-
-
-
20 фев 11Ну конечно не самолётные, но то, что они газотурбинные, Вы не отрицаете?
-
-
20 фев 11Просто налаживать производство аналогов сапсана нецелесообразно: Эр200 — безнадёжно устарел. Да и повторить его в нынешних условиях проблематично... Создавать с нуля слишком дорого и нецелесообразно. И это ради 15 — 20 составов по 10 вагонов!!!! А больше в принципе и не надо! Так что дешевле их купить, чем организовывать мелкосерийное производство, а потом ещё минимум 10 лет доводить до ума ;)
Другой вопрос обычные поезда... Локомотивы и вагоны для них сейчас с грехом пополам научились делать ;)-
20 фев 11нахрена рожать детей, а потом их воспитывать! проще завести джамшутов -
D20 фев 11Не говорите ерунду про сапсан. В нём нет необходимости даже в теории. В Америке НЕТ скоростных поездов. Они считают, что вместо увеличения на порядок расходов на содержание пути проще летать самолётом. Якунин слишком мелочный, что бы оценить масштабы страны, поэтому и берёт пример с малюсенькой Германии.
ТЭП80 сделали в 88 году. 270 кмч при испытании. Не надо ничего с нуля создавать. Всё создано давно и успешно проёбано.
-
-
-
D20 фев 11в конце 70-х испытывались опытные образцы так называемых аэропоездов. Аэропоезд перемещается не по паре железных рельсов, а по одному бетонному. При движении он «опирается» на воздушную подушку область повышенного давления воздуха между направляющим рельсом и основанием поезда. Скорость движения достигала 450 км в час.
-
20 фев 11Добавлю: в опытном образце использовались двигатели от Як-40. Проект оказался неоправдан экономически. Ну и шум, естественно, слишком велик.
-
-
-
-
-
20 фев 11Сказки-сказки ! Расскажите ещё про Сколково , где будет разрабатываться тех. документация для этого чудо-паровоза , про толпу желающих с дикого Запада желающих приобрести нано-локомотив ! А ведь взрослые люди !
Сделано с
NoNaMe