-
-
-
25 окт 10Стоимость киловатта электроэнергии мы знаем (платим за неё известную цену государству или генерирующей компании). Ёмкость аккумуляторов знаем... И получаем задачку для третьего класса школы: сколько нужно потратить энергии, чтобы "залить" такой аккумулятор "под завязку"? Думаю, что посчитать труда не составит.
-
-
-
-
24 окт 10салон дело десятое! на сколько интересно хватит батарейки при морозе 20-30 град. ниже нуля???-
25 окт 10При таких низких температурах теряется всего 5-10 % емкости аккумулятора. Но, на самом деле, еще меньше. Потому что при работе батареи нагреваются и уже через небольшой промежуток времени их температура становится близка к рабочей.
Зато, при отрицательных температурах, у аккумуляторов очень низкий саморазряд. То есть, если вы им не пользуетесь, его не надо подзаряжать каждую неделю-месяц.-
A25 окт 10Читай википедию про литий-ионные аккумы. Ниже нули по Цельсию они работают плохо, теряя половину и больше емкости. Охлаждение ниже -30 может закончится летально. Не веришь — проверь на аккуме от своей мобилы в декабре-январе. Стоимость аккума =половине стоимости такого авто.
160 км пробега, это наверняка в экономичном режиме и при свежем аккуме — это не вариант, в областной центр за покупками не съездить.
Плюс литиевые аккумуляторы НЕ ЛЮБЯТ полной разрядки, в этом режиме они живут 150-200 циклов и каюк. Им место в гибридном авто, где вся нагрузка — рекуперация торможения и стояние в пробках без глубокого разряда. И то если владелец живет в цивилизованной европе, где средняя температура зимой 0гр. Цельсия, а -10 — национальное бедствие раз в сто лет.
Так что эта машина — для Японии с ее морским климатом, где снега толком не видят и расстоянием от одного конца страны до другого меньше чем у нас до центра соседней области. В топку, пока не придумают нечто, превосходящее Li-ion в 4 раза и живущее в -35
-
Сделано с
NoNaMe