Стоимость киловатта электроэнергии мы знаем (платим за неё известную цену государству или генерирующей компании). Ёмкость аккумуляторов знаем... И получаем задачку для третьего класса школы: сколько нужно потратить энергии, чтобы "залить" такой аккумулятор "под завязку"? Думаю, что посчитать труда не составит.
А батарея теряет заряд на морозе? Я думал она просто не может отдавать сильный ток (типа окислительные процессы идут слишком медленно), однако если чуток проехать, так и батарейка нагреется.
При таких низких температурах теряется всего 5-10 % емкости аккумулятора. Но, на самом деле, еще меньше. Потому что при работе батареи нагреваются и уже через небольшой промежуток времени их температура становится близка к рабочей.
Зато, при отрицательных температурах, у аккумуляторов очень низкий саморазряд. То есть, если вы им не пользуетесь, его не надо подзаряжать каждую неделю-месяц.
Читай википедию про литий-ионные аккумы. Ниже нули по Цельсию они работают плохо, теряя половину и больше емкости. Охлаждение ниже -30 может закончится летально. Не веришь — проверь на аккуме от своей мобилы в декабре-январе. Стоимость аккума =половине стоимости такого авто.
160 км пробега, это наверняка в экономичном режиме и при свежем аккуме — это не вариант, в областной центр за покупками не съездить.
Плюс литиевые аккумуляторы НЕ ЛЮБЯТ полной разрядки, в этом режиме они живут 150-200 циклов и каюк. Им место в гибридном авто, где вся нагрузка — рекуперация торможения и стояние в пробках без глубокого разряда. И то если владелец живет в цивилизованной европе, где средняя температура зимой 0гр. Цельсия, а -10 — национальное бедствие раз в сто лет.
Так что эта машина — для Японии с ее морским климатом, где снега толком не видят и расстоянием от одного конца страны до другого меньше чем у нас до центра соседней области. В топку, пока не придумают нечто, превосходящее Li-ion в 4 раза и живущее в -35
УПС... перечитал источники, на самом деле с современным аккумами уже все не так плохо. Мороз должны переносить и 1000 циклов обещают. Но теряют 20-30 процентов емкости в год. что все равно не хорошо.
Переводчика статьи в ТОПКУ т.к. литий-ионные аккумы — ПРОШЛЫЙ век. На текущий момент представителями СИЛОВЫХ аккумов является литий-фосфатные LiFe (как раз их используют повсеместно в электро транспорте) кому интересно можно погуглить A123.
Комментарии
Слегка прикинул и округлив получилось 100 руб. на 100 км (в реале мну кажецо даж больше – 150 р.).
Для бензина – 300 руб.
"Думайте сами, решайте сами,
Иметь или не иметь" (Если у вас нету тёти)
Зато, при отрицательных температурах, у аккумуляторов очень низкий саморазряд. То есть, если вы им не пользуетесь, его не надо подзаряжать каждую неделю-месяц.
160 км пробега, это наверняка в экономичном режиме и при свежем аккуме — это не вариант, в областной центр за покупками не съездить.
Плюс литиевые аккумуляторы НЕ ЛЮБЯТ полной разрядки, в этом режиме они живут 150-200 циклов и каюк. Им место в гибридном авто, где вся нагрузка — рекуперация торможения и стояние в пробках без глубокого разряда. И то если владелец живет в цивилизованной европе, где средняя температура зимой 0гр. Цельсия, а -10 — национальное бедствие раз в сто лет.
Так что эта машина — для Японии с ее морским климатом, где снега толком не видят и расстоянием от одного конца страны до другого меньше чем у нас до центра соседней области. В топку, пока не придумают нечто, превосходящее Li-ion в 4 раза и живущее в -35