Автору спасибо за интересные факты. Но, к сожалению, в статье не упомянут Алексей Хлобыстов, совершивший 3 тарана, два из которых — в ОДНОМ (!!!) бою.
Хлобыстов Алексей Степанович — командир звена 20-го гвардейского истребительного авиационного полка 1-й смешанной авиационной дивизии Военно-воздушных сил 14-й армии Карельского фронта, гвардии лейтенант.
Родился 23 февраля 1918 года в селе Захарово (ныне село Елино Захаровского района Рязанской области) в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б) с апреля 1942 года. Окончил 7 классов неполной средней школы. После смерти отца переехал к сестре в Москву. Поступил учеником электромонтёра на Карачаровский механический завод. Затем работал в НИИ металлургического машиностроения и одновременно учился в Ухтомском аэроклубе.
В Красной Армии с 1939 года. В 1941 году окончил 1-ю Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу пилотов имени А.Ф.Мясникова.
На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал на Карельском перешейке. Свой боевой счёт открыл 28 июня 1941 года, уничтожив пикирующий бомбардировщик Ju-87. Осенью 1941 года в воздушном бою сбил свой четвёртый самолёт, но и сам был вынужден сесть на верхушки сосен. Месяц лежал в госпитале. Награждён орденом Красного Знамени. Потом воевал на Волховском фронте. В январе 1942 года прибыл в 147-й истребительный авиационный полк Карельского фронта.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Алексею Степановичу Хлобыстову присвоено 6 июня 1942 года.
Гвардии капитан Хлобыстов А.С. погиб в воздушном бою 13 декабря 1943 года. К этому времени он совершил 335 боевых вылетов, сбил 7 самолётов противника лично и 24 в групповом бою.
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалями.
Именем Героя названы улицы в Мурманске и в Волгоградском районе Москвы, морское рыболовное судно, пионерские дружины. На территории НИИ, где работал Хлобыстов, сооружён бюст. В цехе Карачаровского механического завода установлена мемориальная доска.
Впервые с врагом Хлобыстову пришлось встретиться уже на шестой день войны. Он патрулировал в прифронтовой зоне. Погода стояла ясная, солнечная, видимость, как говорили бывалые летчики, миллион на миллион. Вдруг, инстинктивно бросив взгляд вправо, там, где еще несколько секунд назад небо было абсолютно пустынным, он неожиданно увидел немного в стороне и ниже себя одинокий "юнкерс". "Юнкерс" неторопливо и уверенно, шел над нашими позициями, высматривая, надо полагать, цель посолиднее и поуязвимее.
Вылетая на разведку или патрулирование, Алексей, как военный летчик, сознавал, что может встретиться с врагом, более того, искал встречи. Но невесть откуда взявшийся "юнкерс" с выпущенными "куриными лапами" (у пикирующего бомбардировщика Ю-87 неубирающиеся шасси) вверг его в замешательство — он не думал, что столкнется с врагом именно так, один на один. Волнение вскоре прошло, а тренированный мозг профессионала уже оценил отличную позицию для атаки, в сознании, словно на классной доске, вспыхнули много раз слышанные слова инструктора: "Доворот, газ, сближение, прицел — очередь!" Он довернул, рванул сектор газа до упора, бросил машину вперед и вниз, и одновременно ударил длинной прицельной очередью. "Юнкерс" отчетливо вздрогнул, качнулся, задымил и тут же завалился в штопор. Видимо, Алексей наповал убил пилота.
Еще одна встреча А. Хлобыстова с фашистским любителем одиночной охоты. По странному совпадению это тоже был спокойно рыскающий над нашими войсками "юнкерс". Хлобыстов решил посадить его на наш аэродром. Гитлеровец умело, но медленно (скорость ни в какое сравнение с советским "ястребком" не шла) уклонялся, а Алексей коротко постреливал для острастки. Вскоре немец понял, что находится под прицелом и может ожидать роковой очереди в любую секунду. Понял он и намерения советского летчика. Поразмышляв, видимо, что выбрать — смерть или плен, — он предпочел последнее и повел самолет на посадку. После этого случая советский летчик был удостоен ордена Красной Звезды!
