Ну злословить не буду, это чудо не видел. В принципе за 200-210 тр оно возможно и имеет для кого то смысл. Можно подумать. Однако почти уверен, что конечная цена будет переваливать за 250, а это дорого для этого чуда. За 250 уже есть богатый выбор битых перебитых но все же качественных иномарок.
Кому как повезет. Я проехал на девятке 75 тыщ за 3 года. За все время практически не было поломок (сгорел контроллер, по моей вине, но поменяли по гарантии, и вылетел блок зажигания, за 500р заменили.) Затем отдал машину брату. Он за 2 года довел пробег до 160 тысяч. До 120 тысяч НИЧЕГО!! не ломалось, на 120 ремонт подвески (шаровые, резинки и т.д. по мелочи). Ну затем потихоньку начала сыпаться машина, но просто время уже пришло (из более-менее серьезного: тормозные диски, помпа, стартер). Но ремонт дешевый, практически копеечный. Сейчас пробег уже далеко за 200, пошла коррозия кузова, и то, только благодаря внешним обстоятельствам (два раза воры вскрывали машину, повредили ЛКП, при установки локеров сборщики тоже повредили саморезами ЛКП).
Хочу обратить внимание подвеска отходила 120 тысяч, ничего скрипело не болталось! Тормозные колодки 70 тысяч!, и ходили бы еще! Вообще оригинальные заводские запчасти оказались на редкость живучими. А вот у различных поделок срок службы в разы меньше.
Затем я купил новую иномарку — дизельный KIA Ceed SW. Так за 3 года (пробег 70 тыс.) было уже 5 поломок, правда их признали гарантийными. Сразу после покупки потек топливопровод, и я неделю ездил с подтекающей соляркой на горячий двигатель. Затем, возвращаясь зимой с отдыха не смог завести машину на морозе в -30. Я оказался ночью в легкой одежде с беременной женой в чужом городе. Виной оказались вышедшие из строя свечи накаливания (причем сдохли все). Ну сюда еще можно приплюсовать дважды ремонт подвески (стабилизаторы и шаровые), и перекраску задней двери вследствие коррозии.
Вот такое небольшое сравнение:
Ремонт подвески: ВАЗ — 120 тыс, Иномарка 20 тыс.
Коррозия кузова: ВАЗ — 200 тыс, Иномарка 50 тыс.
Повторюсь, покупка машины это лотерея, и при покупки ВАЗ, шанс выиграть гораздо меньше. Мне повезло )
ЗЫ Родственники живут в Тольяти, работают на ВАЗе. Рассказывают, что качество сборки, порой бывает просто ужасное (забивают болты молотком, и т.д.). Это все потому, что не хватает квалифицированных рабочих. Часто за конвеером работают солдаты срочники и дети со школ и ПТУ!! ((
Проблем с заводом современной дизельной машины нет, стоят свечи накаливания и подогрев фильтра. Главное, чтобы все это было исправно, ну и заливать надо топливо для соответствующей температуры.
Имея только 229 штук дерева надо ездить на велосипеде. А это угребище фпесду...
У нас в СПб ТАЗов осталось на глаз процентов 5 от всего парка. В основном арамобили — кирпичи и зубила. Новых единицы. Народ сделал свой выбор, даже несмотря на пупкины пошлины.
Ну видите, кто то будет статно ездить на велике с приподнятым носом, а кто то в тепле проезжать с автоматической коробкой передач обливая вас великом. Классная у вас философия
Ответ очевиден. Включив логику каждый здравомыслящий человек выбрал бы новый автомобиль. Когда у Генри Форда спросили какой лучший авто в мире, он ответил что новый
Покупается тоёта 98 года тыщ за 150. Перебирается и капитально ремонтируется. В это приходится вложить от 60 до 100 тыщ. Потом в течении 3-4 лет только замена расходников.
Знакомы покупали новые приоры. Не могу сказать что в них комфортно, но на удивление ломаются довольно редко. Тем не менее из-за мелких заводских недоделок вложения за пару лет доходят до 50 тыщ.
Баланс явно в пользу японца, ибо в новый ВАЗ приходится вкладывать дополнительные средства. Но для любителей новья, вариант нормальный.
на новомодные говновазы дороже + их ремонтировать чаще. хотя если сравнивать с классикой, то классика победит всех. 10рублей ведро запчастей, меняй не хочу, хоть раз в неделю.
Без фар?)))))) Простите не выдержала)) Но какой смысл брать поддержанную машину, если она так же буде ломаться, толкьо детали будут в два раза дороже?) Я про недоступность более дорогого варианта машины, новенькой иномарки.
Вмешаюсь. Запчасти на Тоёту конца 90-х годов достать легко, по цене весьма доступны. Есть вариант брать запчасти на авторазборе. Для кап ремонта сложные и высокотехнологичные детали брались оригиналы, всё остальное контрактное. Как сказал после ремонта замена расходников, ни чего не ломалось. Ну заправку кондиционера могу выделить, хотя тоже к расходникам можно отнести.
Стоимость запчастей на приору довольно приличная. А если коробка передач летит, то ещё и ждать долго приходится, друг два месяца дожидался, это всё равно что машины нет...
ИМХО поэтому лучше вложиться в старого японца.
Но если бы денег было значительно больше, конечно предпочел бы новую, опять же иномарку. Комфортность иномарок пока значительно выше, даже если они старые и подержанные.
Если брать не оригинальные запчасти, то ремонт чуть-ли не дешевле жигулей получается. А ходят они не в пример жигулевским. На той-же 9-ке 10 лет назад раз в год подвеску перебирал с нашими дорогами. Потом была подержанная нексия (брал пятилетнюю) — каждый раз заезжая на сервис спрашивал как там подвеска, а за 3 года так ничего и не сломалось. Потом Форд фокус, который брался новым — 120 тыс прошел только с заменой расходников....
В общем, на чем ездить — личное дело каждого, но один раз сев за руль иномарки человек вряд-ли уже когда-нибудь захочет ездить на тазике...
)))))) Зачетно шутишь, но к Ладе, по крайней мере к последним ее моделям этого не скажешь. И кузовы стали долговечней, и с интерьером вроде как постарались
98 год не пойдёт, если ввозить машину, то надо брать до 10лет, иначе смысла её ввозить нет. на нашей таможне вас так обдерут, что в итоге она выйдет столько, что оно того не стоит!
А мы даже и не мечтали о том, что наша автопром будет постепенно увеличивать объемы производства и производить нормальные авто. а теперь это видим воочию
Да ставят на некоторые....но везде уже климат контроль и даже двух и четырёхзонный(!) А у нас только до второй подушки безопасности дошли...(про АBS,ESP и прочей "мелочёвке" я вообще молчу...)
Зависит от "шага" сборки, когда я работал на конвеере Пежо (Франция), C5 II собирали 1200 монтажников и только пара десятков роботов. До сих пор к счастью рабочих есть много чего при сборке чего не сможет сделать даже самый хитрый японский робот.
А вот на женщин жалуетесь зря, в Пежо по статистике женщина совершает меньше ошибок чем коллега — мужчина. Хотя наверное это связанно с тем что муячины работают на самых трудных этапах (у нас так было) и устают сильнее.
Комментарии
Лучше гранта однозначно
Хочу обратить внимание подвеска отходила 120 тысяч, ничего скрипело не болталось! Тормозные колодки 70 тысяч!, и ходили бы еще! Вообще оригинальные заводские запчасти оказались на редкость живучими. А вот у различных поделок срок службы в разы меньше.
Затем я купил новую иномарку — дизельный KIA Ceed SW. Так за 3 года (пробег 70 тыс.) было уже 5 поломок, правда их признали гарантийными. Сразу после покупки потек топливопровод, и я неделю ездил с подтекающей соляркой на горячий двигатель. Затем, возвращаясь зимой с отдыха не смог завести машину на морозе в -30. Я оказался ночью в легкой одежде с беременной женой в чужом городе. Виной оказались вышедшие из строя свечи накаливания (причем сдохли все). Ну сюда еще можно приплюсовать дважды ремонт подвески (стабилизаторы и шаровые), и перекраску задней двери вследствие коррозии.
Вот такое небольшое сравнение:
Ремонт подвески: ВАЗ — 120 тыс, Иномарка 20 тыс.
Коррозия кузова: ВАЗ — 200 тыс, Иномарка 50 тыс.
Повторюсь, покупка машины это лотерея, и при покупки ВАЗ, шанс выиграть гораздо меньше. Мне повезло )
ЗЫ Родственники живут в Тольяти, работают на ВАЗе. Рассказывают, что качество сборки, порой бывает просто ужасное (забивают болты молотком, и т.д.). Это все потому, что не хватает квалифицированных рабочих. Часто за конвеером работают солдаты срочники и дети со школ и ПТУ!! ((
У нас в СПб ТАЗов осталось на глаз процентов 5 от всего парка. В основном арамобили — кирпичи и зубила. Новых единицы. Народ сделал свой выбор, даже несмотря на пупкины пошлины.
1) Искать на разборках полуживую двадцатилетнюю иномарку, битую во все края и щели?
2) Или с чистой душей купили бы новую «Гранту»?
ответ очевиден
suchen.mobile.de
т.е. 4-5тыс евро машина + нашим козлам таможенным тоже 4-5 за то что их проедешь
Покупается тоёта 98 года тыщ за 150. Перебирается и капитально ремонтируется. В это приходится вложить от 60 до 100 тыщ. Потом в течении 3-4 лет только замена расходников.
Знакомы покупали новые приоры. Не могу сказать что в них комфортно, но на удивление ломаются довольно редко. Тем не менее из-за мелких заводских недоделок вложения за пару лет доходят до 50 тыщ.
Баланс явно в пользу японца, ибо в новый ВАЗ приходится вкладывать дополнительные средства. Но для любителей новья, вариант нормальный.
Стоимость запчастей на приору довольно приличная. А если коробка передач летит, то ещё и ждать долго приходится, друг два месяца дожидался, это всё равно что машины нет...
ИМХО поэтому лучше вложиться в старого японца.
Но если бы денег было значительно больше, конечно предпочел бы новую, опять же иномарку. Комфортность иномарок пока значительно выше, даже если они старые и подержанные.
В общем, на чем ездить — личное дело каждого, но один раз сев за руль иномарки человек вряд-ли уже когда-нибудь захочет ездить на тазике...
качество сборки это земля и воздух.
ну-ну,
приора — хэтчбэк 2010 года.
пробег — 3800 км.
Капремонт ДВС.
Зеркала 2 и 3 цилиндров РЖАВЫЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
не верите???
ну, тогда купите, попробуйте
!!!21 век на дворе, на вазе не вкурсе о кондеях, турбинах, антиблокировочной системе, антипробуксовоной системы и т.д и т.д.
а какой (какая) из бабы аФтослесарь( -сборщик ) ?
А вот на женщин жалуетесь зря, в Пежо по статистике женщина совершает меньше ошибок чем коллега — мужчина. Хотя наверное это связанно с тем что муячины работают на самых трудных этапах (у нас так было) и устают сильнее.
По идее следующая модель должна быть бизнес класса