А все таки молодцы венгры. Не потому, что создали такой привод, а потому, что просто работают в этом направлении. Велосипед — это очень консервативный вид транспорта. Только последние лет 20-25 пошло интенсивное развитие велосипеда в разных направлениях, в зависимости от назначения. В 1938 году УСИ (Union Cicliste Internationale) приняло регламент, согласно которому нельзя изменять конструкцию машины. Нельзя было даже делать раму аэродинамической конструкции. Просто такие машины не допускались к соревнованиям. И только почти через 50 лет, в 84 году Франческо Мозер рискнул выйти на гонку на велосипеде с необычной конструкцией. (заднее колесо больше переднего, диски вместо спиц). Эта УСИ не нашла к чему придраться и выпустила его на старт. И сразу рекорд в часовой гонке, 51 с хвостиком км. Парадокс, но так вышло, что международный союз велосипедистов сам же и тормозил развитие всего велостроения. Если не ошибаюсь, этот самый Мозер сейчас возглавляет эту организацию УСИ. Так что надо "изобретать велосипед" и дальше.
Сомнительно, что при массовом производстве будет работать. Но если на веревочной передаче начнут участвовать в гонках и,чем черт не шутит, побеждать — то встанет вопрос о том, что не озвучено, об эффективности (потерях). Если потери меньше — думаю доработают до ширпотреба. Если потери больше, так и останется игрушкой для развлечений.
А мне понравилось все, вижу деталий меньше, а заничит меньше проблем. Все равно ничего напильником не отремонтируешь прихожится менять деталь целиком. Единственно на вид слабоват узел на нижней раме где конец троиска крепиться.
Комментарии
Тут кто-то успел.............и велик......и сиськи........и все по отдельности
Начинал в 1951 году на трофейном детском двухколёсном велике.
Интересно как эта хреновина будет работать в нашей чернозёмной крутой грязи...
Цепь за один сезон изнашивается так, что надо менять вместе с трещёткой.
А тут достаточно сложный механизм...
gallery.ru
creep.ru