8 апреля 1942 года Алексея Степановича принимали в члены ВКП(б). Во время собрания поступила команда на взлёт. Посты ВНОС обнаружили большую группу самолётов противника, шедших к Мурманску. На перехват была поднята шестёрка истребителей P-40 "Томахок-IIB" под командованием гвардии капитана Позднякова А.П. В районе посёлка Рестикент наши лётчики обнаружили 15 бомбардировщиков Ju-87 под прикрытием 5 истребителей Me-110. Завязался упорный воздушный бой. В ходе боя самолёт гвардии лейтенанта Фатеева И.Д. был атакован "мессершмиттом". Ему на помощь пришли лётчики Бычков Е.М. и Семеньков В.Р. Спасаясь от их пулемётных очередей, немец отвернул в сторону и оказался перед Хлобыстовым. Времени на прицеливание не было. Не желая упускать гитлеровца невредимым, он левой плоскостью своего самолёта ударил по хвосту "мессершмитта". Тот, потеряв управление, врезался в сопку. Затем огнём из бортового оружия Хлобыстов сбил ещё один самолёт. Вскоре к немцам подошло подкре
пление: 8 "мессершмиттов". В критический момент боя на таран пошёл капитан Поздняков и при этом погиб. Желая отомстить за своего командира, Хлобыстов сошёлся в лобовой атаке с двумя "мессершмиттами" и вторично применил таран, ударив одного из них левой плоскостью. На повреждённом, едва управляемом самолёте дотянул до своего аэродрома и благополучно произвёл посадку.
14 мая 1942 года гвардии старший лейтенант Хлобыстов вылетел в составе группы истребителей на отражение налёта вражеской авиации на Мурманск. В первые же минуты боя он был ранен в руку и ногу. Задымил и тут же вспыхнул мотор. Резким маневром Хлобыстов попытался сбить пламя, но безуспешно. Заметив, что самолёт капитана Соломонова В.Д. атакует Me-109, довернул свой самолёт, увеличил газ и таранным ударом уничтожил противника. От удара Хлобыстова выбросило из кабины через открытый фонарь. Теряя сознание, он успел раскрыть парашют.
После этой победы он долгое время провел в госпитале, там же узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза. К тому времени Алексей совершил 266 боевых вылетов, провел 16 воздушных боев, сбил 4 самолета лично и 6 в группе. После госпиталя его направили в Подмосковье — подлечиться и отдохнуть в санатории ВВС. После вручения в Кремле Золотой Звезды и Ордена Ленина, Хлобыстову предоставили небольшой отпуск для поездки домой.
Вскоре он вернулся на фронт. 13 декабря 1943 года комэск 20-го гвардейского истребительного авиаполка капитан А.С. Хлобыстов, погиб, выполняя разведывательный полет над территорией ещё занятой противником.
Наземные войска наблюдали в районе падения его самолета мощный взрыв и сильный пожар. Не исключено, что свой последний полёт летчик завершил четвёртым тараном — огненным.
В том бою, когда он соверщил два тарана, им предшествовала лобовая атака ведущего нашей группы на ведущего немецкой, немец не отвернул. В итоге после 3-го тарана остальные сделали ноги.
Нестеров — Русский лётчик совершивший таран без всяких бредовых комуниблядских идей.... наверно японские лётчики камикадзе совершали свои подвиги начитавшись ленина и сралина))) — человеческий мозг не мог выносить такого бреда)))
Ну... вопрос о различиях в методике подсчета результатов давно разобран в литературе. Даже широко известный писатель и историк Ю.И. Мухин (при всей своей неоднозначности) посвятил этой теме целую книгу "Асы и пропаганда".
А что до результатов — что Вы скажете о Хартмане? согласно той же Вики:
Э́рих А́льфред «Буби» Ха́ртманн (нем. Erich Alfred Hartmann; род. 19 апреля 1922 года; † 20 сентября 1993 года) — немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации. По немецким данным, в ходе Второй мировой войны он совершил 1525 боевых вылетов, сбив 353 самолёта противника (из них 345 советских) в 825 воздушных боях. За небольшой рост и моложавый вид получил прозвище Bubi — малыш.
Ну и напоследок еще о Руделе. Что это за лучший ас всех времен и народов, которого сбивали 32 (ТРИДЦАТЬ ДВА!!!) раза.
Замечательно рассуждать, сидя в уютном кресле, потягивая пивко, а не в кабине истребителя, когда каждый вылет мог быть последним. Рассуждать о ТТХ истребителей. Знатоки... Как говорил О. Бендер- "Убивать надо таких знатоков! " Слава героям- летчикам, вечная память погибшим!
Прошу прощения за пренебрежение пункутуацией.Я писал о том,что люди шли в бой с именем Сталина,и оно было написано на броне и на самолетах.Чистайте воспоминания.Это были другие Люди.Пущенное в период борьбы за перестройку-" этого не было"-ложь.
О таране.Таранили все нации.Насколько я знаю,это было обязательным для некоторых частей в Японии,Германии под конец Второй мировой.В Германии даже был неосуществленный план большого удара по бомбардировщикам с массовыми таранами.Читал в послевоенных воспоминаниях советского летчика,что уже после войны он летал на невооруженном Як=18 с приказом таранить низколетящие цели. Остальные таранили по обстановке.
Таран- оружие вынужденное,отчаянное.Хорошая цитата Покрышкина ниже
"В Германии даже был неосуществленный план большого удара по бомбардировщикам с массовыми таранами." Позвольте с Вами не согласиться. Есть на эту тему фильм, где выжившие очивидцы с обоих сторон рассказывают как происходил таран и последствия его. У немцев была группа добровольцев пилотов, которые после тарана "летающей крепости" должны были выпрыгнуть с парашютом. Немецкие пилоты себя не считали камикадзе. Были и тараны "летающих крепостей" реактивными МЕ 262. Названия фильма непомню, он шел на немецком где то пол года назад по спутнику.
Да, и сверху еще картинка прикольная, значится истребитель идет на таран, а хвостовой стрелок, подняв дуло пулемета, то есть совершенно забив на все, видимо или заснул или потягивает мирно шнапс:)
14 сентября 1942 года под Сталинградом пилот 237-го иап сержант Илья Михайлович Чумбарев лопастями винта своего истребителя обрубил оперение у вражеского корректировщика «Фокке-Вульф-189». «Рама» рассыпалась в воздухе, а её экипаж попал в плен. Сам Чумбарев, не смотря на ранение, полученное при таране, благополучно сел на свой аэродром*.
"И.М. Чумбарев возле тараненой им «рамы». 14 сентября 1942 г"
На фото "рама", имеющая в наличии два колеса шасси и хвостовое оперение в паре метров друг от друга, уж никак не могла "развалиться в возжухе". Ибо шасси у 189-го в полете убиралось. Судя по фото, скорее всего экипаж пытался посадить сильно поврежденную машину, однако не преуспел и тачанка "скапотировала".
Комментарии
Хлобыстов Алексей Степанович — командир звена 20-го гвардейского истребительного авиационного полка 1-й смешанной авиационной дивизии Военно-воздушных сил 14-й армии Карельского фронта, гвардии лейтенант.
Родился 23 февраля 1918 года в селе Захарово (ныне село Елино Захаровского района Рязанской области) в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б) с апреля 1942 года. Окончил 7 классов неполной средней школы. После смерти отца переехал к сестре в Москву. Поступил учеником электромонтёра на Карачаровский механический завод. Затем работал в НИИ металлургического машиностроения и одновременно учился в Ухтомском аэроклубе.
В Красной Армии с 1939 года. В 1941 году окончил 1-ю Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу пилотов имени А.Ф.Мясникова.
