-
20 фев 11Реально зарегистрированный разговор между испанцами и американцами на частоте "Экстремальные ситуации в море" навигационного канала 106 в проливе Финистерра (Галиция). 16 Октября 1997 г.
Испанцы: (помехи на заднем фоне) ... говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг, во избежание столкновения с нами. Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль.
Американцы: (помехи на заднем фоне) ...советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами.
Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во избежание столкновения.
Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения.
Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть на 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас.
Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЖЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦА USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРОГО ПО ВЕЛИЧИНЕ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ "СОВЕТУЮ", Я "ПРИКАЗЫВАЮ" ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО УБЕРИТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!!!
Испанцы: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас 2 человек. Нас сопровождают наш пес, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживают радиостанция "Cadena Dial de La Coruna" и канал 106 "Экстремальные ситуации в море". Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 пролива Финистерра Галицийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего понятия, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все ***ные меры, какие вы считаете необходимыми и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего ***го корабля, который разобьется вдребезги об скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг во избежания столкновения. -
-
-
20 фев 11чет-то сомнительно что во время полетов, авионосец шел под "ручным" управлением. Уже в те годы авторулевые были весьма доступны даже на рыболовных судах.
Командир подлдки — маньяк. Такие шуточки в море нах никому ненужны. Он же свой экипаж подставил.. Если бы корабли сопроваждения начили фигачить бомбы ?
Бообше похоже на бйку.. ИМХО.
-
-
-
-
-
20 фев 11Да читал я внимательно, только это все удалая морская байка. Авианосец окружала целая флотилия и ни кто ничго не слышал и не видел — только Интерпайз. А ведь "штук пятнадцать всяких разных крейсеров, эсминцев и прочих фрегатов" тоже оснащены неслабо, у них задача такая — охранять.
-
-
D20 фев 11Мериканцы шифруются:
USS ENTERPRISE
A third aircraft carrier accident occurred aboard the USS Enterprise (Not NCC-1701) on January 15, 1969. The exhaust from an aircraft engine starter unit was directed onto a pod containing four ZUNI rockets. Heat caused a warhead to detonate. Fragments ruptured the aircraft's fuel tank and ignited a fire.
Three more ZUNI warheads detonated less than a minute after the first explosion. The shaped charges blew holes through the flight deck allowing burning fuel to invade the lower decks.
In all, there were 18 munition's explosions and 8 holes were blown through the flight deck. Losses totaled 15 aircraft, 28 dead, and another 344 injured.
ordnance.org
Коротко: выхлопом с самолета подожгло 4 ракеты и началось...
Тут с картинками:
navysite.de
Сделано с
NoNaMe