Скорее всего, это подготовка общественного мнения (хотя всем на него плевать, и первым кому плевать, это самому обществу) под многомиллиардные инвестиции (не кредиты, которые надо возвращать) в нефтянку. Типа там у них нет денег, а им надо советское оборудование ремонтировать.
Лучше всего велосипед. И нчхать тогда, какая цена на бензин. А не будет спроса, не будет и астрономических цен. Это положительно повлияет на общественный транспорт и на грузоперевозки.
А то накупят авто без меры — по три машины на семью, стоят в пробках, жалуются на цены бензина, но кактус жрать продолжают. Я знаю многие семьи, которые отказывают себе практически во всем, но машине бензин — никогда...
Опомнитесь, люди. Машинами засрали уже практически все — воздух, леса, реки. Во дворах от них не пройти. Все тратуары ими заставлены. Пора бы и остановиться.
Заведи себе ишака, будешь навозом кактусы у компа удобрять... Выгоднее велосипеда, однако!
Понакупали, понимаешь, машин, так ещё и ездют на них туда-сюда (по магазинам, фирмам, работам, дачам)!!! Посмотрел бы я на тебя, крутящего педали с севера на юг столицы...
Ах, на метро... А дальше как, велосипедом? Посмотрел бы я на тебя в метро среди таких же с велосипедами...
Дурачек, гигатонны перевезят сегодня твои родитили , чтоб дать возможность тебе написать коммент, или тоже самое усилие по обучке дебило-даунов при походе в цирк.
частично согласен. у нас в обществе слишком трепетное отношение к автомобилю — именно не как к средству передвижения, а как к показателю социального статуса. сидящая на переднем сиденье Лексуса девица с сигаретиной в руке смотрит на идущих мимо пешеходов с чувством глубочайшего презрения и брезгливости, и никакие пробки её от этого не лечат. во многих случаях велик удобнее — и дешевле, и быстрее. в Китае это давно поняли
С 1959 года по 1961 год работал на Березниковском титано-магниевом комбинате инженером-технологом строящегося цеха плавки концентрата. Там же перешёл на комсомольскую работу; был 2-м, а затем и 1-м секретарём Березниковского горкома ВЛКСМ.
В 1964—1966 годах работал в Центральном штабе «Комсомольского прожектора» при ЦК ВЛКСМ.
В 1966 году по инициативе Б. Н. Пастухова переехал в Тюмень, где был избран 1-м секретарём обкома комсомола. При Г. И. Шмале освоение нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири получило статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки.
С 1971 года — 1-й секретарь Тобольского горкома КПСС.
В 1973 году 1-й секретарь Тюменского обкома КПСС Б. Е. Щербина перешёл на повышение в Москву, в результате чего его место занял 2-й секретарь обкома Г. П. Богомяков, а Г. И. Шмаль переведён из Тобольска на место 2-го секретаря обкома.
В 1978 году из-за разногласий с Г. П. Богомяковым перешёл на хозяйственную работу. Сначала стал генеральным директором объединения «Сибкомплектмонтаж», который входил в структуру министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР, возглавляемого Б. Е. Щербиной, бывшим партийным начальником Г. И. Шмаля.
Дальнейшая карьера складывалась именно в данном министерстве. В 1982 году Г. И. Шмаль стал заместителем, а в 1984 году первым заместителем министра. После преобразования министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР в государственный концерн «Нефтегазстрой» был назначен председателем его правления, затем стал председателем Правления (1990) и председателем Совета директоров (1998) РАО «Роснефтегазстрой».
Принимал непосредственное участие в обустройстве Уренгойского и Ямбургского газоконденсатных месторождений, строительстве газопроводов Уренгой — Помары — Ужгород, Уренгой-Центр, Ямбург-Тула, конденсатопровода Уренгой-Сургут, сургутских заводов стабилизации конденсата и моторных топлив, компрессорных станций на всех газопроводах Западной Сибири и других регионов страны.
Комментарии
Разговор об этом давно ведется, об инвестициях.
А то накупят авто без меры — по три машины на семью, стоят в пробках, жалуются на цены бензина, но кактус жрать продолжают. Я знаю многие семьи, которые отказывают себе практически во всем, но машине бензин — никогда...
Опомнитесь, люди. Машинами засрали уже практически все — воздух, леса, реки. Во дворах от них не пройти. Все тратуары ими заставлены. Пора бы и остановиться.
Заведи себе ишака, будешь навозом кактусы у компа удобрять... Выгоднее велосипеда, однако!
Понакупали, понимаешь, машин, так ещё и ездют на них туда-сюда (по магазинам, фирмам, работам, дачам)!!! Посмотрел бы я на тебя, крутящего педали с севера на юг столицы...
Ах, на метро... А дальше как, велосипедом? Посмотрел бы я на тебя в метро среди таких же с велосипедами...
----------
А, может, она объясняется отличным состоянием новенькой яхты размером с пару футбольных полей?
Или космическими ценами на футбольные команды и игроков?
Чёта меня объяснения в изношенности оборудования не убедили ни разу. Как бы, бабки на его ремонт, найти можно было.
С 1959 года по 1961 год работал на Березниковском титано-магниевом комбинате инженером-технологом строящегося цеха плавки концентрата. Там же перешёл на комсомольскую работу; был 2-м, а затем и 1-м секретарём Березниковского горкома ВЛКСМ.
В 1964—1966 годах работал в Центральном штабе «Комсомольского прожектора» при ЦК ВЛКСМ.
В 1966 году по инициативе Б. Н. Пастухова переехал в Тюмень, где был избран 1-м секретарём обкома комсомола. При Г. И. Шмале освоение нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири получило статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки.
С 1971 года — 1-й секретарь Тобольского горкома КПСС.
В 1973 году 1-й секретарь Тюменского обкома КПСС Б. Е. Щербина перешёл на повышение в Москву, в результате чего его место занял 2-й секретарь обкома Г. П. Богомяков, а Г. И. Шмаль переведён из Тобольска на место 2-го секретаря обкома.
Дальнейшая карьера складывалась именно в данном министерстве. В 1982 году Г. И. Шмаль стал заместителем, а в 1984 году первым заместителем министра. После преобразования министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР в государственный концерн «Нефтегазстрой» был назначен председателем его правления, затем стал председателем Правления (1990) и председателем Совета директоров (1998) РАО «Роснефтегазстрой».
Принимал непосредственное участие в обустройстве Уренгойского и Ямбургского газоконденсатных месторождений, строительстве газопроводов Уренгой — Помары — Ужгород, Уренгой-Центр, Ямбург-Тула, конденсатопровода Уренгой-Сургут, сургутских заводов стабилизации конденсата и моторных топлив, компрессорных станций на всех газопроводах Западной Сибири и других регионов страны.