А почему не стоит?! А когда стоит?!!! не понимаю, память — отдельно. проблемы отдельно — у меня например это не смешивается. Но проблема существует и она гиганская, да и вы посмотрите как это чиновничье-варанье себя ведет-то даже сейчас! вы им это скажите...
Б... ... ... Господи, сколько можно хоронить молодых ребят?! Мы последнее время только этим и занимаемся. Б... ... ... Алчность везде рулит. Какой нафиг форум, чтоб мега-кретин нано-размера в очередной раз покрасовался?
Как там у второго имбицила — "лодка — она утонула, самолёт — он упал, ...".
Полная стагнация власти, и ещё эти уроды за власть цепляются, так их за ногу.
P.S. Сам авиационник по образованию. Самолёт — средство безопасное, если выполнять все требования по техобслуживанию вовремя и не заливать в баки говно вместо керосина.
в точку! сам тоже технарь — ни самолеты, ни корабли падать и тонуть если они правильно эксплуатируются и обслуживаются, да с адекватным подготовленным экипажем — падать просто не могут и не падали! (т.е. случаи были но это было ЧП на всю страну.. а теперь....)
Ещё, когда в июне под Петрозаводском упал Ту-134, возникла мысль, что ему помогли упасть, чтобы продвинуть продажи аналогичного по классу Sukhoi SuperJet 100. А то его никто не хочет покупать, несмотря на усиленный пиар самим лучезарным тандемом. После катастрофы был введён запрет на эксплуатацию ВСЕХ Ту-134 без разбора. По логике, одноклассники Sukhoi SuperJet 100 должны продолжить падать. И тут новая, своевременная катастрофа среднемагистрального самолёта. СМИ ругают советские самолёты, "эксперты" с умным видом рассуждают об износе, а прокуроры заводят уголовные дела на покойных пилотов. Не смотря на мою неприязнь к совку и его "промышленности", не не верится в то, что Sukhoi SuperJet 100 лучше чем Як-42. Если после этой катастрофы последует решение о запрете Як-42, то для меня не останется сомнений в том, что его падение было специально организовано. В Раше эксплуатируются около сотни Як-42. Цена Sukhoi SuperJet 100 — $32 млн. $32 млн*100=$3 млрд. 200 млн. Вот цена жизни хоккеистов.
слова нормальные заканчиваются...ну конечно, если упал самолет, последний экземпляр которого был построен в 1984 году-это происки конкурентов Сухого, а не ветхость тушки!
"Главы государств, бизнес-элита, ученые и общественные деятели из 32 стран обсуждают насущные проблемы — от социального неравенства и его последствий до вопросов мировой безопасности. Мировой политический форум в Ярославле проходит уже третий раз, и каждый год здесь объявляют главную тему для дискуссий — ту, которая по мнению организаторов форума и экспертов, сегодня особенна актуальна."
без комментариев... я не знаю у кого как, но у меня например актуальна только одна проблема в Ярославле... и это совершенно не форум!
Сколько еще надо разбить самолетов, пустить составов под откос, прежде чем начнут наказывать людей ответственных за техническое состояния транспорта? Или это делается специально, чтобы полностью пересесть на американские самолеты и немецкие поезда.
Летчик Як-42 допустил при взлете "лейтенантскую ошибку"
Як-42, разбившийся в среду, 7 сентября, под Ярославлем, во время разгона по взлетно-посадочной полосе проскочил точку отрыва. Об этом пишет "Коммерсантъ", ссылаясь на сотрудников аэропорта Туношна.
Работники Туношны рассказали журналисту издания, что в воздух самолет поднялся в самом торце полосы, цепляя шасси грунт. По их словам, из-под колес Як-42 в конце разбега уже поднималась пыль.
Свидетели утверждают, что набрать высоту машина так и не смогла: оторвавшись от земли всего на несколько метров, самолет начал заваливаться на левое крыло. Затем снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 м от конца полосы, и рухнул на берег Волги.
Эти данные подтверждает и эксперт в области безопасности полетов, заслуженный военный летчик РФ Андрей Гусев в интервью газете "Известия". Ссылаясь на диспетчера, А.Гусев рассказал, что лайнер оторвался от полосы слишком далеко, "перебежав" ее.
"Такое случается, когда самолет не может набрать необходимую тягу двигателей, — объяснил эксперт. — Пройдя "точку принятия решения", в которой еще можно прекратить разбег, пилот все же решил взлетать. Он, скорее всего, совершил типичную ошибку — "поддернул" лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло".
"В авиации подобные катастрофы называют "лейтенантской ошибкой", свойственной молодым пилотам, — пояснил А.Гусев. — Отрыв от полосы самолета при недостаточной мощности двигателя — самоубийство".
