насчёт красот — согласен, был там, видел — замечательно. Но с точки зрения стратегии — достаточно провальный проект. Решили сэкономить, и получили при всё равно огромных расходах дорогу с мизерной пропускной способностью. Японцам в 1905 продули в том числе из-за невозможности обеспечить логистику, из-за непригодности дороги к тому, ради чего она строилась.
Ну, зато итальянцев и чехов подбавили в генетику местного населения :-)
Кстати — про мраморный вокзал. Там этого мрамора — гора (не смысле "просто полно", а именно целая гора), из него железнодорожные насыпи даже :-) Мрамор считается некачественным — в нём много слюды (от того и "Слюдянка"). Но на мой взгляд — красивый.
Так что мраморный вокзал — пример, можно сказать, экономии, а не шика.
Другого варианта на тот момент не было. Нынешний участок от Иркутска до Слюдянки тогдашние локомотивы не могли бы преодолеть из-за очень большого и резкого перепада высот. Если Вы там ездили, то должны помнить, что ощущения порой как в самолете... Уши закладывает
Места безумно красивые, трижды неспешно (за недельку-две) прогуливалась от Култука до Порт-Байкала — впечатлений море). Всё надеюсь не по лету, а осенью там погулять и позырить на разноцветные красивости, но пока не получается, :(
Комментарии
Ну, зато итальянцев и чехов подбавили в генетику местного населения :-)
Так что мраморный вокзал — пример, можно сказать, экономии, а не шика.
Первая фотография порадовала: машинист-пижон клапан сорвал для красоты момента. =)
Кстати золото Калчака тоже где то там.