"Американцы получают из тонны нефти 420 литров бензина, а россияне – только 140 литров."
Это зависит преимущественно от сорта и происхождения нефти.
"средняя российская семья из четырех человек тратит на бензин, в среднем, 10 процентов от доходов, тогда как в западных странах этот показатель составляет всего 1-2 процента."
А мы учитываем интенсивность использования автомобиля "средней семьёй"? Одно дело — выехать раз в неделю за покупками или на отдых, и совершенно другое — ездить на тачке каждый раз в соседний ларёк за сигаретами. На западе бензин обычно дороже, чем у нас, поэтому их "средняя семья" не всегда может себе позволить транжирить топливо. Плюс в большинстве западных стран у "средней семьи" обычно малолитражка с минимальным расходом топлива, а не пепелац.
"Литр бензина в России должен стоить 15 рублей – в два раза меньше по сравнению с нынешними ценами на заправках."
Не понимаю, откуда эта цифра. Рыночная стоимость и себестоимость — совершенно разные вещи. В некоторых странах, скажем, в стоимость бензина включают транспортный налог или услуги по обслуживанию дорог. У нас это не так — но в этом виноваты не нефтеперерабатывающие компании. К тому же если бензин сделать слишком дешёвым — наш "менталитет" заставит жечь бензин направо и налево, абсолютно без пользы как для своего здоровья, так и для дорожного движения. Не лучше ли намеренно сделать бензин дорогим (отправив наценку на другие благие дела, скажем, развитие сети общественного транспорта), чтобы народ его попусту не транжирил?
PS. Лично я, имея возможность купить автомобиль, совершенно не собираюсь это делать (в условиях Москвы). Пока меня устраивают собственные ноги, парочка личных велосипедов и общественный транспорт.
Есть такая дисциплина — называется "Ценообразование в экономике". Обязательно изучается (или "проходится") всеми экономистами материально-технического и ниокровского профиля,инженерами-сметчиками и специалистами по учету разного рода. Бухгалтера и финансисты к сожалению не все изучали и владеют вопросами — приходилось видеть и "назначенных по звонку" таких бухов и "манагеров", которые совершенно не представляют схему реальных а не нарисованных на алгоритмах бизнес-процессов, производственной базы,схему ценообразования по своей продукции и извлечения прибавочной стоимости. И при этом среди них есть еще такие житрожопые и наглые, что занимаются разбивкой планов счетов по своему усмотрению, скрывая прибыль и налогооблагаемую базу соответственно, манипулируют с численностью персонала путем создания ДЗО или вывода за штат, не брезгуют и фиктивным возвратом налогов и таможенных платежей с государства. И никто их особенно не проверяет объективно и уж тем более не сажает (хотя срок уголовной ответственности главбуха например — 3 года деятельности в ретроспективе на дату аудита).Ну и с аудиторскими конторами почти везде "договариваются".
Но вернемся к ценообразованию. Есть несколько ключевых для государства показателей,определяющих устойчивость и динамику развития экономики, в том числе стоимость 1 кВт/ч электроэнергии,стоимость 1 литра или галлона дизельного топлива, низкокачественного бензина, высокооктанового бензина, авиакеросина, топливного мазута, стоимость 1 тонны или барреля сырой нефти определенного качества,стоимость 1 тонны угля определенного качества, стоимость 1 кубометра питьевой воды и технической воды, стоимость 1 кубометра природного газа определенной концентрации, стоимость 1 кубометра технического воздуха или синтезированного воздуха (это пока только для оценки экологичности),
стоимость 1 тонны обогащенных органических отходов или биомассы, ну и еще десятка два где-то.
И показателей энергоэффективности экономики, производственных мощностей — то есть удельные расходы различных отраслей (народного ли уже?) хозяйства в литрах ГСМ и кВт/ч на производство одной единицы своей продукции. Анализ же энергоэффективности в сфере различного оказания услуг, торговли, и прочего плохо поддается исчислению, так как трудно выделить процент издержек на оплату электроэнергии и транспортную составляющую и расход ГСМ, тем более частные структуры его так скажем не особо афишируют и всегда закладывают в виде составляющей в конечную цену товара. К чему это говорится — подход вроде и правильный, сравнить производство хлеба и агропродукции с ценообразованием на ГСМ, поскольку в этих процессах доля стоимости ГСМ очень существенна. Но есть еще более затратные отрасли по ГСМ — наподобие авиаперевозок, добычи и транспортировки породы и полезных ископаемых, освоения северных территорий. Поэтому надо в сумме все это учитывать, и брать усредненные показатели по самым дорогостоящим в плане проживания и освоения регионам. Вот это и будет справедливо. Ну и со спекулятивной составляющей в виде сверхприбыли от ГСМ государство должно эффективно бороться, изымая в бюджет прогрессивным налогом или закрывая частные АЗС перекупщиков,злостно превышающих законодательно установленную для них норму прибыли. И фокусников типа продавцов воздуха (играющих на зависимости объемной плотности топлива в резервуаре от температуры), и разбавителей топлива надо нещадно штрафовать, и предусмотреть достаточно простой метод предъявления им в суде эксплуатационного ущерба за испорченные двигатели.
