На здоровье! Сам цикл, по сути, представляет "громкую читку" книги Головина, указанной в 1 части. Так, где не хватает данных:
— Советская военная энциклопедия;
— Советская историческая энциклопедия;
— Шавров, "ИСТОРИЯ КОНСТРУКЦИЙ САМОЛЁТОВ в РОССИИ до 1938"
Но Вы правы — в последней части будет список, поскольку добавятся ещё источники.
Флот...Не было у нас Ютландского боя ;-) Наверное, Вы заметили, что на сайте было много материалов о "хрусте французской булки", война же показала, что в действительности хрустит на зубах — булка или песок. Флот в этом плане менее показателен, строят годами, а потерять можно в одночасье. Всё и закончилось на этом, нового линкора взять негде. На сухопутье одномоментного краха всего и вся быть не могло, но здесь требовалось постоянное и ежедневное напряжение всего государства, не только армии. А как это происходило, сколько наломали дров, насколько оказались готовы к войне — это мы и смотрим.
Многое можно подтвердить из разных источников. По высокотехнологичному, на тот момент, оборудованию, наверное, статей не будет, а жаль — там полная жуть творилась.
Спасибо! А что Вы разумеете под высокотехнологичным оборудованием? Авиация на тот момент — передний край. Оружие, которое появилось в годы войны, — танки, огнемёты, ОВ — рассматривать нет возможности, поскольку у нас (в смысле — в Русской Армии) с этим дело обстояло хреново. Когда делал про связь не стал вставлять про матчасть из других источников — голый импорт, да ещё немецкий.
Поскольку цикл не закончен, подскажите, возможны корректировки.
Прежде всего приборостроение, системы управления и, как вы уже упомянули, системы связи. Двигателестроение в цикле статей уже упоминалось, при этом, к ничтожному количеству двигателей примешивалось их далеко не блестящее качество.
Пишу сейчас без литературы под рукой, но насколько я помню, особенно плохо обстояли дела с такой незаменимой вещью, как шарикоподшипники, практически 100% было импортного производства.
Авиацию того времени, по большому счету, могла потянуть любая мебельная мастерская, технологический прорыв наметиляся уже после 1-й мировой, вместе с переходом на металлическое самолетостроение (Junkers J-1 не в счет).
Применительно к армии приборостроение можно сузить до точной механики и оптики: прицелы, дальномеры, трубки для снарядов и т.д. Я не беру флот (а его и нет в заголовке ;-)) — там этого добра было существенно больше. Но, как уже говорилось, всё из-за границы. А ШП — совершенно верно, в войну практически и начинали.
Кстати о мебельной мастерской — здесь тоже хреново. Если дерева в России хватало, то лак для пропитки перкаля был уже импортныйю :-(
Комментарии
Списочек литературы бы в конце
А про флот не думаете такую же серию статей сделать?
— Советская военная энциклопедия;
— Советская историческая энциклопедия;
— Шавров, "ИСТОРИЯ КОНСТРУКЦИЙ САМОЛЁТОВ в РОССИИ до 1938"
Но Вы правы — в последней части будет список, поскольку добавятся ещё источники.
Флот...Не было у нас Ютландского боя ;-) Наверное, Вы заметили, что на сайте было много материалов о "хрусте французской булки", война же показала, что в действительности хрустит на зубах — булка или песок. Флот в этом плане менее показателен, строят годами, а потерять можно в одночасье. Всё и закончилось на этом, нового линкора взять негде. На сухопутье одномоментного краха всего и вся быть не могло, но здесь требовалось постоянное и ежедневное напряжение всего государства, не только армии. А как это происходило, сколько наломали дров, насколько оказались готовы к войне — это мы и смотрим.
Хотя флот...мысль — спасибо за подсказку!
Многое можно подтвердить из разных источников. По высокотехнологичному, на тот момент, оборудованию, наверное, статей не будет, а жаль — там полная жуть творилась.
Поскольку цикл не закончен, подскажите, возможны корректировки.
Пишу сейчас без литературы под рукой, но насколько я помню, особенно плохо обстояли дела с такой незаменимой вещью, как шарикоподшипники, практически 100% было импортного производства.
Авиацию того времени, по большому счету, могла потянуть любая мебельная мастерская, технологический прорыв наметиляся уже после 1-й мировой, вместе с переходом на металлическое самолетостроение (Junkers J-1 не в счет).
Кстати о мебельной мастерской — здесь тоже хреново. Если дерева в России хватало, то лак для пропитки перкаля был уже импортныйю :-(
Еще по авиации добавлю: проволоку для расчалок и трос для управления тоже закупать приходилось часто за границей.
Русские народные песни в хард исполнении :)
А в конце выступления балалаечник разбивает инструмент об землю :)