20 кубов щепы в год на отопление и электроснабжение дома с семьей из 6 человек и одного электромобиля.
A Finnish company Fortel Componenet Ltd has carried out a residential area of ten houses. Heat and electric power for the houses are supplied from area´s own CHP-plant, which uses wood chips for fuel. This green village is not connected to public electric or heat grid.
Чем Вам CO2 то не угодил? При ТО автомобиля меряют уровень CO (угарный газ) — а это как раз то, что сгорает в газогенераторном двигателе в качестве топлива. И получается СО2. То чем газируют напитки.
В послевоенное время в стране возник дефицит жидкого топлива. Поэтому, параллельно с развитием конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, на автозаводах сразу после войны приступили к разработке и производству грузовиков газогенераторного типа.
В те годы большой практический интерес представляли разработки, предполагающие использование альтернативных видов топлива, например, газа. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗиС-5». Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенераторного «ЗиС-21А». В отличие от автомобилей Московского автозавода миасский грузовик имел деревянную кабину и гнутые крылья.
Такой автомобиль работал в прямом смысле на дровах: для получения газа использовались деревянные чурки. Подобные установки применялись в районах с развитой лесозаготовительной системой.
Специально для испытания моторов, работающих на газовом топливе, и газогенераторных автомобилей на заводе спроектировали и построили сушильные шахтно-вертикальные печи. Печи давали до 20 кубометров сухих чурок в сутки.
За возможность использования твердых видов топлива приходилось расплачиваться потерями в ряде характеристик автомобиля. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью в 45 л.с. машины развивали скорость до 48км/ч.
По мере модернизации базового шасси ЗиС-5 проводилась модернизация и «ЗиС-21А». На нем устанавливались узлы с базового автомобиля: мосты, платформа, тормоза, крылья и т.д. В 1949-1950 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16. «ЗиС-21А» с этой газогенераторной установкой, построенный в 1950 году, успешно прошел испытательный пробег из Москвы до Минска и обратно со средней скоростью 40 км/ч. На основе установки ЦНИИМЭ-16 в том же году в НАМИ создается газогенераторный автомобиль «УралЗИС-НАМИ Г-78А», а с октября 1951 года на смену «ЗиС-21А» пришел автомобиль «УралЗиС-352». Усовершенствованная газогенераторная установка Г-78А, позволявшая силовому агрегату работать на древесном топливе с повышенной влажностью, была значительно улучшена, повышены ее прочность, срок службы и удобство обслуживания, а снаряженная масса уменьшилась на 98 кг. Грузовик выпускался на базе стоящего на конвейере ЗиС-5М. Одновременно проводились испытания газогенераторных автомобилей, работающих на каменном угле. Автомобиль УралЗиС-352 и его лесовозный вариант «УралЗиС-352Л» (без кузова, с коником) стали последними в советском автомобилестроении серийными «газогенами». В июле 1955 года коллегией МАП был утвержден к производству новый газогенераторный автомобиль на базе УралЗиС-355 — «УралЗиС-356», но эта машина и её узлы производством уже не осваивались, хотя УралЗиС-356 прошёл полный комплекс испытаний. 1 января 1956 года Уральский автозавод прекратил выпуск газогенераторных автомобилей.
Бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C. Плотность около 0,75 г/см³. Теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр); удельная энергоемкость 8,3 кВт-час/м3
Комментарии
youtube.com
20 кубов щепы в год на отопление и электроснабжение дома с семьей из 6 человек и одного электромобиля.
A Finnish company Fortel Componenet Ltd has carried out a residential area of ten houses. Heat and electric power for the houses are supplied from area´s own CHP-plant, which uses wood chips for fuel. This green village is not connected to public electric or heat grid.
Нужно что то новое, типа водородное, вот тогда будет самое то!
В послевоенное время в стране возник дефицит жидкого топлива. Поэтому, параллельно с развитием конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, на автозаводах сразу после войны приступили к разработке и производству грузовиков газогенераторного типа.
В те годы большой практический интерес представляли разработки, предполагающие использование альтернативных видов топлива, например, газа. По решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод в ноябре 1946 года был определен «ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗиС-5». Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенераторного «ЗиС-21А». В отличие от автомобилей Московского автозавода миасский грузовик имел деревянную кабину и гнутые крылья.
Такой автомобиль работал в прямом смысле на дровах: для получения газа использовались деревянные чурки. Подобные установки применялись в районах с развитой лесозаготовительной системой.
Специально для испытания моторов, работающих на газовом топливе, и газогенераторных автомобилей на заводе спроектировали и построили сушильные шахтно-вертикальные печи. Печи давали до 20 кубометров сухих чурок в сутки.
За возможность использования твердых видов топлива приходилось расплачиваться потерями в ряде характеристик автомобиля. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью в 45 л.с. машины развивали скорость до 48км/ч.
По мере модернизации базового шасси ЗиС-5 проводилась модернизация и «ЗиС-21А». На нем устанавливались узлы с базового автомобиля: мосты, платформа, тормоза, крылья и т.д. В 1949-1950 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16. «ЗиС-21А» с этой газогенераторной установкой, построенный в 1950 году, успешно прошел испытательный пробег из Москвы до Минска и обратно со средней скоростью 40 км/ч. На основе установки ЦНИИМЭ-16 в том же году в НАМИ создается газогенераторный автомобиль «УралЗИС-НАМИ Г-78А», а с октября 1951 года на смену «ЗиС-21А» пришел автомобиль «УралЗиС-352». Усовершенствованная газогенераторная установка Г-78А, позволявшая силовому агрегату работать на древесном топливе с повышенной влажностью, была значительно улучшена, повышены ее прочность, срок службы и удобство обслуживания, а снаряженная масса уменьшилась на 98 кг. Грузовик выпускался на базе стоящего на конвейере ЗиС-5М. Одновременно проводились испытания газогенераторных автомобилей, работающих на каменном угле. Автомобиль УралЗиС-352 и его лесовозный вариант «УралЗиС-352Л» (без кузова, с коником) стали последними в советском автомобилестроении серийными «газогенами». В июле 1955 года коллегией МАП был утвержден к производству новый газогенераторный автомобиль на базе УралЗиС-355 — «УралЗиС-356», но эта машина и её узлы производством уже не осваивались, хотя УралЗиС-356 прошёл полный комплекс испытаний. 1 января 1956 года Уральский автозавод прекратил выпуск газогенераторных автомобилей.
Древесная щепа: теплотворная способность 6...9 МДж / кг; удельная энергоемкость 0,7...0,9 МВтч / м³