Автомобиль работающий на дровах

А никто и не говорил, что это изобретение. Там всё в статье написано, читайте внимательно.

Чем Вам CO2 то не угодил? При ТО автомобиля меряют уровень CO (угарный газ) — а это как раз то, что сгорает в газогенераторном двигателе в качестве топлива. И получается СО2. То чем газируют напитки.

немножко в тему:Автомобиль на дровах.
В послевоенное время в стране возник дефицит жидкого топлива. Поэтому, параллельно с развитием конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, на автозаводах сразу после войны приступили к разработке и производству грузовиков газогенераторного типа.
В те годы большой практический интерес представляли разработки, предполагающие использование альтернативных видов топлива, например, газа. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗиС-5». Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенераторного «ЗиС-21А». В отличие от автомобилей Московского автозавода миасский грузовик имел деревянную кабину и гнутые крылья.
Такой автомобиль работал в прямом смысле на дровах: для получения газа использовались деревянные чурки. Подобные установки применялись в районах с развитой лесозаготовительной системой.
Специально для испытания моторов, работающих на газовом топливе, и газогенераторных автомобилей на заводе спроектировали и построили сушильные шахтно-вертикальные печи. Печи давали до 20 кубометров сухих чурок в сутки.
За возможность использования твердых видов топлива приходилось расплачиваться потерями в ряде характеристик автомобиля. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью в 45 л.с. машины развивали скорость до 48км/ч.
По мере модернизации базового шасси ЗиС-5 проводилась модернизация и «ЗиС-21А». На нем устанавливались узлы с базового автомобиля: мосты, платформа, тормоза, крылья и т.д. В 1949-1950 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16. «ЗиС-21А» с этой газогенераторной установкой, построенный в 1950 году, успешно прошел испытательный пробег из Москвы до Минска и обратно со средней скоростью 40 км/ч. На основе установки ЦНИИМЭ-16 в том же году в НАМИ создается газогенераторный автомобиль «УралЗИС-НАМИ Г-78А», а с октября 1951 года на смену «ЗиС-21А» пришел автомобиль «УралЗиС-352». Усовершенствованная газогенераторная установка Г-78А, позволявшая силовому агрегату работать на древесном топливе с повышенной влажностью, была значительно улучшена, повышены ее прочность, срок службы и удобство обслуживания, а снаряженная масса уменьшилась на 98 кг. Грузовик выпускался на базе стоящего на конвейере ЗиС-5М. Одновременно проводились испытания газогенераторных автомобилей, работающих на каменном угле. Автомобиль УралЗиС-352 и его лесовозный вариант «УралЗиС-352Л» (без кузова, с коником) стали последними в советском автомобилестроении серийными «газогенами». В июле 1955 года коллегией МАП был утвержден к производству новый газогенераторный автомобиль на базе УралЗиС-355 — «УралЗиС-356», но эта машина и её узлы производством уже не осваивались, хотя УралЗиС-356 прошёл полный комплекс испытаний. 1 января 1956 года Уральский автозавод прекратил выпуск газогенераторных автомобилей.

Подтверждаю! Пробыл в Северной Корее более трех месяцев. Правда у них проблема с топливом. Дров мало.