Лично меня всегда повергает в шок количество жертв при затоплении корабля, вроде бы ничего сложного, просто плыви! Видимо крен происходит настолько быстро, что люди не успевают выбраться из кают и прочих помещений. Как представлю, не вышел из помещения вовремя и все, дверь после крена на бок стала на потолке и добраться до нее не реально, или хуже того если дверь на полу, а под ней вода. Страшно.
Износ ни при чем совершенно же. Судно же не развалилось, а перевернулось. Перевернуться с одинаковым шансом может как ржавое корыто, так и новенький, только что из дока лайнер. В мире полно кораблей, которые ходят уже больше ста лет, и ничего, не тонут.
Скорее всего это либо ошибка судовождения, либо, что более вероятно, неправильно размещенный на борту груз, пассажиры, топливо.
конечно. виновато НАТО,долбаный капитализьм,пиндостан и либерасты во главе с бабой-Новодворской. при сталине корабли не тонули. законы физики другие были.
Да в том то и дело, что мы говорим не о прочности корпуса, а о безопасности судна. Живучести судна. Некоторые суда старой постройки списывают не потому. что корпус дырявый, а потому. что по СОВРЕМЕННЫМ критериям (в том числе и по безопасности) судно УСТАРЕЛО. А так, в принципе, при трезвой и грамотной команде — еще ходить и ходить.
Дизель-электроходы проекта 785 (типа РОССИЯ, словацкое обозначение OL800, osobna lod 800, 'пассажирское судно мощностью 800 л.с.') — средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях. Дизель-электроходы имеют одно-, двух-, четырех-, а также шести- и восьмиместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, два ресторана, два салона. В процессе эксплуатации судов каюты большой вместимости были переоборудованы. Отдельные суда были сильно модернизированы для повышения их комфортабельности. На судах были также уставлены две спасательные шлюпки вместо четырех.
Теплоходы данного проекта построены в Чехословакии на судостроительном предприятии Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno)
Суда пр. 785 строились тремя сериями, которые незначительно отличаются между собой по размерам корпуса. Для дизель-электроходов серии III возможно плавание в битом льду. Всего за период 1952 — 1958 гг. дизель-электроходов пр. 785 было построено 36 единиц. Судам присваивались названия в честь 16 республик СССР и выдающихся русских композиторов.
Суда пр. 785 эксплуатируются(лись): на Волге, Каме, Дону, Енисее, Оби, Иртыше, Днепре. Они работают на разнообразных туристских маршрутах в Волжском бассейне (из Перми, Самары, Казани), на туристских и пассажирских линиях по сибирским рекам: Омск — Салехард, Омск — Новосибирск, Красноярск — Дудинка. Некоторые суда используются в качестве гостиниц и баз отдыха. Изначально многие дизель-электроходы приходили на Волгу, а затем по мере поступления более современных судов передавались в другие пароходства. Суда пр. 785 принадлежат(ли) Волжскому, Камскому, Волго-Донскому, Обь-Иртышскому, Енисейскому пароходствам, Украинскому Днепровскому пароходству. 13 судов были использованы при ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции. В настоящее время часть судов выведена из эксплуатации, некоторые списаны, некоторые проданы различным туристическим и прочим компаниям.
Комментарии
за Саяно-Шушинскую уже простили...
Лично меня всегда повергает в шок количество жертв при затоплении корабля, вроде бы ничего сложного, просто плыви! Видимо крен происходит настолько быстро, что люди не успевают выбраться из кают и прочих помещений. Как представлю, не вышел из помещения вовремя и все, дверь после крена на бок стала на потолке и добраться до нее не реально, или хуже того если дверь на полу, а под ней вода. Страшно.
Скорее всего это либо ошибка судовождения, либо, что более вероятно, неправильно размещенный на борту груз, пассажиры, топливо.
При резком перевороте не каких оповещений не было бы.
Так что скорее всего теплоход начал набирать воду
Теплоходы данного проекта построены в Чехословакии на судостроительном предприятии Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno)
Суда пр. 785 строились тремя сериями, которые незначительно отличаются между собой по размерам корпуса. Для дизель-электроходов серии III возможно плавание в битом льду. Всего за период 1952 — 1958 гг. дизель-электроходов пр. 785 было построено 36 единиц. Судам присваивались названия в честь 16 республик СССР и выдающихся русских композиторов.
Суда пр. 785 эксплуатируются(лись): на Волге, Каме, Дону, Енисее, Оби, Иртыше, Днепре. Они работают на разнообразных туристских маршрутах в Волжском бассейне (из Перми, Самары, Казани), на туристских и пассажирских линиях по сибирским рекам: Омск — Салехард, Омск — Новосибирск, Красноярск — Дудинка. Некоторые суда используются в качестве гостиниц и баз отдыха. Изначально многие дизель-электроходы приходили на Волгу, а затем по мере поступления более современных судов передавались в другие пароходства. Суда пр. 785 принадлежат(ли) Волжскому, Камскому, Волго-Донскому, Обь-Иртышскому, Енисейскому пароходствам, Украинскому Днепровскому пароходству. 13 судов были использованы при ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции. В настоящее время часть судов выведена из эксплуатации, некоторые списаны, некоторые проданы различным туристическим и прочим компаниям.
Основные характеристики
Количество палуб 2
Скорость хода 20,5 км/ч
Пассажировместимость 233
Мощность двигателя 273 кВт
Количество двигателей 2
Класс речного регистра "о"
Длина 80,2 м
Ширина 14 м
Осадка 1,9 м
взято с locman.net
Искренние соболезнования родным и близким погибших.