Не судьба

Не победи СССР в той войне, о таких нациях, как поляки, евреи, цыгане остались бы одни воспоминания...

То же самое говорил и мой отец, прошедший концлагери. Полностью поддерживаю.

Зато бабы у них красивые! Очень.....

В каком-то из прогнозов/отчетов ЦРУшники выделяли в Европе две нации-проститутки. Одна из них — поляки.
Правда, сегодня я бы уже назвал три. Но поляки среди них.

+1
Зачот. ;)

Да, у них была конкретная погрешность по высоте... Но Самое Главное — если на 100м. (точка принятия решения) они не видели землю — ОБЯЗАНЫ были уйти....
Хоть реальная высота была 100, хоть 250..... Обязаны!
А они не ушли...

1) Да. Высотомер — это барометр.
2) Скорее всего так. На сколько я знаю для каждого аэропорта есть свой собственный "0 метров", и он зависит в том числе от погоды. Не уверен в точности, но значения для настройки высотомеров, ИМХО, дает еще диспетчер "Подход", то есть до начала снижения.
3) Да. Но у них было еще круче — три высотомера из четырех показывали нормально, и только штурманский (по которому штурман и считает высоту вслух) глючил. Если б экипаж не отвлекали, шанс заметить ошибку был бы. Здесь критичен налет пилотов: стрелок в кабине не просто дохуя, а over_дохуя, т.к. каждая железка дублирована. Отследить все стрелки ни один человек не может, но опытный пилот может "собрать стрелки в кучу", т.е. по общему виду панели понять, что все штатно, или наоборот, что где-то косяк и надо проверить все последовательно. В том числе, уйдя на второй круг.
4) На Ту-154 — насколько я знаю, нет. Есть курсо-глиссадная система, но она требует наличия ответной части на земле, в Смоленске ее нет. Заход осуществлялся по приводным радиомаякам, а они дают только курс на створ полосы, а не задают угол и скорость снижения.
В таких условиях капитан должен видеть землю для посадки. Он ее всегда должен видеть, но КГС дает хорошие шансы выйти на створ точно, и у видеть ОВИ (огни высокой интенсивности) в последний момент, сдесь же поляки "искали землю", т.е. пялились в блистеры, а не на приборы, еще их отвлекали посторонние, а штурман считал высоту по кривому высотомеру. Пиздец был неизбежен, как восход солнца.
5) Да. Это была принципиальная ошибка. Ту-154 самолет строгий, и чем ближе к земле — тем стороже. На эшелоне хоть лезгинку пляши (только нос на запредельный угол атаки не задирай), у земли + — пол сопли = пиздец. Другое дело, что избежать аварии можно было, если бы командир увел бы борт на запасной. Дело в том, что в таких условиях посадить ТУ-154 НЕВОЗМОЖНО. Ну может какой супер асс и сел бы на вынужденную, разъебав пол самолета, но только на вынужденную.

Там 2 прибора, цифровой и аналоговый. На цифровом было ~160 при "столкновении" с березой, на аналоговом было 9

1. По барометрическому высотомеру — по давлению, по радиовысотомеру — по времени отражения сигнала от земли. В самолете они есть оба.
2. Критично, но у них все было верно выставлено до высоты 300 метров, поэтому...
3. Высота на 500 метрах была еще верная, а вот на 300 метрах кто то или что то переставило электронный (один из всех) высотомер на неверное давление 760мм, вместо 745мм на аэродроме.
4. Аналоговый высотомер мерил все верно, радио тоже. Рельеф учитывается при выставлении угла глиссады.
5. Ошибка с высотой по идее не была существенной, потому что штурман вслух говорил высоту правильную по радиовысотомеру. Другие причины более существенны — превышение вертикальной скорости, ошибка КВС, который продолжил снижение ниже 100 метров игнорируя предупреждение системы, в отсутствие видимых ориентиров.
Так что неверно выставленное давление не должно было дать такие результаты, если бы КВС был вменяемый, а не дебил.

По 2) и 3). Почитал каменты на ютубе, пересмотрел запись. До высоты в 300 метров показания приборов сходились!!! На высоте 300 метров что-то произошло: либо ввод 760мм, либо просто сброс системы в "нулевое" состояние — 760мм давление на уровне моря.

Однако! Спасибо за мнения по этим вопросам.

Они вообще ее не выставили на одном из барометрическом высотомере. Остальные показывали вроде как правильно.
И GPS и радиовысотомер это делают. А еще TCAS — система опасного сближения с землей.
И вообще посмотри еще раз.

а то получается что России нет ещё и 20 лет, но Катынь мы на всякий случай признали

Вероятно, имелась в виду не только техническая подготовка, но и организационная. Например, опоздание вылета, из-за которого у экипажа уже начались трения с начальством.

Умри тролль)))

Тока не лопни, толстяк )))

Даже Zamon_Katz негодуэ....

5 лет терпел и наконец-то высрался!

тогда землю было видно

Если б в Коми были слепые пилоты — тогда да, подвиг, а так.....