Инфракрасная заметность снижена? По сравнению с чем? С температурой на сатурне? Тото движки торчат из корпуса наполовину — не иначе что не греются выше комнатной температуры. А не покрашены — так это потому что просто краски не хватило. ( А может, все же греются по сумасшедшему, до красна, краска и горит. А охладить при закрытом капоте не выходит )
Они и неуходили, не будьте наивным. Идёт активный передел мира. Реальными противниками могут быть только три страны. И каким будет мир лет через 10-30, зависит от того, у кого какое вооружение. Армия для России сейчас не вопрос нападения или обороны, это рычаг, который позволит в конце пути не остатся в заднице.
Вот, какое влияние оказывают импортные комплектующие на авиатехнику, а то тут некоторые спорили, что это нормально для какой-то там сертификации:
"Авиакомпания "Аэрофлот" став стартовым заказчиком и одним из первых эксплуатантов ближнемагистральных российских самолетов SSJ-100 столкнулась с неожиданной проблемой. Оказалось, что в федеральном бюджете на 2011-2013 годы не были предусмотрены средства для положенной компенсации части затрат на уплату лизинговых платежей. Таким образом, "Суперджеты Аэрофлота вышли супердорогими", пишут Известия в одноимённой статье."
посмотри как американцы испытания проводили, придётся зад мыть. На кой хер делать 500 экземпляров, если ещё не всё проработано и могут быть существенные изменения?
Мда, собрались иксперды. Вы хоть логарифмическую линейку в руках держали? Не все дефекты можно выявить при испытаниях, так как испытатели — это во-первых, профессионалы экстра-класса, а во-вторых, эксплуатирующие технику именно для того, чтобы выявить неожиданности, то есть готовы к этому в любую секунду. А повседневная эксплуатация осуществляется весьма рутинно. Про детские болезни в отношении технических устройств приходилось когда-нибудь слышать? Ну так эти болезни при испытаниях как раз и не выявляются. А вот потом могут стать источниками смертей и катастроф. На испытаниях вся техника — новенькая. То есть без длительного износа. Даже специальные испытания на износ не дают реальной картины, так как время не ускорить, а результаты, моделирующие это при помощи более жестких условий, вроде повышенных температур, вибраций и прочего, не дают 100% гарантии на соответствие реальному положению дел. Вы бы вначале подтянули свою инженерную культурку, прежде чем в разговоры встревать, а?
Если так учат в теперешних российских ВУЗ-ах на инженеров и конструкторов, то, как говорится, суши вёсла. Приехали.
Кто реально интересуется — посмотрите историю техники и особенно истории катастроф. Кстати, и упомянутый здесь Чернобыль тоже один из примеров различий между повседневной эксплуатацией и испытаниями.
И хде это я такое утверждаю? Я говорю, что испытания не дают полной картины поведения техники в течение всего срока её предполагаемой эксплуатации. Это для вас новость? На испытаниях всё может быть чики-пуки, а при эксплуатации будете потом ходить макаронной походкой, пока доработчики не приедут. И никто не предскажет, когда это может начаться. И это — не экзотика. Это вполне обычная вещь, особенно при внедрении чего-то принципиально нового. Покопайтесь в истории, например, авиации, на предмет старения алюминиевых сплавов. Пока не гробанулись несколько самолётов, об этом явлении вообще никто понятия не имел. А на испытаниях всё замечательно летало и радовало и работяг, и начальство.
Полностью уничтожен гражданский авиапром. Сам Пого недавно сказал, локомотивом технологий сейчас является гражданский сектор авиастроения, а точнее источником средств для промышленности. И может ли сейчас идти речь о каком-то ПАК ФА, когда полностью нарушена жизнедеятельность огромной промышленной отрасли. Все, выше представленное, так и останется предметом предвыборной агитации, пока собственные производственные мощности не загрузят хотя бы для потребностей российских авиакомпаний, ведь это, пока еще, в пределах возможности государства. Через 2-3 года будет уже окончательно поздно и тогда Россия окончательно выбьется из немногочисленной плеяды авиационных держав.
Я что один могу сделать, специалистов — фанатов своего дела нету, многие творческие люди уехали за бугор, а те кто остались за гроши,которые им предлагают, работать не хотят. Сейчас в КБ остались современные выпускники, с низким уровнем образования и ветераны, наиболее активное звено практически отсутствует.
авиадвигатель создается 25 лет, так мне авиационному инженеру говорили в 80-90 годы в МАИ. Работы в авиации я так и не нашел. Чуть чуть была частная авиация в 90-е. Сейчас и ее нет.
Ну теперь конечно не столько, но все равно, если даже сейчас возьмутся за голову, во что я лично все меньше верю, то так этак лет через 40 может что-нибудь создадут. На счет работы, понимаю, — откуда ей взяться, факты говорят сами за себя и вот очередной пример:
"Правление крупнейшего российского авиаперевозчика — компании "Аэрофлот" — 23 ноября обсудит контракт с европейским авиастроительным холдингом Airbus на 30 лайнеров А320. Как пишет Lenta.ru со ссылкой на газету "Ведомости", каталожная стоимость самолетов составит 2,25 миллиарда долларов, сообщает Lenta.ru."
Так, что работа будет, только у рабочих и инженеров в Тулузе.