Эксперты, опрошенные "Коммерсантом", полагают, что проблема, скорее всего, застигла экипаж врасплох, когда скорость превысила 200 км/ч. В этом случае самолет, даже начав экстренное торможение, уже не смог бы остановиться в пределах полосы.
Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего шасси производится при скорости 215 км/ч. Для набора высоты требуется 420 км/ч, которые, по версии пилотов, неисправные двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на левое крыло.
К числу возможных "спонтанных" проблем при взлете пилоты относят такие, как помпаж, заброс (резкое повышение температуры в двигателях), падение давления масла или топлива. Эксперты не исключают и попадание в воздухозаборники птиц. Наконец, возможна и роковая ошибка экипажа, по каким-то причинам проскочившего точку безопасного отрыва и решившего компенсировать это за счет увеличения тяги двигателей и более крутого подъема, которые Як-42 просто не смог преодолеть.
У ОАО "Аэрофлот — российские авиалинии" не будет возможности приобрести новые дальнемагистральные самолеты Boeing до 2014г. Об этом сегодня сообщил в Пекине журналистам глава "Аэрофлота" Валерий Окулов. По его словам, оферта на приобретение 22 лайнеров Boeing "Аэрофлотом" в 2010-2012гг. истекла из-за того, что не вышла соответствующая директива правительства на покупку самолетов. "Эти самолеты теперь выкупят другие. У Boeing все позиции раскуплены вплоть до 2014г. Теперь раньше не сможем приобрести", — сказал В.Окулов.
Отвечая на вопрос журналистов о планах "Аэрофлота" по приобретению 22 самолетов Airbus 350 в 2012-2016гг., В.Окулов сообщил, что эти планы пока сохраняются. Однако Airbus еще не подтвердил свою производственную программу. Из-за этого не известно, сможет ли компания осуществить поставку самолетов "Аэрофлоту".
Кто-кто сообщил? Глава "Аэрофлота" Валерий Окулов?? Окстись, батенька, Окулов уже болье двух лет "Аэрофлот" не возглавляет: его в начале 2009 года совет директоров снял!
Окулов действительно говорил о невозможности закупок Боингов. Но — в 2006 году! А вот информация прошлогодняя: kommersant.ru
Это Михаил Антонов (он же Миша Канадский), деятельный персонаж родом из лихих 90-х, реальный владелец ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство», которому принадлежало ветхое, непригодное к эксплуатации судно. Примечательный товарищ?
ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку внутренним водным транспортом пассажиров. Предприятие владеет пакетами акций компаний, занимающихся водными перевозками: 99,9% ООО «Камская судоходная компания» и 50% ЗАО «Западно-Уральская транспортная корпорация». Основным акционером самой компании «Камское речное пароходство» является организация «Antonov Group – F.Z.E.», зарегистрированная в Арабских Эмиратах, она владеет 52% акций. По информации источника, близкого к «Камскому речному пароходству», вся эта громоздкая многоярусная структура управляется председателем совета директоров «Antonov Group – F.Z.E.» Михаилом Антоновым.
В 1998 году против Михаила Антонова было возбуждено уголовное дело. В процессе расследования ему было предъявлено обвинение в том, что он, являясь с весны 1996 года членом совета директоров ОАО СК «КРП» и единственным держателем акций компании «Антонов Канада Корпорейшн», пытался путем обмана и злоупотребления доверием добиться прекращения деятельности КРП, с тем, чтобы приобрести права на имущество пароходства для передачи в собственность и безвозмездное пользование подконтрольным ему, Антонову, структурам.
Дело, правда, «за отсутствием состава преступления» вскоре прекратили. Однако при этом «Антонов, осознав меру ответственности за содеянное и желая возместить причиненный ущерб, предпринял действия по возвращению средств в иностранной валюте, выплатил дивиденды КРП от своих «дочерних» фирм, позаботился о выделении ОАО СК «КРП» финансовой помощи для погашения кредитов». Таким образом, «в связи с изменением обстановки М. Антонов перестал быть общественно опасным».
Чтобы наказать ответственного, нужно сначала предоставить ему средства для того чтобы поддерживать техническое состояние. А средств нет... и летать надо... вот и выкручиваются как могут. По правильному, надо просто запретить ... но кто то даст сделать? Тебе скажут что надо лететь — значит полетишь или пнут под зад... остается надеяться на "Авось" и мастерство пилотов.
Комментарии
Приношу соболезнования всем кого тронула эта катастрофа. Пусть ребята живут в нашей памяти!
Как там у второго имбицила — "лодка — она утонула, самолёт — он упал, ...".
Полная стагнация власти, и ещё эти уроды за власть цепляются, так их за ногу.
P.S. Сам авиационник по образованию. Самолёт — средство безопасное, если выполнять все требования по техобслуживанию вовремя и не заливать в баки говно вместо керосина.
