....уверенно превосходит своих предшественников.... :) Хорошо хоть их превосходит. :) Это я на счет фразы, может танк то и хорош, на уровне мировых стандартов....
Я думаю что ты упустил какую-то деталь. Например этот расчет был для встречного боя против танковых клиньев армий Варшавского Договора. И эти 40 км это перерасчет из вероятностей обнаружения танка на европейском ТВД, вероятности попадания и т.д.
какой такой встречный бой, англичане исходя из полученных ими данных рассматривали танковые "дуэли" только закопав свои Чифтены, о толковой переброске техники на ТВД они не рассматривали ещё на этапе проектирования, так как в Европе моста "не той системы" ну и так далее
Служил бы ты в немецкой армии, то и 30 лет назад слышал бы о "Леопарде-2". А сейчас о нём так же говорят как о новинке. Дело в деталях. Тот Т-90 "20-летней давности" и этот Т-90C весьма различны.
А откуда вообще вся эта техника, пилот? Наши тут уже черт знает до чего договорились. Не просветишь? — Братская помощь от народа Гондураса. — Какого такого Гондураса? — опешил офицер. — Это который в Африке? Так там же ни промышленности, ни армии, ни хрена вообще нет! — Вот видишь, как мало ты еще знаешь о Гондурасе, который, между прочим, в центральной Америке. А между тем там ого-го!
На английском танке «Центурион» Mk 10 впервые в 1958 г, была установлена пушка L7 кал. 105 мм, использующая боеприпасы со сгораемыми гильзами. В этой же пушке впервые для ускорения смены ствола в полевых условиях был использован ствол соединяемый с казенником секторной резьбой.
Эта же пушка впервые использовала бронебойный подкалиберный снаряд с отделяемым поддоном, имеющим начальную скорость 1415-1470 м/с. Скорострельность пушки L7 достигала 12 выстр./мин.
Представители фирмы «Виккерс» в 1965-1966 гг, подчеркивали, что танк «Виккерс» Mk 1 снабженный пушкой серии L7 в ходе испытаний поражал 10 целей, расположенных на дистанции 600-1000 м, за 55 секунд.
В России подобную пушку с частично сгораемыми гильзами содрали только в 1964 г (пушка Д-68 кал.115 мм), а пушку со сменяемым лейнером ствола содрали только в 1985 г, на танке Т-72Б.
В 1962 г. появился первый американский танк «Шеридан М551» снабженный пушкой-пусковой ракетной установкой кал. 152 мм. Пушка «Шеридана М551» М81, также использовала сгораемую гильзу с несгораемым поддоном.
В России подобные пушки появились только на танке Т-64Б (В) в 1976 г.
Газовая силовая турбина (ГТД) впервые в мире установлена на шведском танке Strv-103 в 1961 г.
Этот же шведский танк имел второй по дате введения автомат заряжания пушки на Западе. Шведский танк должен был использовать ГТД не в качестве основной, а в качестве дополнительной силовой установки применяемой при движении танка в сложных условиях, однако в связи с недостаточной мощностью основного дизельного двигателя мощностью в 240 л.с. ГТД «Боинг» в 500 л.с. достаточно часто работает в качестве именно основного силового агрегата.
Вообще же устанавливать газовые турбины на танки придумали в США и уже с середины 1950-х годов, делали такие попытки, например, пытались устанавливать на опытный танк Т96 газовую турбину в 1100 л.с., однако быстро убедившись в громадном топливопотреблении еще несовершенных в то время турбин переключились на дизельные двигатели.
Первый газотурбинный двигатель на серийном танке был применен в отечественном танке Т-80 в 1976 г.
Стоит отметить, что прототип американского танка М1 «Абрамс» ХМ1 разработка которого началась в 1970-1973 гг, был уже испытан в 1976 г, при этом он уже был оснащен ГТД. Однако в серию танк М1 «Абрамс» пошел не ранее 1980 г.