айй — на европейские пассажирские авиаперевозки не пускают наши самоёты, кроме супер-ждетов и МС-21 (1й только полетел, 2й только допиливают), но тот и другой являются средне магистральными самолетами. Дальне магестральные у нас есть — их (повторю) не пускают (уровень шума, токсичность, и самое главное лоббирование против)
а А-320 это и есть тот самолёт без которого нам в европу лишь на колесах...
Если не знаешь, зачем бредятину несешь. Во-первых, у нас есть абсолютно во всех классах готовые современные машины. Во-вторых МС — это такой же ССЖ, только первый курирует боинг, а второй эрбас, а на деле это все создается, чтобы окончательно уничтожить все отечественное. Никогда не задумывался, почему они даже от наших традиционных названий абстрагировались. Это все равно, что боинг выпустил какой-нибудь J-16.
Тогда почему наши пассажирские Ил-96 с нашими двигателями ни как не лицензируют на международном рынке авиаперевозок? Это касается и других наших пассажирских авиалайнеров.
МС-21 и сж — создавались с учётом того что им дэфакто дают эНту самую блин лицензию.
Ил-96 у кубинцев каждые сутки в Европу летает. Он сертифицирован в соответствии с российскими нормами лётной годности, гармонизированными с нормами Евросоюза и США.
25? Ого! В энергетике считалось, что цикл с нуля для котлоагрегата — 15 лет. А в авиации, с её динамичностью... Тогда тем более страшно за наукоёмкие отрасли России... Аукнется-то небрежение научными и инженерно-конструкторскими кадрами через такое же время. Не оказался бы этот ПАК ФА посмертным приветом советского авиапрома... Погано на душе становится после таких размышлений...
Новый-старый, "высасан" с предыдущей версии. Автомат калашникова тоже не новый, но является одним из лучших автоматов)Это уникальный двигатель и заслужил признание во всем мире. На создание нового
АНАЛОГИЧНОГО двигателя уйдет много времени (лет 10 и больше), на "рапторе" двигатель тоже не с нуля делали. По этому хоть все и плохо ,но угли оставшиеся от нашего авиапрома все еще теплятся)
А вот военные тайны разбалтывать нехорошо. Фак па — это следующее поколение комплекса вооружений, пришедшего на смену серии скорострельных шапкозакидывателей. Фак (или выставленный вертикально вверх средний палец) настолько выводит из себя американских пилотов, что становится экономически нецелесообразно оснащать истребители иным вооружением. В разработке следующие модели системы — Фак па-1 и Фак па-1М (морской).
Комментарии
Враг сидит в Кремле. Гнать надо банду Воров и Жуликов.
А деньги отдать на образование и здеавоохранение.
хныкать от того что ранее об этом не подумали?
"Авиакомпания "Аэрофлот" став стартовым заказчиком и одним из первых эксплуатантов ближнемагистральных российских самолетов SSJ-100 столкнулась с неожиданной проблемой. Оказалось, что в федеральном бюджете на 2011-2013 годы не были предусмотрены средства для положенной компенсации части затрат на уплату лизинговых платежей. Таким образом, "Суперджеты Аэрофлота вышли супердорогими", пишут Известия в одноимённой статье."
pripyat1986.org.ua
Браво — глупость с вашей стороны засчитана!
Если так учат в теперешних российских ВУЗ-ах на инженеров и конструкторов, то, как говорится, суши вёсла. Приехали.
Кто реально интересуется — посмотрите историю техники и особенно истории катастроф. Кстати, и упомянутый здесь Чернобыль тоже один из примеров различий между повседневной эксплуатацией и испытаниями.
предлагаешь отдать незаконченный продукт для "шлифовки" в руки не подготовленных людей (не специалистов)?
предлагаешь тратить на это немалое количество денег ?
Ёк макарёк — дык это же РОСПИЛ, типичный роспил бюджета.
Создать некий недоделанный продукт, ввалить в его производство туеву хучу денег и потом отвести от себя подозрения — мол не понравился...
Но всё же — вы хоть понимаете, что такое создать самолет?
если даже табуретку делать — то семь раз отмерить нужно, прежде чем отрезать.
в том же США — на двигателях 80гг разработки летают. и что?
может вы сами своё ноу-хао предложите?
понемногу, по чуть чуть и пойдёт
"Правление крупнейшего российского авиаперевозчика — компании "Аэрофлот" — 23 ноября обсудит контракт с европейским авиастроительным холдингом Airbus на 30 лайнеров А320. Как пишет Lenta.ru со ссылкой на газету "Ведомости", каталожная стоимость самолетов составит 2,25 миллиарда долларов, сообщает Lenta.ru."
Так, что работа будет, только у рабочих и инженеров в Тулузе.
а А-320 это и есть тот самолёт без которого нам в европу лишь на колесах...
МС-21 и сж — создавались с учётом того что им дэфакто дают эНту самую блин лицензию.
отобрать непосильно нажитое у населения и загнать его в рабо- пятидесятилеку ???
а по другому никак — или диктатура (где пёрднуть и то с разрешения) или дерЬмократия — то что имеем.
Создают комиссию, над комиссией еще одну и тд
Такое ощущение, что хотят накидать такое количество комиссий — что давать взятки бы было не выгодно. Тогда два выхода — или забить или забыть
АНАЛОГИЧНОГО двигателя уйдет много времени (лет 10 и больше), на "рапторе" двигатель тоже не с нуля делали. По этому хоть все и плохо ,но угли оставшиеся от нашего авиапрома все еще теплятся)
Жалкая попытка изобразить из себя "объединителя нации"...