Доразбирались. И экипаж президента — ложи полные, и диспетчеры первый день на работе. А локатор то наш вообще из каменного века. Жаль погибших. Но эта истерия о вине России перед Польшей уже достала. Завязывали бы они разборки устраивать....
то что на военных аэродромах локаторы П-37 и РСП-10 это вопрос к Сердюкову, на военный же садились, где модернизация? Причем, скорей всего, литером "А"(такие литеры в авиации присваивают только воздушным судам перевозящим глав государств) управлял не лейтенантик скорей всего, а руководитель полетов. Военные, всегда были движимы логикой, лучше перебздеть, чем недобздеть и у РП(руководителя полетов) как минимум бородатый стаж НУВД(непосредственное управление воздушным движением). Ждемс материал ОК(объективного контроля), запись переговоров, снимки с локатора,записи в журналах учета. Нет места в авиации о многозначительном понимании фразы радиообмена, есть только разрешаю или нет, рекомендую или нет, если в разрез с рекомендациями, то ответственность не группы руководства полетами.
А по большому счету,знаем мы каковы шишки бывают,хочу лететь и баста; дык погода ж не позволяет!!! Командир воздушного судна под давлением шишки берет на себя ответственность летит, бах перевал, бах горы закрыты, нижний порог облачности ниже вершин гор, погода ухудшается, что обратно экипажу пришлось по линии ЛЭП пилить. А потом на ковер командора части, обеспечивавшего полет, в кабинет к этой х..й горе, с вопросом, какого хера я попал в СМУ(сложные метео условия), и почему мне стало страшно...
Сначала _некоторые_ оборзевшие польские паны доставали МАК своими резкими как понос речами. Эксперты МАК взбеленились и выложили в сеть еще недавно секретные документы по результатам расследования.
Если б не все это, то даже такого заключения польская сторона из себя не выдавила бы. Ни в жисть.
Весьма интересно следователи охарактеризовали командира экипажа. Сообщается, что его "высокий уровень интеллекта и сопутствующая склонность к импровизации" привели к тому, что все решения он принимал самостоятельно, пытаясь опираться исключительно на свой опыт. "Нагрузка на умственные процессы не могла не вызвать познавательную перегрузку", в результате чего он упустил важные данные и принял неверные решения.
Да, в любом деле опасен высокоинтеллектуальный идиот с повышенным уровнем инициативы.
Комментарии
в то время модно было. не верите, яндекс или гугля Вам в помощь.
А по большому счету,знаем мы каковы шишки бывают,хочу лететь и баста; дык погода ж не позволяет!!! Командир воздушного судна под давлением шишки берет на себя ответственность летит, бах перевал, бах горы закрыты, нижний порог облачности ниже вершин гор, погода ухудшается, что обратно экипажу пришлось по линии ЛЭП пилить. А потом на ковер командора части, обеспечивавшего полет, в кабинет к этой х..й горе, с вопросом, какого хера я попал в СМУ(сложные метео условия), и почему мне стало страшно...
Частный случай из личного опыта(не единственный)
10:24:20 РП
Papa Lima Foxtrot one two zero one, на "Корсаже" туман, видимость 400 метров.
10:24:32 101
Я понял, дайте, пожалуйста, метеоусловия.
10:24:39 РП
На "Корсаже" туман, видимость 400 метров, four zero zero meters.
10:24:48 101
Температура и давление, пожалуйста.
10:24:50 РП
Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приёма нет.
10:25:01 101
Спасибо, но если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдём на 2 круг.
РП запретить посадку не мог, рейс международный, гражданский.
Если б не все это, то даже такого заключения польская сторона из себя не выдавила бы. Ни в жисть.
ну типа прелетайте к нам в гости мы за вами самолетик пришлем ;)
Да, в любом деле опасен высокоинтеллектуальный идиот с повышенным уровнем инициативы.