ГТД Т-80 и М1 достаточно похожи, однако чехарда с модернизациями нашего ГТД мощностью от 1000 л.с. до 1250 л.с. попытками заменить его дизельным двигателем в Т-80УД и неизменный «Лайкоминг Текстрон» AGT-1500 мощностью в 1500 л.с. позволяют предполагать какой из двигателей действительно первичен, а какой только вторичен
""В те времена, когда указом сверху батюшки-царя едва освобожденный от средневекового рабства русский мужик наяривал лошаденку кнутом, иностранные изобретатели упорно думали, как бы повысить производительность труда в производстве продуктов питания. В 1871 г, уже в 2000 имениях Англии работали паровые плуги, производя банальную жратву.""
ну и в дальнейшем описании естественно прославляется все западное попутно смешивая с грязью и гавном все то что делалось в России и Советском Союзе
В 1929 г, японцы впервые в мире установили на танк Тип 89 «Оцу» японский дизельный двигатель мощностью 75 л.с. Танк «Оцу» участвовал в боевых действиях в Манжурии в 1931-1933 годах где мы и ознакомились с первыми в мире дизельными танками.
В 1932 г., англичане устанавливают на опытный танк А7 дизельные двигатели. В 1938 г, уже испытывался прототип серийного английского дизельного танка Мk II «Матильда».
В 1936 г, французы выпускают танк FCM 36 с дизельным двигателем «Берлие» представлявшим собой практически копию английского дизеля «Рикардо».
В 1935-1939 гг, польские конструкторы установили на свои легкие танки 7ТР дизельный двигатель «Заурер» мощностью 111 л.с.
На отечественные танки опытные дизели стали устанавливать не ранее 1938 г, при этом мощности 12-цилиндровых V-образных двигателей В-2 в разных модификациях и годах выпуска колебалась от 400 л.с до 600 л.с. Поскольку, разработку целиком собственной конструкции двигателя внутреннего сгорания мы выполнить были не в состоянии никогда за всю историю России остается вопрос с какого именно иностранного дизельного двигателя скопирован В-2? Или скопирован т.н. творчески? На роль прототипа отечественного дизеля В-2 на мой взгляд наиболее вероятно подходит английский танковый дизельный 12-цилиндровый V-образный двигатель «Паксман-Рикардо» с мощностью от 450 л.с до 600 л.с. устанавливаемый на опытный английский тяжелый танк TOG 1. Вообще известно, что английские дизельные двигатели «Рикардо» выпускались в весьма разных модификациях задолго до 1938 г. Интересно, что упомянутый английский танк TOG 1имел также и электрическую трансмиссию, впрочем такую трансмиссию имели многие образцы иностранных танков и самоходок в том числе и серийных.
Стоит отметить, что мощные дизельные двигатели были разработаны во многих странах, однако на танках практически не применялись, хотя, например немцы при проектировании танка PzKpfw V «Пантера» II планировали устанавливать на танк в том числе и дизель «Зиммеринг» Sla16 в 720 л.с. Опытный сверхтяжелый танк «Маус II» оснащался дизелем «Даймлер-Бенц МВ 517» в более чем 1000 л.с.
Впервые установку крупнокалиберного зенитного пулемета на башне танка применили американцы, в нашей стране такое расположение крупнокалиберного пулемета было скопировано на танке ИС-2 только в 1944 г.
Первая полуавтоматическая пушка большого калибра (90 мм) была установлена на американском танке «Паттон М-46» в 1946 г.
Первая автоматическая система заряжания танковых пушек кал. 100 мм была реализована на французском танке AMX-50 в 1951 г
Первая автоматическая система заряжания танковых пушек была реализована на серийном французском танке AMX-13 в 1952 г, хотя опытный образец существовал уже в 1948 г. Сначала автоматически заряжаемые пушки имели калибр 75 мм, затем 90 мм. Существовали модификации такого танка с автоматически заряжаемой пушкой кал. 105 мм. Скорострельность всех типов пушек этого танка 12 выстр./мин.
Первая автоматическая система заряжания танковой пушки в произвольном положении была разработана для опытного швейцарского танка NKPz недооцененного специалистами в начале 1980-х годов.
Первый отечественный автомат заряжания танковой пушки был установлен на танке Т-64 в 1964-1967 гг.
30 января 1916 г, были проведены испытания первого в мире английского танка Мk. 15-го сентября 1916 г, впервые в истории танки были использованы англичанами в сражении на реке Сомма.
