Автор или хитрец или неумен. Смешно сравнивать США, Европу и Россию. В США и Европе бизнес как правило размазан по стране. Зарплаты конечно тоже не везде одинаковые, но есть показатель называемый стоимость жизни. Например. Зарплаты на Западном побережье США и НЙ раза в полтора выше чем на Восточном, НО, вэтих местах и стоимость жизни в полтора раза выше. В Южных штатах зарплаты ниже, но и стоимость жизни ниже. В свое время был удивлен, когда стал расматривать вариант жизни на Гаваях (была предложена работа) и оказалось, что там стоимость жизни намного дороже чем в среднем по США, хотя я думал, что наоборот. Если бизнес размазать в России хотя бы по крупным городам (Питер, Н. Новгород, Екатеринбург и тд), то в Москве пробки станут меньше. Просто не будет такой концентрации всего в одном месте, тк народ не будет стремиться ради денег в один город. А автор считает, что проблема в автомобилях. Проблема не в автомобилях, а в организации экономики. В тех же европейских и американских городах пробки только в часы пик, а не в любое время, как в Москве. Да хотя бы деньги снимать за вьезд иногороднего транспорта в Москве. Штрафовать за неправильную парковку (сделать элементарно, как на Западе. Пустить просто контролеров со штрафными квитанциями по городу, как во всех цивилизованных странах). Могу поспорить, автомобилией станет в разы меньше. Просто всякие бездельники (у которых ксати и денег нет на вьезд в Москву) сразу или останутся дома, или будт ездить на автобусах и электричках). Разруха в головах, а не в подьезде. Автор путает причину со следствием
Не путает он.. Статья заказная и следствие — заказано, потому по тексту придумано и притянуто за уши куча "фактов". Написано настолько погано, что нелогичность прослеживается в каждом предложении.
Ну со стороны автомобилистов можно сказать следующее:
1. Автомобиль реально помогает экономить время. Аргумент что тупые водители, каждый день тупо стоят в пробках — совершенно не катит. Пробки бывают далеко не везде и не каждый день. Любой адекватный водитель, осознав что многочасовые пробки по пути на работу у него случаются ежедневно начинает ездить на общественном транспорте. Кстати не забывайте что общественный транспорт тоже стоит в этих пробках, и шансов выбраться из них быстро у него почти нет. Габариты, и строгий маршрут не позволяют ;)
2. Если водитель ездит по знакомому маршруту много лет, он уже точно знает сколько времени у него займет путь до работы. Без авто, это предвидеть невозможно, поскольку общественный транспорт у нас ходит сами знаете как. Кстати, в крупных городах зачастую влезть в общественный транспорт удается с 3-4 попытки, учитывая его переполненность.
3. На авто меньше устаешь. Даже если стоишь в пробках. Остается больше сил и дел за день успеваешь сделать больше.
4. Водители авто меньше болеют. Ибо нет контакта с большим количеством людей и нет постоянных перепадов температуры (вот в метро зимой распаришься, потом выходишь на автобусную остановку, где валит снег и -5 и стоишь там час по колено в снежной каше)
5. Водители в большинстве своем мало пьют, по крайней мере не каждый вечер. А вспомните, сколько раз вы выели смурных мужиков в трамвае с банкой джина или пива? Вот-вот.
Не забываем, что некоторым от метро еще добираться по пробкам в автобусах... которые сначала нужно еще дождаться и пробиться. и зачастую это еще +1.5 часа к общему времени пути. И в этом случае даже отстояв все пробки в автомобиле — выходит быстрее и дешевле по деньгам.
>....автомобиле — выходит быстрее и дешевле по деньгам.
Водятлы, устроив проблему с пробками, ещё и радуются, что они настолько угробили общественный транспорт, что в пробке, которую они же и устроили, в автоведре стоять дешевле выходит :)))
Даже не знаю, какой дефект мозга должен быть, чтобы рассуждать таким образом.
"Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть
человечества. Мало того-лучшую его часть. Пешеходы создали мир.
Это они построили города, возвели многоэтажные здания, провели
канализацию и водопровод, замостили улицы и осветили их
электрическими лампами. Это они распространили культуру по
всему свету, изобрели книгопечатание, выдумали порох,
перебросили мосты через реки, расшифровали египетские
иероглифы, ввели в употребление безопасную бритву, уничтожили
торговлю рабами и установили, что из бобов сои можно изготовить
сто четырнадцать вкусных питательных блюд.
И когда все было готово, когда родная планета приняла
сравнительно благоустроенный вид, появились автомобилисты.
Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен
пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли.
Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные
пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали
вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И
пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов.
В большом городе пешеходы ведут мученическую жизнь. Для
них ввели некое транспортное гетто. Им разрешают переходить
улицы только на перекрестках, то есть именно в тех местах, где
движение сильнее всего и где волосок, на котором обычно висит
жизнь пешехода, легче всего оборвать." (с)
Илья Ильф и Евгений Петров. Золотой телёнок 1931 г.
Встанут автомобили да и ладно, только воздух будет чище, а вот с канализацией всё посерьёзней будет. Пока "устаревшие" ГОСТы позволяют глупости. Почти восемьдесят лет прошло...
Автор статьи потратил несколько десятков предложений для того, чтобы сказать простую вещь — автомобиль помогает людям сохранять личное пространство, которое принципиально отсутствует в общественном транспорте. Кроме того, ни один общественный транспорт не сможет изолировать нормального человека от воняющих бомжей, слепо прущих напролом дебилов и т.п. Т.е. автомобиль предлагает человеку гораздо больший комфорт. Естественно, что никто в здравом уме не поменяет комфорт на пусть даже и чуть более быстрое перемещение в пространстве, но в окружении всякого галдящего сброда. Все просто.
угу.. Причем вся эта чушь про пробки касается только раши, в которой дорог внутри города клинически не хватает. Загрузите гуглмапс и посмотрите на любой крупный забугорный город, посмотрите сколько там приходится трасс на один кв.км., а потом посмотрите на питер или москву, которые разделены на огромные зоны и перемещение между зонами происходит по одному/двум узким проездам где и скапливается почти весь транспорт. Это называется регулирование по-русски по аналогии с водопроводом: вместо расширение путепровода — закрутить вентиль, чтоб в систему поступало точно такое давление с которым будет справляться остальная система. а сэкономленные денюжки которые не пошли на апгрейд транспортной сети — попилить.
Сколько ни катался я на машинках по европейским городам — ну ни разу не попадал в пробку. И тамошние жители пробками называют: когда не удается проехать светофор с первого раза... т.е. задержку в 1 минуту, причем всегда можно проложить свой маршрут в объезд светофоров и по главным улицам доехав почти до любой точки в городе вовсе без остановок — и так в каждом европейском городе...
У "них" подход простой — чем выше скорость потока — тем меньше нагрузка на систему, т.к. автомобилист находится в системе гораздо меньшее время и соответственно меньше мешает другим.
В конце концов этот "галдящий сброд" — это такие же люди как и вы. Я знаю человека, который мог бы себе 3 машины купить, но до сих пор перемещается на тат и метро.
Каждому своё. Если меня раздражают люди и их разговоры и прочий шум, который они создают — я не пользуюсь общественным транспортом. Если мне пофиг — еду на метро и т.п.
Кстати, вот еще один эпик фейл автороподобных измышлизмов — создание микромашинок в угоду "городской среде" и с наплевательством на безопасность. Конечно, здоровенные джипы в городе — это идиотизм и следствие комплекса маленькой пиписьки. Но и наноавтомобиль, который при ДТП враз сминается до размеров гроба — бред не меньший.
