Немецкая инженерная мысль была определённо передовой, не устрой они резню евреев и прочие ирацциональные мероприятия, то определённо нагнули бы пол мира. Никакой дедушка сталЕн, ни в какой самой фантастической сказочке Проханова не спас бы. Передовые технологии, на которых сегодня построена авиация, космос, ядерная энергетик и оружие, всё зародилось там. Так что можно только порадоваться, что Гитлер был шизофреником.
Идея применения ракеты в качестве двигателя для летательного аппарата была сформулирована впервые русскими. Сделал это революционер-народоволец Н. И. Кибальчич, который в марте 1881 г., незадолго до казни, предложил схему летательного аппарата (ракетоплана) с использованием реактивной тяги от взрывных пороховых газов. Н. Е. Жуковский в работах «О реакции вытекающей и втекающей жидкости» (1880-е годы) и «К теории судов, приводимых в, движение силой реакции вытекающей воды» (1908 г.) впервые разработал основные вопросы теории реактивного двигателя. Интересные работы по исследованию полета ракеты принадлежат также известному русскому ученому И. В. Мещерскому, в частности в области общей теории движения тел переменной массы.
Систематические экспериментальные работы над реактивными двигателями начались только в СССР в 30-х годах XX века. Первые советские ЖРД были разработаны и созданы в 1930— 1931 гг. в ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством будущего академика В. П. Глушко. Эта серия называлась ОРМ — опытный ракетный мотор. Глушко применил некоторые новинки, например охлаждение двигателя одним из компонентов топлива. Первый в мире полет на самолете-ракетоплане с жидкостно-реактивным двигателем был совершен в Советском Союзе в феврале 1940 г. В качестве силовой установки самолета был применен ЖРД. В 1941 г. под руководством советского конструктора В. Ф. Болховитинова был построен первый реактивный самолет — истребитель с жидкостно-ракетным двигателем. Его испытания были проведены в мае 1942 г. летчиком Г. Я. Бахчиваджи. Подобные работы вели и сэшэанцы, а также англичане. Но в отличии от тупых немцев, все страны, СССР, США, Англия приняли мудрое решение не форсировать работы над реактивными самолетами. Так как на то время реактивный самолет не мог обеспечить серьезного превосходства над доведенными до совершенства самолетами с поршневыми двигателями. Реальная скорость «Мессершмита-262», известного в Германии по имени «Штурмфогель» – «Ураганная птица», не превышала 750 км/час. Самые совершенные советские истребители -700 км\час. Но маневренность поршневых машин была выше. Потому советские пилоты пачками сбивали М-262. Первый реактивный мессер и был сбит советскими ассами. В СССР серийное производство реактивных самолетов было налажено уже в 1946 году.
Ну-ну... мы ж везде первые... Сразу видно, что prima-балерина писала...
Раз Ме-262 так плох, нафига немцев брали, а? ;-)
В конце 1946 г. НКВД собрал и вывез в СССР значительно число немецких конструкторов и специалистов. Они были расселены в сравнительно неплохих условиях в подмосковном городе Подберезье на Московском море. Им была предоставлена производственная база на авиационном заводе № 256, а после смерти Сталина в городе Кимры на заводе № 491.
Первоначально немецким конструкторам было предписано закончить свои незавершенные работы и реализовать ряд проектов, начатых еще в Германии, которые представляли интерес для ВВС и Наркомата авиационной. промышленности. В дальнейшем предполагалось их использовать в работах по новым самолетам. В 1946 г. были организованы два конструкторских бюро.
ОКБ-1. Главный конструктор Брунольф Бааде (фирма Junkers). Заместителем его был назначен инженер ЦАГИ Петр Николаевич Обрубов. В составе ОКБ-1 было немало ученых — докторов наук. Предмет деятельности — тяжелые самолеты.
ОКБ-2. Главный конструктор Ганс Рессинг, заместитель его — инженер Александр Яковлевич Березняк. Подразделениями руководили: инженер Хайнсон -самолетным отделом, инженер Шепп -отделом двигателей. Был еще отдел физики. Тематикой ОКБ-2 были скоростные самолеты с ЖРД.
В 1949 г. руководителем обоих конструкторских бюро бы назначен главный конструктор Семен Михайлович Алексеев.
