-
-
-
-
8 сен 11Брат прими соболезнования. В первую очередь конечно родственникам и близким. Но, я не представляю уровень совокупного горя Ярославских болельщиков.
-
-
-
-
8 сен 11Б... ... ... Господи, сколько можно хоронить молодых ребят?! Мы последнее время только этим и занимаемся. Б... ... ... Алчность везде рулит. Какой нафиг форум, чтоб мега-кретин нано-размера в очередной раз покрасовался?
Как там у второго имбицила — "лодка — она утонула, самолёт — он упал, ...".
Полная стагнация власти, и ещё эти уроды за власть цепляются, так их за ногу.
P.S. Сам авиационник по образованию. Самолёт — средство безопасное, если выполнять все требования по техобслуживанию вовремя и не заливать в баки говно вместо керосина. -
N8 сен 11Ещё, когда в июне под Петрозаводском упал Ту-134, возникла мысль, что ему помогли упасть, чтобы продвинуть продажи аналогичного по классу Sukhoi SuperJet 100. А то его никто не хочет покупать, несмотря на усиленный пиар самим лучезарным тандемом. После катастрофы был введён запрет на эксплуатацию ВСЕХ Ту-134 без разбора. По логике, одноклассники Sukhoi SuperJet 100 должны продолжить падать. И тут новая, своевременная катастрофа среднемагистрального самолёта. СМИ ругают советские самолёты, "эксперты" с умным видом рассуждают об износе, а прокуроры заводят уголовные дела на покойных пилотов. Не смотря на мою неприязнь к совку и его "промышленности", не не верится в то, что Sukhoi SuperJet 100 лучше чем Як-42. Если после этой катастрофы последует решение о запрете Як-42, то для меня не останется сомнений в том, что его падение было специально организовано. В Раше эксплуатируются около сотни Як-42. Цена Sukhoi SuperJet 100 — $32 млн. $32 млн*100=$3 млрд. 200 млн. Вот цена жизни хоккеистов.
-
-
8 сен 11Не думаю, что самолет завалили специально. Другое дело, что найдутся люди, которые захотят сыграть на этой трагедии в свою пользу...
-
-
D8 сен 11"Главы государств, бизнес-элита, ученые и общественные деятели из 32 стран обсуждают насущные проблемы — от социального неравенства и его последствий до вопросов мировой безопасности. Мировой политический форум в Ярославле проходит уже третий раз, и каждый год здесь объявляют главную тему для дискуссий — ту, которая по мнению организаторов форума и экспертов, сегодня особенна актуальна."
без комментариев... я не знаю у кого как, но у меня например актуальна только одна проблема в Ярославле... и это совершенно не форум! -
-
-
-
-
-
-
8 сен 11Зато есть:
Летчик Як-42 допустил при взлете "лейтенантскую ошибку"
Як-42, разбившийся в среду, 7 сентября, под Ярославлем, во время разгона по взлетно-посадочной полосе проскочил точку отрыва. Об этом пишет "Коммерсантъ", ссылаясь на сотрудников аэропорта Туношна.
Работники Туношны рассказали журналисту издания, что в воздух самолет поднялся в самом торце полосы, цепляя шасси грунт. По их словам, из-под колес Як-42 в конце разбега уже поднималась пыль.
Свидетели утверждают, что набрать высоту машина так и не смогла: оторвавшись от земли всего на несколько метров, самолет начал заваливаться на левое крыло. Затем снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 м от конца полосы, и рухнул на берег Волги.
Эти данные подтверждает и эксперт в области безопасности полетов, заслуженный военный летчик РФ Андрей Гусев в интервью газете "Известия". Ссылаясь на диспетчера, А.Гусев рассказал, что лайнер оторвался от полосы слишком далеко, "перебежав" ее.
"Такое случается, когда самолет не может набрать необходимую тягу двигателей, — объяснил эксперт. — Пройдя "точку принятия решения", в которой еще можно прекратить разбег, пилот все же решил взлетать. Он, скорее всего, совершил типичную ошибку — "поддернул" лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло".
"В авиации подобные катастрофы называют "лейтенантской ошибкой", свойственной молодым пилотам, — пояснил А.Гусев. — Отрыв от полосы самолета при недостаточной мощности двигателя — самоубийство".
Эксперты, опрошенные "Коммерсантом", полагают, что проблема, скорее всего, застигла экипаж врасплох, когда скорость превысила 200 км/ч. В этом случае самолет, даже начав экстренное торможение, уже не смог бы остановиться в пределах полосы.
Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего шасси производится при скорости 215 км/ч. Для набора высоты требуется 420 км/ч, которые, по версии пилотов, неисправные двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на левое крыло.
К числу возможных "спонтанных" проблем при взлете пилоты относят такие, как помпаж, заброс (резкое повышение температуры в двигателях), падение давления масла или топлива. Эксперты не исключают и попадание в воздухозаборники птиц. Наконец, возможна и роковая ошибка экипажа, по каким-то причинам проскочившего точку безопасного отрыва и решившего компенсировать это за счет увеличения тяги двигателей и более крутого подъема, которые Як-42 просто не смог преодолеть.
-
-
-
-
-
-
-
-
8 сен 11У ОАО "Аэрофлот — российские авиалинии" не будет возможности приобрести новые дальнемагистральные самолеты Boeing до 2014г. Об этом сегодня сообщил в Пекине журналистам глава "Аэрофлота" Валерий Окулов. По его словам, оферта на приобретение 22 лайнеров Boeing "Аэрофлотом" в 2010-2012гг. истекла из-за того, что не вышла соответствующая директива правительства на покупку самолетов. "Эти самолеты теперь выкупят другие. У Boeing все позиции раскуплены вплоть до 2014г. Теперь раньше не сможем приобрести", — сказал В.Окулов.
Отвечая на вопрос журналистов о планах "Аэрофлота" по приобретению 22 самолетов Airbus 350 в 2012-2016гг., В.Окулов сообщил, что эти планы пока сохраняются. Однако Airbus еще не подтвердил свою производственную программу. Из-за этого не известно, сможет ли компания осуществить поставку самолетов "Аэрофлоту".-
8 сен 11Кто-кто сообщил? Глава "Аэрофлота" Валерий Окулов?? Окстись, батенька, Окулов уже болье двух лет "Аэрофлот" не возглавляет: его в начале 2009 года совет директоров снял!
Окулов действительно говорил о невозможности закупок Боингов. Но — в 2006 году! А вот информация прошлогодняя: kommersant.ru
По поводу Airbus: dp.ru
-
-
-
-
-
8 сен 11Это Михаил Антонов (он же Миша Канадский), деятельный персонаж родом из лихих 90-х, реальный владелец ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство», которому принадлежало ветхое, непригодное к эксплуатации судно. Примечательный товарищ?
ОАО «Судоходная компания "Камское речное пароходство"» находится в Перми и осуществляет перевозку внутренним водным транспортом пассажиров. Предприятие владеет пакетами акций компаний, занимающихся водными перевозками: 99,9% ООО «Камская судоходная компания» и 50% ЗАО «Западно-Уральская транспортная корпорация». Основным акционером самой компании «Камское речное пароходство» является организация «Antonov Group – F.Z.E.», зарегистрированная в Арабских Эмиратах, она владеет 52% акций. По информации источника, близкого к «Камскому речному пароходству», вся эта громоздкая многоярусная структура управляется председателем совета директоров «Antonov Group – F.Z.E.» Михаилом Антоновым.
В 1998 году против Михаила Антонова было возбуждено уголовное дело. В процессе расследования ему было предъявлено обвинение в том, что он, являясь с весны 1996 года членом совета директоров ОАО СК «КРП» и единственным держателем акций компании «Антонов Канада Корпорейшн», пытался путем обмана и злоупотребления доверием добиться прекращения деятельности КРП, с тем, чтобы приобрести права на имущество пароходства для передачи в собственность и безвозмездное пользование подконтрольным ему, Антонову, структурам.
Дело, правда, «за отсутствием состава преступления» вскоре прекратили. Однако при этом «Антонов, осознав меру ответственности за содеянное и желая возместить причиненный ущерб, предпринял действия по возвращению средств в иностранной валюте, выплатил дивиденды КРП от своих «дочерних» фирм, позаботился о выделении ОАО СК «КРП» финансовой помощи для погашения кредитов». Таким образом, «в связи с изменением обстановки М. Антонов перестал быть общественно опасным».
-
-
-
-
A8 сен 11Чтобы наказать ответственного, нужно сначала предоставить ему средства для того чтобы поддерживать техническое состояние. А средств нет... и летать надо... вот и выкручиваются как могут. По правильному, надо просто запретить ... но кто то даст сделать? Тебе скажут что надо лететь — значит полетишь или пнут под зад... остается надеяться на "Авось" и мастерство пилотов.
-
Сделано с
NoNaMe