А как с пробками у них?

Очень поверхностно.
Много велосипедов — не только, и не столько по вышеуказанным причинам.
А главная и неназванная — налог на личное авто — 100-150%. Нравится? :)
То есть то, что в Германии, к примеру, стоит 20 000 евро, в Дании — 20 000 евро х 7,5(курс ДКК) + 100% , или, если Машынко — класса выше среднего, то прибавляем 150%.
Прокатных велосипедов — мизер, в основном в центре, и они радикально отличаются по виду от любого другого велосипеда. И уж тем более ни одного не увидишь возле станций метро, или электрички.
Метро, кстати, реально — достопримечательность — без участия машиниста-водителя. Автоматика.
На переднем сидении смотришь навстречу движению в лобовую, на заднем — прямо на уходящие нитки рельсов.

Автор — идиот. :)
Материал из Википедии
Копенгаген
Население 518 574 человек (2009)
Москва
Население ▲ 10 562 099[1] человек (2010)

Зачем нет пробки в Копенгагене? На машине в центр — 200 евра. Паркинг — 25 евра час.

Точно так же живут много стран, не только Дания: Голландия, Бельгия, Швеция...

Я бы посмотрел на велосепедста в Питере в ноябре-феврале ;)

Описанное в статье решение транспортной проблемы годится только для небольших городов. В мегаполисе это невозможно в принципе.

Население Копенга́гена чуть более 0,5 млн человек, с пригородами более 1 млн жителей.
Площадь 88,25 км². Плотность 5876 чел./км².
Москва с плотностью 9771 чел./км².
Интересно бы плотность машин увидеть на общую площадь города и площадь дорог.

Может у них очень дорогой бензин)))
Хотя скорее всего очень маленький город
И там в отличии от мегаполисов не многомиллионное население
И до работы максимум 10-20 км, а не в Москве, на работу и обратно где-то в среднем 50-60 км, да еще днем куда нибудь скататся

Дык надо за опоздания сотрудников штрафовать. Тогда и.. пробок не будет на улице. Работать надо в рабочее вроемя, а не по городу шмонаться.. :))

я почти 100 км на машине делаю в своем городе. какой велосипед?