Да любой легковой автомобиль сминается... И именно джипы наиболее безопасны при лобовом столкновении, т.к. у них бампер выше и соответственно вместо смятия они пеередут более легкое авто, попутно раскатав его в лепешку. Им страшны только столкновения с другими джипами и более крупным транспортом типа грузовиков. Именно благодаря такой постановке вопроса класс SUV стал очень популярен в качестве семейного авто.
Следующим этапом пересядем на танки. Это еще безопаснее как семейный автомобиль, да и в пробках можно по быстрому разобраться со всеми, включая тех, кто на джипах.
Те кому финансы позволяют в танках и катаются — бронированное авто, тот же танк. Кстати вон во вчерашней ленте как раз была ньюска, как какой-то придурок вмазался влоб в семейный хаммер с детьми. В хаммере все целы :)
ну а остальные пусть ездят в метро, которое мало того что травит людей заразой и химией, так его еще и взрывают периодически...
Машина дает не только комфорт но и спокойствие, что тебя не ограбят и не побьют, когда ты в 12 часов ночи возвращаешься от девушки или от друзей. В машине удобно возить часть своих вещей, машина как часть дома, которая перемещается вместе с тобой, твоя база твой опорный пункт, помощь и защита.
p.s. огромный минус общественного транспорта, что на него обязательно нужно успевать, а это нервы, а значит здоровье.
Кстати про метро, ситуация точно такая же, как выше на картинке сравнения Парижа-Европы и Москвы-России. Есть эскалатор, к нему культурно двигается очередь пассажиров, но ведь нет, обязательно при наличии места с разных сторон пристраиваются "ручейки" тех, кому неймётся и непременно надо влезть перед остальными. Кажется, просто в менталитете у некоторых заложена непереносимость любого организованного ожидания чего-либо.
"Самое дурное в автомобилях то, что они, как замки или виллы на берегу моря, являются предметами роскоши, придуманными исключительно для удовольствия очень богатого меньшинства, и которые по замыслу и природе никогда не были предназначены для людей."
Какая глупая ерунда! "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения" (С). Просто к автомобилю нужна соответствующая инфраструктура. А если об этом не заботиться, то тесно станет и от велосипедов.
А если не фетишизировать автомобиль, а задуматься над проблемой транспортировки пассажиров, окажется, что такая инфраструктура — на порядки дешевле.
Вот и выходит, что толика водятлов сосёт кровь из всех остальных, требуя себе "инфраструктуру" — на сколько квадратных метров дороги там хватит годового транспортного налога с водятлов личных вёдер?
Авто гораздо удобнее общественного транспорта. При чем тут "фетишизация"? К вопросу о налогах: если бы налоги шли куда положено — хватало бы. А при существующем порядке вещей сколько их (налогов) не собирай — толку не будет. И еще умение нужно в правильной организации транспортного потока. Строительство т.н. "экспресс-линий" (дополнительных полос с переключаемым направлением движения) очень хорошо помогает при перегрузке в часы пик, позволяя увеличивать пропускную способность в требуемом направлении.
"Кареты богачей не шли быстрее, чем телеги крестьян"
Ну Вы сравнили телегу с полудохлой клячей и карету с тройкой вороных.
А особо зажиточные старые новые русские могли позволить себе и больше лошадиных сил.
Следовательно "Классовые различия сразу же распространились на скорость и на само транспортное средство" — полная хрень.
"В отличие от всадника, извозчика и велосипедиста, водитель авто зависит от подачи топлива..."
Сбитые подковы (нужен кузнец), болезни (ветеринар), уставшие лошади (если ехать надо далеко и быстро, их меняют в специально оборудованных конемастерских :) )... Вот велосипед это вещь:).
"Может быть, вы говорите: "Но по крайней мере в этом случае я могу избежать городского ада после того, как рабочий день закончился". Вот где мы оказались, теперь мы знаем: "город", великий город, который для поколений считался чудом, единственное место, где стоит жить, теперь считается "адом"."
Я так не считаю. Многие люди так не считают. Но "теперь мы знаем".............
