Сага об «АвтоВАЗе» ч.1

когда погибли другие отрасли хозяйства никто бровью не повёл — там были миллионы людей,...25 лет всё твердят об АВТОВАЗе и НИЧЕГО не сделали ...ять сколько можно?!

Неужели все реально верят, что поставщику ВАЗа (вроде от его лица статья) более делать нечего, нежели кропать статьи в инет? Сидит директор предприятия и долбит по клаве...

Ага, не прошло и полгода, когда один из активистов портала набрёл на ресурс и даровал другим бездельникам сей труд. Спасибо, конечно, за труды. Возможно они неоплачиваемые, но по совокупности в это слабо верится.

Прежде всего трудно не согласится с началом. Особенно выделю наверное первое упоминание о том, что нефтянка перед продажей была никакой. Почему? Не спецалист, но уж точно не дерьмократы довели, по времени не совпадает. И берёза может тактически выиграл, но стратегически проиграл, поставив на ВАЗ. Впрочем, разве мне (и кому-то из здешних его судить). Таки огрёб немало и всё за счёт тогдашних законов.

Но мне, обывателю всё же хочется узнать. Кто такие эти несметные поставщики. Автор — один из них. Они как располагаются по территории станы? Вот сборщиков на ВАЗе вроде бы синхронно остальным фирмам. Ну, пусть меня исправят, тыщ 100-150? С семьями — ну полмиллиона. Эти люди выпускают самый дешёвый и в наше время автомобиль. Может не все, но 5-ка в два раза дешевле Логана. Соответственно, тираж выше и покупается активнее.

Последние сообщения были, что к сборке вроде? претензий нет. Ну, забитые молотком болты либо история, либо деза. Мне, тупому юзеру поятно, что если есть современный конвейер (а он есть или нет?), то там есть и современная система проверки качества. Это совместные вещи.

Т.е. претензии именно к поставщикам-смежникам. итак, вопрос к автору (хотя, здесь на ннм этот вопрос неактуален). Так за какой социальный бунт автор беспокоится. Ведь ни словом не обмолвился о профсоюзном движении, о забастовках и локаутах. Так он знает, о чём пишет? Нет, конечно, он многих знает, он со многими ззнаком по работе, это было подробно. Он о ком беспокоится? О российской автомобильной марке ЛАДА или о людях? Это риторические вопросы. Но, ежели кому не влом растолковать, с радостью восприму. Некогда этот бизнес имел успех, а сейчас захирел. Виноваты внешние дяди? Это не раскрыто. Может сам бизнес во всём мире захирел? А продажи у завода и сейчас неплохие. Что в РФ, что в сопредельных странах. А вот надолго ли?

Хотите спасти АвтоВаз? Спасайте, но не за мой счет.

"на «АвтоВАЗе» людей работает больше ста тысяч и весь миллионный Тольятти от него зависит, да еще 5–6 миллионов народу в других областях. Что с людьми делать? "

чё непонятного то? вон владик тоже от импорта иномарок зависил, похерили законом всему городу бизнес, а чтоб не бунтовали, московский омон прислали.

вот такой вот простой рецептик.

если бы пошлины не поднимали автотаз дааавно бы загнулся, все остальное бред

когда же будет счастливая концовка в виде поминок автоваза с сорваными от песен голосами и не одним порваным бояном.

Кидалово поставщиков с оплатой при постоянно растущих ценах, в том числе и на продукцию завода это оказывается "эффективным инструментом снижения затрат" ну-ну. Т. е. тольятинская мафия брала поставщиков в двойные клещи — требовала отдавать кредиты под поставки и не платила за поставки на завод — очень эффективно и так человечно...

Вопрос к автору, а откуда на авторынках конца 80х начала 90х брались оригинальные запчасти для Жигулей?

До сих пор ездиют по нашим дорогам копейки и восьмерки экспортного варианта, им уже за двацать лет, а они все ездят.

ГДе?

Где спецы, которые выпускали эти автомобили?

Где они?

Вернуть качество и снизить себестоимость, авось лет через 10 вернется доверие народа к этому автомобилю.