Одноступенчатый планетарный механизм поворота стоял уже на английском танке Мk V, на Mk VII стояла уже гидравлическая трансмиссия и электростартер. На танке Mk А «Уиппет» впервые в 1918 г., установили два мотора (по одному на каждую гусеницу).
В 1917 г., французские танки «Шнейдер» и «Сен–Шамон» имели подвеску с пружинным подрессориванием.
Танк «Сен-Шамон» в 1917 г., впервые в мире имел электротрансмиссию с бензиновым двигателем в 90 л/с, работающим на электрогенератор в 52 кВт, который приводил в действие два электродвигателя (по одному на каждую гусеницу).
Второй по хронологии танк с электротрансмиссией был также французский танк FCM 2С в 1918-1919 гг.
Первым отечественным танком с электрической трансмиссией был опытный ИС-6 построенный только в 1944 г.
Французский танк «Рено ФТ-17» в июле 1917 г., имел на борту первую в мире танковую радиостанцию.
Впервые в России радиостанция была установлена только в 1933 г, на танке Т-26.
Вентиляция танка стала применяться в немецком танке LK-II в 1917-1918 гг.
В 1918 г., в Германии строился сверхтяжелый танк K-Wagen «Колоссаль» массой в 150 т., и двумя бензиновыми двигателями по 650 л/с каждый.
В 1919 г, выпущен первый в мире английский плавающий танк Mk I «плавающий», танк имел массу в 13,5 т., скорость движения по воде 5 км/ч, и скорость движения по шоссе 43 км/ч. Для того времени это были просто уникальнейшие скоростные характеристики, которые уже тогда достигались применением танкового двигателя в 240 л/с.
В 1926 г, английский танк А1Е1 «Индепендент» был впервые снабжен ларингофонной внутренней связью.
А1Е1 «Индепендент» был также впервые снабжен электрическим приводом вращения башни.
В 1932-1933 г, появился первый отечественный танк с электроприводом поворота башни Т-28, прототипом которого являлся английский «Индепендент». Гениальное изобретение американцами У.Э. Престоном и Дж. М. Барнесом в 1935 г. торсионной подвески танков дало возможность нового этапа развития танков.
В 1930 г., два танка американца Уолтера Кристи М1931 прибыли в Россию с комплектом документации.
Затем Кристи продал России танк М1932, так называемый «летающий танк». Популярный русский танковый бензиновый мотор М-5-400 был скопирован с американского двигателя «Либерти», а затем получил наименование М17 Т. На американском танке М-6 применялась гидромеханическая или электрическая силовая передача (трансмиссия).
Германия в обход Версальского договора разрабатывающая танки конструировала их для боевых действий в условиях западноевропейского театра военных действий, главным образом из условий движения по дорогам, т.е. на таком театре условия бездорожья еще надо было поискать. После начала войны выяснилось, что дороги России были совершенно иными, нежели европейские. Практически полное отсутствие дорог с нормальным твердым покрытием, непролазная грязь и средневековые разбитые тележные колеи в глинистом месиве. Многие немецкие танки оказались несостоятельными в средневековых условиях.
В конце 1920-х, начале 1930-х годов немцы доставили свой тяжелый танк «Гросстрактор» (большой трактор) в Россию которая очень любила фашистов в то время, и с удовольствием помогала врагам испытывать их танк на российских просторах. Фашисты естественно воспользовались наработанным с помощью друзей опытом в 1941 г.
Кто у кого из друзей по борьбе с американским империализмом сдирал новейшие танковые технологии неизвестно. Однако известно, что в 1931 г, фирма «Крупп» уже располагала готовым проектом «Лехте трактор» (малый трактор), который был готов уже летом 1932 г. Танк носил название 1 LaS Krupp (впоследствии PzKpfw 1 Ausf. A). Корпус этого танка и башня были сварными. Сварными в то время никто танки не делал.
Никто кроме фашистов и русских. В начале 1930-х годов (удивительное совпадение) отечественный конструктор с немецкой фамилией П. Гротте создает танк ТГ. Танк Гротте удивительно смахивал на фашистский «Гросстрактор». Отмечается, что танк Гротте по заложенным в его конструкцию новшествам превосходил уровень мирового танкостроения того времени. Несмотря как отмечалось на: «…ряд технологических сложностей…», его производство намеривались развернуть на отечественных заводах??!!
Одна (кроме сварного корпуса и башни) …..технологическая трудность…заключалась в управлении танка маленьким таким штурвальцем с пневматическими сервоприводами!
Штурвальцами с сервоприводами как известно любили оснащать свои танки фашисты. Фашисты и русский конструктор с немецкой фамилией Гротте. Танк ТГ в серию не пошел в том числе и из-за сложности производства и обслуживания всяческих фашистских штурвальцев, а вот сварка корпусов и башен очень нам пригодилась. Следующий отечественным танком со сварным корпусом был выпущенный в 1933-1934 гг. танк Т-28 сконструированный конструктором со странной нерусской фамилией
Комментарии
З.Ы.
как нам в своё время говорили: Время вашего обнаружения 40 секунд, время уничтожения 12 секунд.
Это не про танк :)
Я думаю что ты упустил какую-то деталь. Например этот расчет был для встречного боя против танковых клиньев армий Варшавского Договора. И эти 40 км это перерасчет из вероятностей обнаружения танка на европейском ТВД, вероятности попадания и т.д.
И вообще так измерять проще. Закопался? вероятность поражения понизилась. Дым ночью поставил... :)
уже тогда говорили о том, что появился танк Т-90
сейчас, спустя 20 лет, о нем опять говорят как о новинке
СССР — какая же ты была великая страна, если твои разработки и ресурсы используются спустя десятилетия
Эта же пушка впервые использовала бронебойный подкалиберный снаряд с отделяемым поддоном, имеющим начальную скорость 1415-1470 м/с. Скорострельность пушки L7 достигала 12 выстр./мин.
Представители фирмы «Виккерс» в 1965-1966 гг, подчеркивали, что танк «Виккерс» Mk 1 снабженный пушкой серии L7 в ходе испытаний поражал 10 целей, расположенных на дистанции 600-1000 м, за 55 секунд.
В России подобную пушку с частично сгораемыми гильзами содрали только в 1964 г (пушка Д-68 кал.115 мм), а пушку со сменяемым лейнером ствола содрали только в 1985 г, на танке Т-72Б.
В 1962 г. появился первый американский танк «Шеридан М551» снабженный пушкой-пусковой ракетной установкой кал. 152 мм. Пушка «Шеридана М551» М81, также использовала сгораемую гильзу с несгораемым поддоном.
В России подобные пушки появились только на танке Т-64Б (В) в 1976 г.
Газовая силовая турбина (ГТД) впервые в мире установлена на шведском танке Strv-103 в 1961 г.
Этот же шведский танк имел второй по дате введения автомат заряжания пушки на Западе. Шведский танк должен был использовать ГТД не в качестве основной, а в качестве дополнительной силовой установки применяемой при движении танка в сложных условиях, однако в связи с недостаточной мощностью основного дизельного двигателя мощностью в 240 л.с. ГТД «Боинг» в 500 л.с. достаточно часто работает в качестве именно основного силового агрегата.
Вообще же устанавливать газовые турбины на танки придумали в США и уже с середины 1950-х годов, делали такие попытки, например, пытались устанавливать на опытный танк Т96 газовую турбину в 1100 л.с., однако быстро убедившись в громадном топливопотреблении еще несовершенных в то время турбин переключились на дизельные двигатели.
Первый газотурбинный двигатель на серийном танке был применен в отечественном танке Т-80 в 1976 г.
Стоит отметить, что прототип американского танка М1 «Абрамс» ХМ1 разработка которого началась в 1970-1973 гг, был уже испытан в 1976 г, при этом он уже был оснащен ГТД. Однако в серию танк М1 «Абрамс» пошел не ранее 1980 г.
ГТД Т-80 и М1 достаточно похожи, однако чехарда с модернизациями нашего ГТД мощностью от 1000 л.с. до 1250 л.с. попытками заменить его дизельным двигателем в Т-80УД и неизменный «Лайкоминг Текстрон» AGT-1500 мощностью в 1500 л.с. позволяют предполагать какой из двигателей действительно первичен, а какой только вторичен
supergun.ru
начинается статья вот такими словами
""В те времена, когда указом сверху батюшки-царя едва освобожденный от средневекового рабства русский мужик наяривал лошаденку кнутом, иностранные изобретатели упорно думали, как бы повысить производительность труда в производстве продуктов питания. В 1871 г, уже в 2000 имениях Англии работали паровые плуги, производя банальную жратву.""
ну и в дальнейшем описании естественно прославляется все западное попутно смешивая с грязью и гавном все то что делалось в России и Советском Союзе
В 1932 г., англичане устанавливают на опытный танк А7 дизельные двигатели. В 1938 г, уже испытывался прототип серийного английского дизельного танка Мk II «Матильда».
В 1936 г, французы выпускают танк FCM 36 с дизельным двигателем «Берлие» представлявшим собой практически копию английского дизеля «Рикардо».
В 1935-1939 гг, польские конструкторы установили на свои легкие танки 7ТР дизельный двигатель «Заурер» мощностью 111 л.с.
На отечественные танки опытные дизели стали устанавливать не ранее 1938 г, при этом мощности 12-цилиндровых V-образных двигателей В-2 в разных модификациях и годах выпуска колебалась от 400 л.с до 600 л.с. Поскольку, разработку целиком собственной конструкции двигателя внутреннего сгорания мы выполнить были не в состоянии никогда за всю историю России остается вопрос с какого именно иностранного дизельного двигателя скопирован В-2? Или скопирован т.н. творчески? На роль прототипа отечественного дизеля В-2 на мой взгляд наиболее вероятно подходит английский танковый дизельный 12-цилиндровый V-образный двигатель «Паксман-Рикардо» с мощностью от 450 л.с до 600 л.с. устанавливаемый на опытный английский тяжелый танк TOG 1. Вообще известно, что английские дизельные двигатели «Рикардо» выпускались в весьма разных модификациях задолго до 1938 г. Интересно, что упомянутый английский танк TOG 1имел также и электрическую трансмиссию, впрочем такую трансмиссию имели многие образцы иностранных танков и самоходок в том числе и серийных.
Стоит отметить, что мощные дизельные двигатели были разработаны во многих странах, однако на танках практически не применялись, хотя, например немцы при проектировании танка PzKpfw V «Пантера» II планировали устанавливать на танк в том числе и дизель «Зиммеринг» Sla16 в 720 л.с. Опытный сверхтяжелый танк «Маус II» оснащался дизелем «Даймлер-Бенц МВ 517» в более чем 1000 л.с.
Первая полуавтоматическая пушка большого калибра (90 мм) была установлена на американском танке «Паттон М-46» в 1946 г.
Первая автоматическая система заряжания танковых пушек кал. 100 мм была реализована на французском танке AMX-50 в 1951 г
Первая автоматическая система заряжания танковых пушек была реализована на серийном французском танке AMX-13 в 1952 г, хотя опытный образец существовал уже в 1948 г. Сначала автоматически заряжаемые пушки имели калибр 75 мм, затем 90 мм. Существовали модификации такого танка с автоматически заряжаемой пушкой кал. 105 мм. Скорострельность всех типов пушек этого танка 12 выстр./мин.
Первая автоматическая система заряжания танковой пушки в произвольном положении была разработана для опытного швейцарского танка NKPz недооцененного специалистами в начале 1980-х годов.
Первый отечественный автомат заряжания танковой пушки был установлен на танке Т-64 в 1964-1967 гг.
30 января 1916 г, были проведены испытания первого в мире английского танка Мk. 15-го сентября 1916 г, впервые в истории танки были использованы англичанами в сражении на реке Сомма.
Одноступенчатый планетарный механизм поворота стоял уже на английском танке Мk V, на Mk VII стояла уже гидравлическая трансмиссия и электростартер. На танке Mk А «Уиппет» впервые в 1918 г., установили два мотора (по одному на каждую гусеницу).
В 1917 г., французские танки «Шнейдер» и «Сен–Шамон» имели подвеску с пружинным подрессориванием.
Танк «Сен-Шамон» в 1917 г., впервые в мире имел электротрансмиссию с бензиновым двигателем в 90 л/с, работающим на электрогенератор в 52 кВт, который приводил в действие два электродвигателя (по одному на каждую гусеницу).
Второй по хронологии танк с электротрансмиссией был также французский танк FCM 2С в 1918-1919 гг.