На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Воевал на Карельском перешейке. Свой боевой счёт открыл 28 июня 1941 года, уничтожив пикирующий бомбардировщик Ju-87. Осенью 1941 года в воздушном бою сбил свой четвёртый самолёт, но и сам был вынужден сесть на верхушки сосен. Месяц лежал в госпитале. Награждён орденом Красного Знамени. Потом воевал на Волховском фронте. В январе 1942 года прибыл в 147-й истребительный авиационный полк Карельского фронта.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Алексею Степановичу Хлобыстову присвоено 6 июня 1942 года.
Гвардии капитан Хлобыстов А.С. погиб в воздушном бою 13 декабря 1943 года. К этому времени он совершил 335 боевых вылетов, сбил 7 самолётов противника лично и 24 в групповом бою.
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалями.
Именем Героя названы улицы в Мурманске и в Волгоградском районе Москвы, морское рыболовное судно, пионерские дружины. На территории НИИ, где работал Хлобыстов, сооружён бюст. В цехе Карачаровского механического завода установлена мемориальная доска.
Впервые с врагом Хлобыстову пришлось встретиться уже на шестой день войны. Он патрулировал в прифронтовой зоне. Погода стояла ясная, солнечная, видимость, как говорили бывалые летчики, миллион на миллион. Вдруг, инстинктивно бросив взгляд вправо, там, где еще несколько секунд назад небо было абсолютно пустынным, он неожиданно увидел немного в стороне и ниже себя одинокий "юнкерс". "Юнкерс" неторопливо и уверенно, шел над нашими позициями, высматривая, надо полагать, цель посолиднее и поуязвимее.
Вылетая на разведку или патрулирование, Алексей, как военный летчик, сознавал, что может встретиться с врагом, более того, искал встречи. Но невесть откуда взявшийся "юнкерс" с выпущенными "куриными лапами" (у пикирующего бомбардировщика Ю-87 неубирающиеся шасси) вверг его в замешательство — он не думал, что столкнется с врагом именно так, один на один. Волнение вскоре прошло, а тренированный мозг профессионала уже оценил отличную позицию для атаки, в сознании, словно на классной доске, вспыхнули много раз слышанные слова инструктора: "Доворот, газ, сближение, прицел — очередь!" Он довернул, рванул сектор газа до упора, бросил машину вперед и вниз, и одновременно ударил длинной прицельной очередью. "Юнкерс" отчетливо вздрогнул, качнулся, задымил и тут же завалился в штопор. Видимо, Алексей наповал убил пилота.
Еще одна встреча А. Хлобыстова с фашистским любителем одиночной охоты. По странному совпадению это тоже был спокойно рыскающий над нашими войсками "юнкерс". Хлобыстов решил посадить его на наш аэродром. Гитлеровец умело, но медленно (скорость ни в какое сравнение с советским "ястребком" не шла) уклонялся, а Алексей коротко постреливал для острастки. Вскоре немец понял, что находится под прицелом и может ожидать роковой очереди в любую секунду. Понял он и намерения советского летчика. Поразмышляв, видимо, что выбрать — смерть или плен, — он предпочел последнее и повел самолет на посадку. После этого случая советский летчик был удостоен ордена Красной Звезды!
8 апреля 1942 года Алексея Степановича принимали в члены ВКП(б). Во время собрания поступила команда на взлёт. Посты ВНОС обнаружили большую группу самолётов противника, шедших к Мурманску. На перехват была поднята шестёрка истребителей P-40 "Томахок-IIB" под командованием гвардии капитана Позднякова А.П. В районе посёлка Рестикент наши лётчики обнаружили 15 бомбардировщиков Ju-87 под прикрытием 5 истребителей Me-110. Завязался упорный воздушный бой. В ходе боя самолёт гвардии лейтенанта Фатеева И.Д. был атакован "мессершмиттом". Ему на помощь пришли лётчики Бычков Е.М. и Семеньков В.Р. Спасаясь от их пулемётных очередей, немец отвернул в сторону и оказался перед Хлобыстовым. Времени на прицеливание не было. Не желая упускать гитлеровца невредимым, он левой плоскостью своего самолёта ударил по хвосту "мессершмитта". Тот, потеряв управление, врезался в сопку. Затем огнём из бортового оружия Хлобыстов сбил ещё один самолёт. Вскоре к немцам подошло подкре
14 мая 1942 года гвардии старший лейтенант Хлобыстов вылетел в составе группы истребителей на отражение налёта вражеской авиации на Мурманск. В первые же минуты боя он был ранен в руку и ногу. Задымил и тут же вспыхнул мотор. Резким маневром Хлобыстов попытался сбить пламя, но безуспешно. Заметив, что самолёт капитана Соломонова В.Д. атакует Me-109, довернул свой самолёт, увеличил газ и таранным ударом уничтожил противника. От удара Хлобыстова выбросило из кабины через открытый фонарь. Теряя сознание, он успел раскрыть парашют.