слова нормальные заканчиваются...ну конечно, если упал самолет, последний экземпляр которого был построен в 1984 году-это происки конкурентов Сухого, а не ветхость тушки!
блеать..лишь бы сказать что нибудь...
без комментариев... я не знаю у кого как, но у меня например актуальна только одна проблема в Ярославле... и это совершенно не форум!
Летчик Як-42 допустил при взлете "лейтенантскую ошибку"
Як-42, разбившийся в среду, 7 сентября, под Ярославлем, во время разгона по взлетно-посадочной полосе проскочил точку отрыва. Об этом пишет "Коммерсантъ", ссылаясь на сотрудников аэропорта Туношна.
Работники Туношны рассказали журналисту издания, что в воздух самолет поднялся в самом торце полосы, цепляя шасси грунт. По их словам, из-под колес Як-42 в конце разбега уже поднималась пыль.
Свидетели утверждают, что набрать высоту машина так и не смогла: оторвавшись от земли всего на несколько метров, самолет начал заваливаться на левое крыло. Затем снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 м от конца полосы, и рухнул на берег Волги.
Эти данные подтверждает и эксперт в области безопасности полетов, заслуженный военный летчик РФ Андрей Гусев в интервью газете "Известия". Ссылаясь на диспетчера, А.Гусев рассказал, что лайнер оторвался от полосы слишком далеко, "перебежав" ее.
"Такое случается, когда самолет не может набрать необходимую тягу двигателей, — объяснил эксперт. — Пройдя "точку принятия решения", в которой еще можно прекратить разбег, пилот все же решил взлетать. Он, скорее всего, совершил типичную ошибку — "поддернул" лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло".
"В авиации подобные катастрофы называют "лейтенантской ошибкой", свойственной молодым пилотам, — пояснил А.Гусев. — Отрыв от полосы самолета при недостаточной мощности двигателя — самоубийство".
Эксперты, опрошенные "Коммерсантом", полагают, что проблема, скорее всего, застигла экипаж врасплох, когда скорость превысила 200 км/ч. В этом случае самолет, даже начав экстренное торможение, уже не смог бы остановиться в пределах полосы.
Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего шасси производится при скорости 215 км/ч. Для набора высоты требуется 420 км/ч, которые, по версии пилотов, неисправные двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на левое крыло.
К числу возможных "спонтанных" проблем при взлете пилоты относят такие, как помпаж, заброс (резкое повышение температуры в двигателях), падение давления масла или топлива. Эксперты не исключают и попадание в воздухозаборники птиц. Наконец, возможна и роковая ошибка экипажа, по каким-то причинам проскочившего точку безопасного отрыва и решившего компенсировать это за счет увеличения тяги двигателей и более крутого подъема, которые Як-42 просто не смог преодолеть.
Отвечая на вопрос журналистов о планах "Аэрофлота" по приобретению 22 самолетов Airbus 350 в 2012-2016гг., В.Окулов сообщил, что эти планы пока сохраняются. Однако Airbus еще не подтвердил свою производственную программу. Из-за этого не известно, сможет ли компания осуществить поставку самолетов "Аэрофлоту".
Окулов действительно говорил о невозможности закупок Боингов. Но — в 2006 году! А вот информация прошлогодняя: kommersant.ru
По поводу Airbus: dp.ru
ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку внутренним водным транспортом пассажиров. Предприятие владеет пакетами акций компаний, занимающихся водными перевозками: 99,9% ООО «Камская судоходная компания» и 50% ЗАО «Западно-Уральская транспортная корпорация». Основным акционером самой компании «Камское речное пароходство» является организация «Antonov Group – F.Z.E.», зарегистрированная в Арабских Эмиратах, она владеет 52% акций. По информации источника, близкого к «Камскому речному пароходству», вся эта громоздкая многоярусная структура управляется председателем совета директоров «Antonov Group – F.Z.E.» Михаилом Антоновым.
В 1998 году против Михаила Антонова было возбуждено уголовное дело. В процессе расследования ему было предъявлено обвинение в том, что он, являясь с весны 1996 года членом совета директоров ОАО СК «КРП» и единственным держателем акций компании «Антонов Канада Корпорейшн», пытался путем обмана и злоупотребления доверием добиться прекращения деятельности КРП, с тем, чтобы приобрести права на имущество пароходства для передачи в собственность и безвозмездное пользование подконтрольным ему, Антонову, структурам.
Дело, правда, «за отсутствием состава преступления» вскоре прекратили. Однако при этом «Антонов, осознав меру ответственности за содеянное и желая возместить причиненный ущерб, предпринял действия по возвращению средств в иностранной валюте, выплатил дивиденды КРП от своих «дочерних» фирм, позаботился о выделении ОАО СК «КРП» финансовой помощи для погашения кредитов». Таким образом, «в связи с изменением обстановки М. Антонов перестал быть общественно опасным».