-
10 авг 11Ох и мощной машиной был! В салоне 4 человека + 4-5 мешков картошки, да пара мешков на крыше, да багажник забит полностью. И ничего — тянет как миленький.
Одно хреново — как скорость больше 60-70, так он так дрожать и выть начинал, как будто на взлет шел. И ломался часто.-
10 авг 11Я на 968 топил по трассе Брест — Киев со скоростъю 120. Жигули вокруг офигивали. И по-моему нормалъно шёл... Ну гудел немножко... А проходимостъ какая была. Все колёса на незажисимой подвеске ... по дачам где жигули с трудом (у меня потом сразу после пятёрка была) на нём просто как по асфалъту...
Нормалчная была машина...
Комментых не читал но думаю там типа "15 минут позора и ты на работе". Пропаганда просто была поставлена у нас .... типа за границей рай а тут ....-
10 авг 11Про скорость подтверждаю, у дяди 968 был первым автомобилем. Так он меня вёз на поезд в лагерь, мы опаздывали и именно на его "помидорке" (у него был красного цвета) я в первые преодолел рубеж 100 км/ч
Славная была машинка, грузоподъёмность будь здоров, а уж сколько набивалось нас в него при поездке на реку... Интересный факт, Запорожец там где не мог подняться в гору передком на первой, легко делал это задним ходом, даже будучи нагружен и с пассажирами вот так то...
-
-
-
10 авг 11Был у деда 968М 88 года, я мелким еще помню катался. Добрая машина была.-
-
10 авг 11Валенки в 968??? Батенька в не в теме... В нём стояла автономная печка на бензине, которая давала такой жар что, в -30 можно было в майке сидеть. И для своей эпохи, "Запорожец" был поистине народным автомобилем. Никто не обсуждает его актуальность сейчас, хотя как раз сейчас и вновь нужно поднимать вопрос о народном автомобиле, люксовых брендов и так через край.
-
-
S10 авг 11Про ЗАЗ я могу говорить долго)) У нас была тридцатка 968м-005. Может нам не повезло и мы попали на очень хреновый экземпляр, но намучались мы с ним... Ох, скажу я вам! Движок перебирали полностью трижды. Сцепление летело несколько раз ибо корзина убогая. Выпрямитель в генераторе постоянно перегорал, а ты пойди купи эту сраную подковку. Даже в Южном Порту надо было ещё побегать поискать. В итоге спаяли из диодов К202 мостик, присобачили и так ездили, кулиса постоянно глючила. А уж как движок грелся я думаю и рассказывать не стоит. 120 градусов... нормальная тема. Едем!))) Да что уж там говорить Много косяков! НО!!! Во-первых, как было мне школьнику приятно в выходной день с отцом купить пятилитровую банку кваску из цистерны и пойти в гараж, чтобы повозиться с нашим "чудовищем". Домой приходил чумазый, зато руки были чистые и приятно пахли, поскольку были вымыты в тазике с бензином.))) Ну, а про то как он лазил по болотам, даже придумывать не надо никаких легенд. Это был реальный вездеход. Ещё резинку на него соответствующую типа снежинки крупной и всё! Смело можно в джунгли!))) А железо какое! Да это же броня, а не железо! Прошёл он у нас 70 тысяч. Доезжали из Москвы и до Карелии и до Волгограда. Не без приключений, но всё-таки доезжали. И уже потом, когда мы стали счастливыми обладателями новенькой шестёрки, а потом и Волги всегда нашего бегемота вспоминали добрыми словами.)) Это была реально "народная" машина.
-
10 авг 11Лет десять назад в телепрограмме Игоря Моляра "Парк автомобiльного перiоду" проводили сравнительный краш-тест. Участники- наш "Запор" и какая-то английская малолитражка (явно не Роллс-Ройс :)), такого же класса (вернее- в программе параллельно шли кадры зарубежных тестов с участием "англичанки"). "Запор" вдоль осевой линии переезжал обычный танк. Моляр подходил к машине, брался за ручку и открывал (!!!) дверь с целой (!) стороны у сплющенного, как "пирожок" на голове Леонида Ильича, автомобильчика: "Вот видите? Я практически без усилий открываю и закрываю дверцу. Петли совершенно не "закусило"..." После второй "утюжки" бронированной машины "Запорожец", понятно дело, превратился в груду раскатанного металла. "Англичанка" же на параллельном видео подвергалась только лобовому удару другого легкового автомобиля. Столкновение было лишь одно. Дальше краш-тест продолжать на получившейся куче металла не было смысла, тем более открывать и закрывать двери- они "благополучно" сразу же отлетели. :))-
R10 авг 11ну такой "краштест". — это из области, если на машину упадет боинг.
а по безопасности, — заз был "капсулой смерти". никакая приемистость, перегруженный зад, малые объемы, толстое листовое,... ну тогда так было. не было еще тогда понятия о пассивной безопасности, об управляемой деформации, подголовниках и пр.
я — говорю со слов гаишника, времен ссср. он, конечно, не был в курсах технических делов, просто,- по результатам. кому интересно, — прогуглите, иеслинеполучится найти что-нить,- в подшивках,- за рулем.
конструктивно по воздушному охлаждению двигателя, — это была жопа. народ присобачивал и "уши" и какие-то хреновины из жести ... очень примитивный авто, отопление зимой.- через отдельную печку, которая жрамши бензин непомерно.
очень соглашусь с высказываниями насчет проходимости . если ехало пару человек,- то поднимали зад машины из сугроба или лужи, — и переносили на более твердую дорогу.
даже, москвич или иж,- уже были более автомобилями,а жигуль,- так вообще.
да, кстати, про то, что здесь пишут ностальгисты, — "да машин и денегбыло навалом тогда, пришел и купил"." — угу. на мокй памяти, очереди на запоры и москвичи отменили в нашей местности — где-то только в годах 80-82. никто не хотел покупать. москвич или иж, особенно если иж-универсал, — вполне. но тогда все повально дожидались ваз. очереди,-5-7 лет.-
R10 авг 11storm80,- хорошо написал насчет того,что в подростковом возрасте . пацану очень интересно и важно поковыряться с "техникой " вместе с батей. — это да. дажеи с такой ломотой как запор.
а, вообще,- это как была устаревшая шумная колымага, так она и была. даже по сравнению, что ездило по дорогам. -
T10 авг 11Ну на тему печки, "которая жрамши бензин непомерно" я бы поспорил. Не очень она и "жрамши": батя мой что-то там мудрил, ставил для неё отдельный бачок для замеров и т.д., и пришел к выводу, что "нормально". Зато — независимая. На стоянке зимой включил и греешся, движок заводить не нужно, да и температуру давала приличную. Знаю, что некоторые водители в КАМАЗ ставили печку с "Запорожца" — для обогрева, когда долго стоять приходится.
-
-
-
A10 авг 11Я слышал, что движок ЗАЗ-а использовался как пусковой двигатель для какого-то самолёта.
И именно этим объясняется отсутствие охлаждения. Потому что пускачу — он в рог не упёрся. Его дело завести большой движок, после чего его выключают.
И чтоб такие движки производить, построили завод, а чтоб он не простаивал — стали лепить такие машинки.
_________
Вот такую версию я слышал. -
-
Сделано с
NoNaMe