Первым отечественным танком с электрической трансмиссией был опытный ИС-6 построенный только в 1944 г.
Французский танк «Рено ФТ-17» в июле 1917 г., имел на борту первую в мире танковую радиостанцию.
Впервые в России радиостанция была установлена только в 1933 г, на танке Т-26.
Вентиляция танка стала применяться в немецком танке LK-II в 1917-1918 гг.
В 1918 г., в Германии строился сверхтяжелый танк K-Wagen «Колоссаль» массой в 150 т., и двумя бензиновыми двигателями по 650 л/с каждый.
В 1919 г, выпущен первый в мире английский плавающий танк Mk I «плавающий», танк имел массу в 13,5 т., скорость движения по воде 5 км/ч, и скорость движения по шоссе 43 км/ч. Для того времени это были просто уникальнейшие скоростные характеристики, которые уже тогда достигались применением танкового двигателя в 240 л/с.
В 1926 г, английский танк А1Е1 «Индепендент» был впервые снабжен ларингофонной внутренней связью.
А1Е1 «Индепендент» был также впервые снабжен электрическим приводом вращения башни.
В 1932-1933 г, появился первый отечественный танк с электроприводом поворота башни Т-28, прототипом которого являлся английский «Индепендент». Гениальное изобретение американцами У.Э. Престоном и Дж. М. Барнесом в 1935 г. торсионной подвески танков дало возможность нового этапа развития танков.
В 1930 г., два танка американца Уолтера Кристи М1931 прибыли в Россию с комплектом документации.
Затем Кристи продал России танк М1932, так называемый «летающий танк». Популярный русский танковый бензиновый мотор М-5-400 был скопирован с американского двигателя «Либерти», а затем получил наименование М17 Т. На американском танке М-6 применялась гидромеханическая или электрическая силовая передача (трансмиссия).
Германия в обход Версальского договора разрабатывающая танки конструировала их для боевых действий в условиях западноевропейского театра военных действий, главным образом из условий движения по дорогам, т.е. на таком театре условия бездорожья еще надо было поискать. После начала войны выяснилось, что дороги России были совершенно иными, нежели европейские. Практически полное отсутствие дорог с нормальным твердым покрытием, непролазная грязь и средневековые разбитые тележные колеи в глинистом месиве. Многие немецкие танки оказались несостоятельными в средневековых условиях.
В конце 1920-х, начале 1930-х годов немцы доставили свой тяжелый танк «Гросстрактор» (большой трактор) в Россию которая очень любила фашистов в то время, и с удовольствием помогала врагам испытывать их танк на российских просторах. Фашисты естественно воспользовались наработанным с помощью друзей опытом в 1941 г.
Кто у кого из друзей по борьбе с американским империализмом сдирал новейшие танковые технологии неизвестно. Однако известно, что в 1931 г, фирма «Крупп» уже располагала готовым проектом «Лехте трактор» (малый трактор), который был готов уже летом 1932 г. Танк носил название 1 LaS Krupp (впоследствии PzKpfw 1 Ausf. A). Корпус этого танка и башня были сварными. Сварными в то время никто танки не делал.
Никто кроме фашистов и русских. В начале 1930-х годов (удивительное совпадение) отечественный конструктор с немецкой фамилией П. Гротте создает танк ТГ. Танк Гротте удивительно смахивал на фашистский «Гросстрактор». Отмечается, что танк Гротте по заложенным в его конструкцию новшествам превосходил уровень мирового танкостроения того времени. Несмотря как отмечалось на: «…ряд технологических сложностей…», его производство намеривались развернуть на отечественных заводах??!!
Одна (кроме сварного корпуса и башни) …..технологическая трудность…заключалась в управлении танка маленьким таким штурвальцем с пневматическими сервоприводами!
Штурвальцами с сервоприводами как известно любили оснащать свои танки фашисты. Фашисты и русский конструктор с немецкой фамилией Гротте. Танк ТГ в серию не пошел в том числе и из-за сложности производства и обслуживания всяческих фашистских штурвальцев, а вот сварка корпусов и башен очень нам пригодилась. Следующий отечественным танком со сварным корпусом был выпущенный в 1933-1934 гг. танк Т-28 сконструированный конструктором со странной нерусской фамилией