Дальше только просматривал. Все в таком же духе....
более 30 000 тыс убийств и тяжких телесных было только между автомобилистами которые выясняли кто виноват. автомобиль развивает чувство эгоизма и лже безопасности (потому как на тротуарах было сбито огромное множество людей а до авто ножами надо дойти и в магазин тоже.. Да и погибших от бокового удара не мало а тут только бронетехника и спасти может) А вот перейти на гибриды с 2 поршнями максимум дабы перемещать свою тушку до работы с максимальной в 60 км это вот наверно будет решением.. но пока продается нефть ВЫ будете верить что вам нужен 2 х литровый внедорожник для езды по клумбам в поисках парковки.
Комментарии
Не путает он.. Статья заказная и следствие — заказано, потому по тексту придумано и притянуто за уши куча "фактов". Написано настолько погано, что нелогичность прослеживается в каждом предложении.
>Статья заказная
:))))))
1. Автомобиль реально помогает экономить время. Аргумент что тупые водители, каждый день тупо стоят в пробках — совершенно не катит. Пробки бывают далеко не везде и не каждый день. Любой адекватный водитель, осознав что многочасовые пробки по пути на работу у него случаются ежедневно начинает ездить на общественном транспорте. Кстати не забывайте что общественный транспорт тоже стоит в этих пробках, и шансов выбраться из них быстро у него почти нет. Габариты, и строгий маршрут не позволяют ;)
2. Если водитель ездит по знакомому маршруту много лет, он уже точно знает сколько времени у него займет путь до работы. Без авто, это предвидеть невозможно, поскольку общественный транспорт у нас ходит сами знаете как. Кстати, в крупных городах зачастую влезть в общественный транспорт удается с 3-4 попытки, учитывая его переполненность.
3. На авто меньше устаешь. Даже если стоишь в пробках. Остается больше сил и дел за день успеваешь сделать больше.
4. Водители авто меньше болеют. Ибо нет контакта с большим количеством людей и нет постоянных перепадов температуры (вот в метро зимой распаришься, потом выходишь на автобусную остановку, где валит снег и -5 и стоишь там час по колено в снежной каше)
5. Водители в большинстве своем мало пьют, по крайней мере не каждый вечер. А вспомните, сколько раз вы выели смурных мужиков в трамвае с банкой джина или пива? Вот-вот.
Хочу лишь от себя добавить —
Не каждый человек способен выносить метро!!!!!!!!!!!!!
У меня лично клаустрофобия........
Которые устроили водятлы на своих вёдрах :)))))
>....автомобиле — выходит быстрее и дешевле по деньгам.
Водятлы, устроив проблему с пробками, ещё и радуются, что они настолько угробили общественный транспорт, что в пробке, которую они же и устроили, в автоведре стоять дешевле выходит :)))
Даже не знаю, какой дефект мозга должен быть, чтобы рассуждать таким образом.
Проблемы с самоутверждением? Сочувствую.
Сам себя не похвалишь — никто не похвалит :))))) Однако, выходит, абсолютное большинство — неадеквантые, по-твоему?
>2.поскольку общественный транспорт у нас ходит сами знаете как...
По причине концентрации внимания на личном. Учись читать, всё в статье написано.
>3. На авто меньше устаешь.
>4. Водители авто меньше болеют.
Высосано неизвестно откуда.
>5. Водители в большинстве своем мало пьют
:)))))) То-то постоянно в новостях: "управляя в нетрезвом виде...".
человечества. Мало того-лучшую его часть. Пешеходы создали мир.
Это они построили города, возвели многоэтажные здания, провели
канализацию и водопровод, замостили улицы и осветили их
электрическими лампами. Это они распространили культуру по
всему свету, изобрели книгопечатание, выдумали порох,
перебросили мосты через реки, расшифровали египетские
иероглифы, ввели в употребление безопасную бритву, уничтожили
торговлю рабами и установили, что из бобов сои можно изготовить
сто четырнадцать вкусных питательных блюд.
