), вагонов грузовых магистральных (135,7%). Производство вагонов пассажирских магистральных снизилось на 8,2 процента.
В январе-июле 2011 года сальдированный финансовый результат по машиностроительному комплексу составил 87,2 млрд.руб. При этом в производстве машин и оборудования он составил 22,2 млрд.руб., производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 25,1 млрд.руб., в производстве транспортных средств и оборудования – 39,9 млрд. руб.
Среднемесячная заработная плата за январь-август 2011 года в производстве машин и оборудования составила 22340,4 руб. (115,6% к соответствующему периоду 2010 года), в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 21836,9 руб. (116,2%), в производстве транспортных средств и оборудования – 23818,1 руб. (119,8%).
Экспорт машиностроительной продукции за январь-август 2011 года составил 15,9 млрд.долл., 129,5% к соответствующему периоду 2010 года. При этом экспорт в страны дальнего зарубежья составил 11,5 млрд.долл. (145%), в страны СНГ – 4,4 млрд.долл. (101,1%).
Экспорт по группе "Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности" (код ТН ВЭД 87) по оперативным данным Таможенной статистики с учетом Республики Беларусь за январь-сентябрь 2011 года составил 2296,7 млн. до
Автомобилей легковых экспортировано 44,4 тыс. штук, в том числе в страны СНГ – 40,3 тыс. шт. Основные экспортеры – ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "УАЗ", ООО "GM-АВТОВАЗ". Автомобилей грузовых экспортировано 9,0 тыс. шт., в том числе в страны СНГ – 7,5 тыс. шт.; тракторов (с учетом седельных тягачей) — 2,9 тыс. шт., в том числе в страны СНГ- 2,0 тыс. штук.
А хомячки могут и дальше думать, что ничего кроме нефти и газа, да еще и свечек на свечных заводиках, в России не производится.
я одному пытался сказать, что Гонконг лепит микросхемы на 75% на нашей полупроводниковой пасте, произведенной в Ставрополе, результат-лишняя пара минусов в репу)
и посмотри статистику экспорта на доступных сайтах.
работаю в сфере консолидированных экспресс-перевозок (должен представлять, что это) поэтому имею представление о реальном характере экспорта из РФ, ну и за слова отвечаю.
Зря все эти заводы построили.
Надо по быстрому их разрушить, чтобы проклятым олигархам не достались.
А мы как-нибудь, как в старые добрые времена, с огородной грядки прокормимся, ага?
Правда, денег у государства на содержание больниц в этом случае уже вообще не останется, последние закроют, но не беда, мы и малаховскими рецептами сами управимся, правда?
Сдается мне, ты работаешь в очень некрупной компании, и пытаешься линейно экстраполировать закономерности местечкового воровства мелких буржуев на крупный бизнес. А там немного иначе ))
А вот Вам данные по выпуску автобусов в Советском Союзе:
"О масштабах производства автобусов отдельными отечественными заводами можно судить по данным за 1990 год: КАвЗ — 19 630 штук, РАФ — 17 100, ЛАЗ — 12 738, УАЗ — 12 654, ПАЗ — 8 693, ЛиАЗ — 6 002, НЗАС — 4 915, ЕрАЗ — 2 688."
Выключаем из этого списка "иностранцев" (ха-ха, достижение демократии) — Украину, Ереван, Латвию, а также микроавтобусы УАЗ. Сколько получаем? 39240 штук. На 11 с лишним тысяч больше, чем в "благословенном" 2011 году.
Как-то Ваш пафос теряется, не правда ли?
Вы еще с уровнем 1913 года сравните.
Что толку в высоких показателях 1990 года, если появилась динамика спада, а затем и сам спад? Важна динамика.
Сейчас динамика положительная, значит и уровень СССР будет превзойден.
И это хорошо.
Динамика Вас интересует? Извольте. Возьмём ПАЗ. Новый автобус, ПАЗ-3205, был запущен без остановки конвейера. Это означает, что не снижая объёмов выпуска старой модели ПАЗ-672, с конвейера сходила и новая модель, постепенно замещая старую. И новый ПАЗик стабильно выпускался по 10000 шт. в год во все лихие 90-е. Когда остальные автобусные заводы практически издохли, перейдя на штучное производство. Почему? Да потому что руководство не пустилось в приватизацию и выкачивание денег. Были сохранены производственные мощности, технологии, конструкторские наработки, кадры. Люди не сокращались.. И не благодаря нашим великим реформаторам от экономики, а вопреки им.
Как Вам такая "динамика"? По-моему, замечательный пример того, что можно было сохранить и приумножить, не пускаясь потом в натужные гонки с достижениями Советского Союза.
===
Блджад! Уррааааааааааа!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
См. nnm.ru
Вы сомневаетесь, что такие посты появятся? Я — нет.)
а про открытие новых "свечных заводиков" — это вполне потянет на новый мем ноунейма.
Не надоело себя глупцами выставлять?
Хорош свечной заводик, по к пункту 48: один из крупнейших в мире металлургических комплексов стан-5000 (МКС-5000). Полностью покрывает потребность в импортном листе, который до этого покупали на миллиард евро в год. Заводик...
Почитайте, warandpeace.ru
Вот истинная цель этой модернизации. Вспомните отца Фёдора. Согласитесь, что это тоже "свечной заводик", хороший такой заводик, жирный.
И чем вам, собственно, продажа газа не нравится?
Предлагаете сидеть на нем, как собака на сене, и ждать, когда откроют новые альтернативные источники энергии, и газ станет на.уй никому не нужен?
Но вряд ли Вы согласитесь с таким использованием фрилансеров.
а) попробовали открыть там свой завот
б) после того, как не получится — просто попытаться прожить.
Почему я это говорю? Потому что сам прожил в западных странах, довольно долго.
Многие фирмы, с которыми мы сотрудничаем, легко пережившие кризис 98-го года, сейчас закрываются, уже навсегда. А те, что пока формально существуют, работают в убыток. От визита представителя администрации, угрожающего оштрафовать за слишком низкие зарплаты, которые портят им статистику , и до собрания ТПП, на котором открыто призывали голосовать за ЕДРО.
Разве можно объяснить этим уродам, что на фирме остались только сами учредители, отказавшиеся от своей зарплаты, чтобы расплачиваться за электричество и налоги?
---
Почему-то мне кажется, что вы пишете не про Москву, верно?
Многие провинциальные фирмы легче пережили кризис 98-го по сравнению с московскими фирмами только потому, что и без кризиса находились на самом дне, падать по любому было уже некуда. А сейчас вы почувствовали кризис как раз потому, что за последние 10 лет накопили кое-какой жирок, директора на мерсы пересели, да и у вас, я думаю, иномарка в гараже стоит, а не жигуль. А кризис-то нынче не российский, он мировой, кому сейчас легко? Работать надо.
Ответ американской "Силиконовой Долине" — российская "Долина Баклуш"