Да он много с чем погорячился. Видно что из этих... из буйных — патриоты называются. Можно сформулировать идею спать на потолке, чтобы больше гостей поместилось, дело за малым — реализовать эту идею. Не встречал ни одного упоминания, чтобы идея реактивных самолётов где либо на серьёзном уровне в СССР, до появления их у немцев, хотя бы обсуждалась. Как яркое свидетельство тому, наш первый и серийный реактивный ЯК-15 имеет все признаки китайского синдрома — его двигатель прямая адаптация немецкого Jumo. Этим всё сказано.
Немецкая инженерная мысль была определённо передовой, не устрой они резню евреев и прочие ирацциональные мероприятия, то определённо нагнули бы пол мира. Никакой дедушка сталЕн, ни в какой самой фантастической сказочке Проханова не спас бы. Передовые технологии, на которых сегодня построена авиация, космос, ядерная энергетик и оружие, всё зародилось там. Так что можно только порадоваться, чтио Гитлер был шизофреником.
Комментарии
— это просто экстаз!!!
извольте свой вариант предложить. А мы сравним.
Систематические экспериментальные работы над реактивными двигателями начались только в СССР в 30-х годах XX века. Первые советские ЖРД были разработаны и созданы в 1930— 1931 гг. в ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством будущего академика В. П. Глушко. Эта серия называлась ОРМ — опытный ракетный мотор. Глушко применил некоторые новинки, например охлаждение двигателя одним из компонентов топлива. Первый в мире полет на самолете-ракетоплане с жидкостно-реактивным двигателем был совершен в Советском Союзе в феврале 1940 г. В качестве силовой установки самолета был применен ЖРД. В 1941 г. под руководством советского конструктора В. Ф. Болховитинова был построен первый реактивный самолет — истребитель с жидкостно-ракетным двигателем. Его испытания были проведены в мае 1942 г. летчиком Г. Я. Бахчиваджи. Подобные работы вели и сэшэанцы, а также англичане. Но в отличии от тупых немцев, все страны, СССР, США, Англия приняли мудрое решение не форсировать работы над реактивными самолетами. Так как на то время реактивный самолет не мог обеспечить серьезного превосходства над доведенными до совершенства самолетами с поршневыми двигателями. Реальная скорость «Мессершмита-262», известного в Германии по имени «Штурмфогель» – «Ураганная птица», не превышала 750 км/час. Самые совершенные советские истребители -700 км\час. Но маневренность поршневых машин была выше. Потому советские пилоты пачками сбивали М-262. Первый реактивный мессер и был сбит советскими ассами. В СССР серийное производство реактивных самолетов было налажено уже в 1946 году.
Раз Ме-262 так плох, нафига немцев брали, а? ;-)
В конце 1946 г. НКВД собрал и вывез в СССР значительно число немецких конструкторов и специалистов. Они были расселены в сравнительно неплохих условиях в подмосковном городе Подберезье на Московском море. Им была предоставлена производственная база на авиационном заводе № 256, а после смерти Сталина в городе Кимры на заводе № 491.
Первоначально немецким конструкторам было предписано закончить свои незавершенные работы и реализовать ряд проектов, начатых еще в Германии, которые представляли интерес для ВВС и Наркомата авиационной. промышленности. В дальнейшем предполагалось их использовать в работах по новым самолетам. В 1946 г. были организованы два конструкторских бюро.
ОКБ-1. Главный конструктор Брунольф Бааде (фирма Junkers). Заместителем его был назначен инженер ЦАГИ Петр Николаевич Обрубов. В составе ОКБ-1 было немало ученых — докторов наук. Предмет деятельности — тяжелые самолеты.
ОКБ-2. Главный конструктор Ганс Рессинг, заместитель его — инженер Александр Яковлевич Березняк. Подразделениями руководили: инженер Хайнсон -самолетным отделом, инженер Шепп -отделом двигателей. Был еще отдел физики. Тематикой ОКБ-2 были скоростные самолеты с ЖРД.
В 1949 г. руководителем обоих конструкторских бюро бы назначен главный конструктор Семен Михайлович Алексеев.
Асс — это жопа. А лётчик — ас называется. От французкого — туз.
Немецкая инженерная мысль была определённо передовой, не устрой они резню евреев и прочие ирацциональные мероприятия, то определённо нагнули бы пол мира. Никакой дедушка сталЕн, ни в какой самой фантастической сказочке Проханова не спас бы. Передовые технологии, на которых сегодня построена авиация, космос, ядерная энергетик и оружие, всё зародилось там. Так что можно только порадоваться, чтио Гитлер был шизофреником.