Мда... Основная проблема в современном российском мотостроении — это слабая востребованность продукта. Объясню. В СССР мотоцикл был одним из наиболее востребованных транспортных средств, поскольку стоил недорого (относительно авто, разумеется), но при этом предоставлял ненамного меньшие возможности по перевозке пассажиров и грузов. Сам я родом из одного небольшого города в центральном Казахстане, так вот мотоциклов с коляской в городе в те же 80-е было навалом. В весенне-летне-осенний сезон (дачный, охото-рыбалочный) мотоцикл с коляской исправно трудился наравне с "жигулями", "москвичами" и "запорожцами". Зимой, конечно, значительно реже, но не суть.
Сейчас же байк превратился из средства передвижения в хобби для увлечённых. Этому много причин — и доступность подержаных автО, в том числе иномарок, и не самые лучшие ощущения от езды во время осадков и в холодное время года, и, что немаловажно, пренебрежительное отношение к мотоциклистам со стороны водителей автО. Хотя, и байкеры нередко сами ведут себя на дороге как попало, но больше замечаю, что чаще всё-таки именно водители автО не считают байкеров за полноправных участников дорожного движения и создают последним массу проблем. Кстати, именно из-за последней причины так и не взял байк для передвижения по городу, передвигаюсь как все, на четырёх колёсах.
Ну так вот, что касается востребованности. За счёт немалой цены тот же "Урал" сейчас попросту не представляет интереса для использования в качестве "рабочей лошадки". За те 264 тысячи рублей, которые сейчас стоит самый дешёвый "Урал" (информация с uralmoto.ru), я полагаю, большинство предпочтёт всё-таки автО, будь то подержаная иномарка, или новый ВАЗ. Да, возможно, цена на новые мотоциклы и не завышена, возможно, что Ирбитский завод из-за падения спроса на мотоциклы просто вынужден устанавливать такую цену на свою продукцию, но сути проблемы это не решает. Пока цена мотоцикла сопоставима с ценой на автомобиль — мотоцикл будет являться транспортом исключительно для любителей. При этом любителей мотоциклов с коляской — весьма и весьма немного по сравнению с любителями байков без оной. То есть, в сухом остатке имеем весьма и весьма малый рынок для этих мотоциклов. Жаль, конечно, но увы, факт.
дело в том, что вы чуть передергиваете — в Совке мотоцикл МОЖНО было купить достаточно свободно, но вот авто ... даже ударнику комбайнеру не всегда удавалось отстояв несколько лет в очереди.
Унылое говно по цене нового литрового спортбайка в пиндосии.
Ирбитский завод — продолжатель традиций автоваза с их классикой а амбиции как у индийского Роял енфилд, но у последнего хоть конструкция своя хоть и досталась по наследству при переезде завода с туманного альбиона.
И для этого шлака едирасня держит пошлины на моты 50 %!!! ток продажи металолома из ирбита
Комментарии
За такие деньги можно взять очень приличный байк, да тот же новый BMW G 650 GS и не париться с вечным ремонтом.
Сейчас же байк превратился из средства передвижения в хобби для увлечённых. Этому много причин — и доступность подержаных автО, в том числе иномарок, и не самые лучшие ощущения от езды во время осадков и в холодное время года, и, что немаловажно, пренебрежительное отношение к мотоциклистам со стороны водителей автО. Хотя, и байкеры нередко сами ведут себя на дороге как попало, но больше замечаю, что чаще всё-таки именно водители автО не считают байкеров за полноправных участников дорожного движения и создают последним массу проблем. Кстати, именно из-за последней причины так и не взял байк для передвижения по городу, передвигаюсь как все, на четырёх колёсах.
Ну так вот, что касается востребованности. За счёт немалой цены тот же "Урал" сейчас попросту не представляет интереса для использования в качестве "рабочей лошадки". За те 264 тысячи рублей, которые сейчас стоит самый дешёвый "Урал" (информация с uralmoto.ru), я полагаю, большинство предпочтёт всё-таки автО, будь то подержаная иномарка, или новый ВАЗ. Да, возможно, цена на новые мотоциклы и не завышена, возможно, что Ирбитский завод из-за падения спроса на мотоциклы просто вынужден устанавливать такую цену на свою продукцию, но сути проблемы это не решает. Пока цена мотоцикла сопоставима с ценой на автомобиль — мотоцикл будет являться транспортом исключительно для любителей. При этом любителей мотоциклов с коляской — весьма и весьма немного по сравнению с любителями байков без оной. То есть, в сухом остатке имеем весьма и весьма малый рынок для этих мотоциклов. Жаль, конечно, но увы, факт.
Ирбитский завод — продолжатель традиций автоваза с их классикой а амбиции как у индийского Роял енфилд, но у последнего хоть конструкция своя хоть и досталась по наследству при переезде завода с туманного альбиона.
И для этого шлака едирасня держит пошлины на моты 50 %!!! ток продажи металолома из ирбита
по раше единичные — дураки кончились.