После этой победы он долгое время провел в госпитале, там же узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза. К тому времени Алексей совершил 266 боевых вылетов, провел 16 воздушных боев, сбил 4 самолета лично и 6 в группе. После госпиталя его направили в Подмосковье — подлечиться и отдохнуть в санатории ВВС. После вручения в Кремле Золотой Звезды и Ордена Ленина, Хлобыстову предоставили небольшой отпуск для поездки домой.
Вскоре он вернулся на фронт. 13 декабря 1943 года комэск 20-го гвардейского истребительного авиаполка капитан А.С. Хлобыстов, погиб, выполняя разведывательный полет над территорией ещё занятой противником.
Наземные войска наблюдали в районе падения его самолета мощный взрыв и сильный пожар. Не исключено, что свой последний полёт летчик завершил четвёртым тараном — огненным.
Не хочеться добавлять лохобан , но приходиться .
Вам то что за беда, коли у Вас мозга нет?
Полностью поддерживаю сказаное выше , наши деды действительно воевали героически.
При этом лучшим асом всех времён и народов является отнють не русский лётчик а немецкий Рудель, Ганс-Ульрих . Смотри ru.wikipedia.org
Во многих случаях умение лётчика заключалось не в героически погибнуть , а выжить.
А что до результатов — что Вы скажете о Хартмане? согласно той же Вики:
Э́рих А́льфред «Буби» Ха́ртманн (нем. Erich Alfred Hartmann; род. 19 апреля 1922 года; † 20 сентября 1993 года) — немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации. По немецким данным, в ходе Второй мировой войны он совершил 1525 боевых вылетов, сбив 353 самолёта противника (из них 345 советских) в 825 воздушных боях. За небольшой рост и моложавый вид получил прозвище Bubi — малыш.
Ну и напоследок еще о Руделе. Что это за лучший ас всех времен и народов, которого сбивали 32 (ТРИДЦАТЬ ДВА!!!) раза.
Крепче бы не было в мире гвоздей".
А вообще, конечно, слава Героям!
О таране.Таранили все нации.Насколько я знаю,это было обязательным для некоторых частей в Японии,Германии под конец Второй мировой.В Германии даже был неосуществленный план большого удара по бомбардировщикам с массовыми таранами.Читал в послевоенных воспоминаниях советского летчика,что уже после войны он летал на невооруженном Як=18 с приказом таранить низколетящие цели. Остальные таранили по обстановке.
Таран- оружие вынужденное,отчаянное.Хорошая цитата Покрышкина ниже
Ну то так, картинка канеш)))
14 сентября 1942 года под Сталинградом пилот 237-го иап сержант Илья Михайлович Чумбарев лопастями винта своего истребителя обрубил оперение у вражеского корректировщика «Фокке-Вульф-189». «Рама» рассыпалась в воздухе, а её экипаж попал в плен. Сам Чумбарев, не смотря на ранение, полученное при таране, благополучно сел на свой аэродром*.
"И.М. Чумбарев возле тараненой им «рамы». 14 сентября 1942 г"
На фото "рама", имеющая в наличии два колеса шасси и хвостовое оперение в паре метров друг от друга, уж никак не могла "развалиться в возжухе". Ибо шасси у 189-го в полете убиралось. Судя по фото, скорее всего экипаж пытался посадить сильно поврежденную машину, однако не преуспел и тачанка "скапотировала".