-
E20 янв 11Читаю и балдею от высказываний. Вы ребята скоро всех переплюнете и пиндосов, и евреев, и кавказцев...
Люди погибли. По их глупости, Бог им судья. Но они в земле, а вы здесь. И это может не друзья, но и не враги нам. По-моему надо быть тихим ублюдком, чтобы отплясывать на костях.
Вы их знали? Вы с ними общались? Да вы и отдаленно не представляете кто из них был гавнюк, кто герой... У вас что, только шакалье в душе осталось??? Как вы требуете уважения к себе, если не проявляете уважения к погибшим??? Не любви, элементарного уважения? -
-
G20 янв 11Удивляет: как Кочинский-живой не даёт покою родному брату (ещё и близнецу). Как-то не по Правосланому. У нас бы человека поставили на место свои же.
-
-
20 янв 11Положа руку на сердце косяки были и с нашей стороны:
1.) Неверное расстояние до кромки ВПП
Вход в глиссаду (удаление 10 км, по данным диспетчера) — истинное расстояние от торца 9915 метров.
8000м — 8300м.
ДПРМ (6260м) — диспетчер указал практически точно, так как он сказал "Подходите к дальнему..." на удалении 340м от него (за 4 секунды до пролёта середины его ДН).
4000м — 4650м.
3000м — 3550м.
2000м — 2570м.
2.) 10:40:39 "2, На курсе, глисаде" хотя 101й вышел на 30м по высоте из глисады
3.) 10:40:39-10:40:53 14 секунд тишины-
-
-
20 янв 11Парень, не уподобайся полякам. Я привёл пункты по которым у нас слабые позиции и которые попросят нас прокоментировать. Причём подчёркиваю ВСЁ это не являлось причиной катастрофы. Из кабины контролировать ситуацию проще — там приборов с более точной информацией больше. Задача диспетчеров вести по приводу, ввести в створ глисады, дать курс посадки, погоду и следить за снижением. Единственный инструмент у диспетчера чтобы воздействовать на самолёт это голос. И хрен чё сделаешь если у пилота уши слышат а мозги не воспринимают.
-
-
-
-
20 янв 11Нет, я не пилот а программист м с графиками и прочими данными умею работать. Да и в последнее время столько насабачился в терминалогии и назначении приборов. Например то что на посадку заходят исключительно по барометрическому а не РВ...
Я нивкоей мере не оправдываю пилотов но у диспечеров небыло нужных инструментов и навыка (отсутствие английского) что бы посадить в тумане самолёт.-
-
20 янв 11Диспетчера не пылали желанием. Они вообще офанарели, когда узнали что нисмотря на плотный туман поляки продолжали лететь на Северный. Также переживали знают ли поляки русский, ибо всю терминалогию "Горизонт", "Посадка, дополнительный" они по англицки не знали да и не должны были знать, бо военный аэродром. Диспетчера были даже более заинтересованы довести до сведения экипажа информацию что на Корсаже — жопа. Просили через диспетчеров в Москве чтоб те им донесли инфу на англицком (что судя по переговорам небыло сделано Москвой). Непонятно нахера Трансаэро запросил инфу о погоде, коль она далее Москвы не прошла. Повезло что поляки гутарили по-нашенски т.ч. вся дерготня с "передайте им что условий нет" особо не пригодилась.
Поляки спрашивали зачам звонили в Москву? Ответ очевиден, чтобы через все каналы, вплоть до дипломатических, донести до борта инфу что сесть невозможно, но телефон Болика был занят разговором с Лёликом.
-
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe