урал — чугунные головки, днепер — люминиевые. у днепра ещё и центробежный масляный насос часто подводил — и вкладыши проворачивало....В 90е сгубило всё это запредельно низкое качество запчастей........иж туда же пропал из-за отсутствия оных, печально.
Это жалкая по....ка на БМВ. Разваливается на ходу. Экспортные в Германии разбирают, доводят мотор, проваривают раму. Меняют все подшипники и тд. Стоит 10 000 евро. Потом можно по выходным и праздникам выезжать. А БМВ тех лет востановленые с оригинальными запчастями, мечта любого байкера. Дорогая мечта
А под лед он там не уходит? Если ты жил под Сургутом, то это не значит что в США может быть популярным мотоцикл собранный из некачественных частей и жрущий будто у него 100 лошадей.
Урал был хорош для СССР, когда машин было мало, а хороших машин вообще не было.
факт, что в трофейных чертежах для удешевления стоимости готового изделия сильно увеличили допуски — ФАКТ, ибо в военной германии, когда не хватало люминия, картера лили ИЗ ЧУГУНА, которые БЕЗ обработки сразу шли на сборку....у нас же да, доработать напильником... НО зато МАССОВО и НЕ ДОРОГО. Или одно или другое.....
уралей ништяк..5 лет отъездил на нем. сколько говна перевез на даче ваще не счесть. но постоянная еботня с регулировкой клапанов, плюс коробка сопливила маслом..
Точно, я в ахуе! У меня был такой в конце 80-х начале 90-х, если не изменяет память, за 1700 рубчиков. С тех пор, как я понимаю, конструкционно изменили только передние тормоза (на дисковые) и за это 14 с хвостиком килобаксов? Барыги, мать их, а еще совдепию грязью поливают8 (((
И сколько у тебя ЗП была в начале 90-х? У меня в 90-м 108 чистыми. 1700 рэ это было тогда даже малость побольше, чем сегодня 14 килобаксов. Ну а с поправкой на "молодой специалист"- примерно столько же как и сегодня.
В США прямым официальным импортером и дистрибьютором этих мотоциклов является компания Irbit MotorWorks of America. Стоимость базовой самой доступной модели — Ural T — составляет почти 10 тысяч долларов, а цены на топовые модификации доходят до 14 тысяч долларов.
Неее... Спрос уже не рождает предложение. Это старо! Сейчас предложение формирует спрос. Покупателю объясняют, что ему нужно покупать. И будет покупать — хоть гвозди.
Щас пиар и развитие психологии и социологии вывели рекламу просто в стратосферу. Возможности для маркетологов обалденные. Вот пример — Урал по 14000 бакинских. Хотя увидь его на авторынке с такой ценой — останется пальцем у виска покрутить. 14 косарей — это не цена товара, это цена легенды к товару.
Только девушки могут писать, что "Урал" — это БМВ. От БМВ там ничего не осталось — движок переделан, кардан, задняя передача, привод на коляску, электрика, стартёр. Но задел был, однозначно.
"Урал" — это тяжёлый мотоцикл, бездорожник, многоцелевого (в т.ч. и хозяёственного) назначения. ХД — это шоссейник, для выпендрёжа. Не надо сравнивать, это разные мотоциклы.
Ну прям откровение. Если средство передвижения не для бездорожья, то это выпендреж. Все крестьянина из себя изжить не можете? В пендостане дураков поменьше, а дорог побольше, поэтому там "бездорожник" а точнее по-современному вседорожник, и есть настоящий выпендреж если ты не спортсмен экстрима.
И еще, безопаснее ХД на сегодня мотоцикла нет. Хотя само понятие мотоцикл уже опасно.)
"Ну прям откровение." Ну а то. Тема моего дипломного проекта — "Задняя передача мотоцикла Урал-4". По поводу того, что в пендостане дорог... немеряно, так зато у нас — сплошное внедорожье. Ну на том и стоим. Нас на колёса не возьмёшь! ;-)
Просто жил некоторое время в Ирбите. Там этот мотоцикл -предел мечтов и к тому же трудяга — как савраска пашет. Самое главное, ему не нужны дороги. Пройдёт везде. Короче, на этом мотоцикле "Урал" мы Америку пройдём легко. Пусть они попробуют пройти Россию на своём ХД.
Сам откатался на Днепре с год по деревням и весям. Знаю что это хорошая лошадка. Но вот Нива (хотя терпеть не могу эту мошину — обрыдла) намного лучше любого мотоцикла для России. Погоды у нас не мотоциклетные, зимы по полгода или дольше. А вот из-за перманентного нищенства Союза только летом можно было себя чувствовать человеком на Урале. Зимой опять на сани или просто сиди дома не выеживайся.
ну как бэ ниву на себе не вытянешь, а уралей можно постараться хотяб приподнять, чтоб досочку под колесо подложить — с этой стороны мото всегда проходимее
В Союзе не было ни одного передвижного средства сравнимого по мощи с Уралом! Видно это было по тому, как полностью груженное средство (мотоцикл с коляской — 3 человека и мошниа — 4) взбирался в гору. Урал тащил так, что казалось сейчас опрокинется назад ), а остальные наши мошины, разве что исключение жигули 3 модели, просо обосирались на подъемах.
Комментарии
Урал влет уходит в США, да и те что у нас некогда не разваливались
я жил по Сургутом до 1990 там каждый 2 имел Урал или Днепр
Урал был хорош для СССР, когда машин было мало, а хороших машин вообще не было.
так что цена нормальная
если кружку будут влет, то почему нет
"Урал" — это тяжёлый мотоцикл, бездорожник, многоцелевого (в т.ч. и хозяёственного) назначения. ХД — это шоссейник, для выпендрёжа. Не надо сравнивать, это разные мотоциклы.
И еще, безопаснее ХД на сегодня мотоцикла нет. Хотя само понятие мотоцикл уже опасно.)
Просто жил некоторое время в Ирбите. Там этот мотоцикл -предел мечтов и к тому же трудяга — как савраска пашет. Самое главное, ему не нужны дороги. Пройдёт везде. Короче, на этом мотоцикле "Урал" мы Америку пройдём легко. Пусть они попробуют пройти Россию на своём ХД.
Урал и для своего времени, и для сейчас — зверь.
Цена 250-320т.р. не привлекает отечественного покупателя.
Урал с пулеметом, актуален не только у нас.
tass-ural.ru