И когда все было готово, когда родная планета приняла
сравнительно благоустроенный вид, появились автомобилисты.
Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен
пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли.
Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные
пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали
вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И
пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов.
В большом городе пешеходы ведут мученическую жизнь. Для
них ввели некое транспортное гетто. Им разрешают переходить
улицы только на перекрестках, то есть именно в тех местах, где
движение сильнее всего и где волосок, на котором обычно висит
жизнь пешехода, легче всего оборвать." (с)
Илья Ильф и Евгений Петров. Золотой телёнок 1931 г.
Встанут автомобили да и ладно, только воздух будет чище, а вот с канализацией всё посерьёзней будет. Пока "устаревшие" ГОСТы позволяют глупости. Почти восемьдесят лет прошло...
Сколько ни катался я на машинках по европейским городам — ну ни разу не попадал в пробку. И тамошние жители пробками называют: когда не удается проехать светофор с первого раза... т.е. задержку в 1 минуту, причем всегда можно проложить свой маршрут в объезд светофоров и по главным улицам доехав почти до любой точки в городе вовсе без остановок — и так в каждом европейском городе...
У "них" подход простой — чем выше скорость потока — тем меньше нагрузка на систему, т.к. автомобилист находится в системе гораздо меньшее время и соответственно меньше мешает другим.
Ваш пешеход, Александр)
Кстати, вот еще один эпик фейл автороподобных измышлизмов — создание микромашинок в угоду "городской среде" и с наплевательством на безопасность. Конечно, здоровенные джипы в городе — это идиотизм и следствие комплекса маленькой пиписьки. Но и наноавтомобиль, который при ДТП враз сминается до размеров гроба — бред не меньший.
ну а остальные пусть ездят в метро, которое мало того что травит людей заразой и химией, так его еще и взрывают периодически...
2. виновниксбежал ибо ибо понимал, что если пройдет освидетельствование — он труп. Потому болячки можно и перетерпеть
p.s. огромный минус общественного транспорта, что на него обязательно нужно успевать, а это нервы, а значит здоровье.
Что является следствием загруженности улиц личными вёдрами.
эх и электрички скоро подорожают...
они там допрыгаются со своими монополиями...
Если уж на то пошло, стоит рассматривать право жить как привилегию. И когда людей становится слишком много — уровень жизни падает.
:)
Какая глупая ерунда! "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения" (С). Просто к автомобилю нужна соответствующая инфраструктура. А если об этом не заботиться, то тесно станет и от велосипедов.
А если не фетишизировать автомобиль, а задуматься над проблемой транспортировки пассажиров, окажется, что такая инфраструктура — на порядки дешевле.
Вот и выходит, что толика водятлов сосёт кровь из всех остальных, требуя себе "инфраструктуру" — на сколько квадратных метров дороги там хватит годового транспортного налога с водятлов личных вёдер?
Ну Вы сравнили телегу с полудохлой клячей и карету с тройкой вороных.
А особо зажиточные старые новые русские могли позволить себе и больше лошадиных сил.
Следовательно "Классовые различия сразу же распространились на скорость и на само транспортное средство" — полная хрень.
"В отличие от всадника, извозчика и велосипедиста, водитель авто зависит от подачи топлива..."
Сбитые подковы (нужен кузнец), болезни (ветеринар), уставшие лошади (если ехать надо далеко и быстро, их меняют в специально оборудованных конемастерских :) )... Вот велосипед это вещь:).
"Может быть, вы говорите: "Но по крайней мере в этом случае я могу избежать городского ада после того, как рабочий день закончился". Вот где мы оказались, теперь мы знаем: "город", великий город, который для поколений считался чудом, единственное место, где стоит жить, теперь считается "адом"."
Я так не считаю. Многие люди так не считают. Но "теперь мы знаем".............
Дальше только просматривал. Все в таком же духе....