Комментарии
Тащусь!))
"Американцы получают из тонны нефти 420 литров бензина, а россияне – только 140 литров."
Это зависит преимущественно от сорта и происхождения нефти.
"средняя российская семья из четырех человек тратит на бензин, в среднем, 10 процентов от доходов, тогда как в западных странах этот показатель составляет всего 1-2 процента."
А мы учитываем интенсивность использования автомобиля "средней семьёй"? Одно дело — выехать раз в неделю за покупками или на отдых, и совершенно другое — ездить на тачке каждый раз в соседний ларёк за сигаретами. На западе бензин обычно дороже, чем у нас, поэтому их "средняя семья" не всегда может себе позволить транжирить топливо. Плюс в большинстве западных стран у "средней семьи" обычно малолитражка с минимальным расходом топлива, а не пепелац.
"Литр бензина в России должен стоить 15 рублей – в два раза меньше по сравнению с нынешними ценами на заправках."
Не понимаю, откуда эта цифра. Рыночная стоимость и себестоимость — совершенно разные вещи. В некоторых странах, скажем, в стоимость бензина включают транспортный налог или услуги по обслуживанию дорог. У нас это не так — но в этом виноваты не нефтеперерабатывающие компании. К тому же если бензин сделать слишком дешёвым — наш "менталитет" заставит жечь бензин направо и налево, абсолютно без пользы как для своего здоровья, так и для дорожного движения. Не лучше ли намеренно сделать бензин дорогим (отправив наценку на другие благие дела, скажем, развитие сети общественного транспорта), чтобы народ его попусту не транжирил?
PS. Лично я, имея возможность купить автомобиль, совершенно не собираюсь это делать (в условиях Москвы). Пока меня устраивают собственные ноги, парочка личных велосипедов и общественный транспорт.
Друзья, это реально!
Зайдите послушайте, start7707.prav.tv
Появятся вопросы обращайтесь!
Но вернемся к ценообразованию. Есть несколько ключевых для государства показателей,определяющих устойчивость и динамику развития экономики, в том числе стоимость 1 кВт/ч электроэнергии,стоимость 1 литра или галлона дизельного топлива, низкокачественного бензина, высокооктанового бензина, авиакеросина, топливного мазута, стоимость 1 тонны или барреля сырой нефти определенного качества,стоимость 1 тонны угля определенного качества, стоимость 1 кубометра питьевой воды и технической воды, стоимость 1 кубометра природного газа определенной концентрации, стоимость 1 кубометра технического воздуха или синтезированного воздуха (это пока только для оценки экологичности),
стоимость 1 тонны обогащенных органических отходов или биомассы, ну и еще десятка два где-то.
И показателей энергоэффективности экономики, производственных мощностей — то есть удельные расходы различных отраслей (народного ли уже?) хозяйства в литрах ГСМ и кВт/ч на производство одной единицы своей продукции. Анализ же энергоэффективности в сфере различного оказания услуг, торговли, и прочего плохо поддается исчислению, так как трудно выделить процент издержек на оплату электроэнергии и транспортную составляющую и расход ГСМ, тем более частные структуры его так скажем не особо афишируют и всегда закладывают в виде составляющей в конечную цену товара. К чему это говорится — подход вроде и правильный, сравнить производство хлеба и агропродукции с ценообразованием на ГСМ, поскольку в этих процессах доля стоимости ГСМ очень существенна. Но есть еще более затратные отрасли по ГСМ — наподобие авиаперевозок, добычи и транспортировки породы и полезных ископаемых, освоения северных территорий. Поэтому надо в сумме все это учитывать, и брать усредненные показатели по самым дорогостоящим в плане проживания и освоения регионам. Вот это и будет справедливо. Ну и со спекулятивной составляющей в виде сверхприбыли от ГСМ государство должно эффективно бороться, изымая в бюджет прогрессивным налогом или закрывая частные АЗС перекупщиков,злостно превышающих законодательно установленную для них норму прибыли. И фокусников типа продавцов воздуха (играющих на зависимости объемной плотности топлива в резервуаре от температуры), и разбавителей топлива надо нещадно штрафовать, и предусмотреть достаточно простой метод предъявления им в суде эксплуатационного ущерба за испорченные двигатели.
Будет точно так же как и с дорогами, как минимум в Новосибирске, перед выборами закатывали асфальт катки с плакатами едра.
Все офигенно просто: сделать булки в 2 раза дороже... Роисся вперде!
Да, да! Именнто ТАМ...